健康资讯 二零一零年使用上新型号的大功率电力机车转眼也十二年了，感叹时间过得好快。
鹭港电3B（HXD3B）型电力机车由中车大连机车厂引进加拿大庞巴迪技术研制生产的大功率电力机车，设计功率9600kw，最高速度120km／h，机车质量150吨轴重25T为六轴牵引机车。
HXD3B机车单车功率大，能够满足北方平原及丘陵地带的铁路运输需求。该机车内部模块式配备高低压控制柜整流变压装置及通风冷却系统故障率低，是比较成熟的大功率电力机车。
也是 由于HXD3B机车单车功率大，当在雨季与冬季雪雨霜等潮湿天气时易发生空转影响牵引力输出就有了晴天一只虎雨天小老鼠的雅称！
HXD2机车采用2（B0-B0）配置，由双节机车（A节、B节）联挂组成，两节机车的结构基本相同，每节机车具有单端司机室。机车采用“交-直-交”电传动方式，与既有交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，机车主要原材料在-40℃低温条件下具有良好韧性，使机车的适用地域更加广泛。
12月9日，技术提升型HXD22050一2041牵引货列从月山站出发，驶向长治北站，正式投入太焦线货物运输。韶山4G型机车从此退出太焦线。
为什么铁路系统不自己建电厂？因为铁路运用成本最低的恐怕就是电费了。目前运用最多的货运电力机车，鹭港电1，俗称铁八车，以及客运最多的复兴号CR400系列，持续功率都在9600kw-10400kw左右，差不多一台车就是大刘待过的娘子关火电站的功率。
但实际运用中，满载55个货车，总重5000吨，总长度840米，除了起车、爬坡、抢速外，大部分工况都用不到5000千瓦以上的功率，平地维持90km/h速度，1500千瓦就够了，下坡电阻制动甚至还能发电。
而且铁路货运一般选择晚上，谷电只要2毛/度，平原地区，牵引5000吨列车运行100公里，差不多只要3000度电，丘陵地区，差不多6000度电。算下来600-1200元。一列5000吨的火车能耗费用秒杀一台50吨的泥头车有没有。
其实，铁路运用成本如下：
1）最大头是基建。尤其是250km/h以上区段，不是桥梁就是隧道，350km/h以上区段需要无砟铁路，更贵，每公里1.5亿起步，2021年我国高铁新建里程2168公里，可以说铁路亏损都是因为基建。
2）其次是人员。现在铁路工资差异很小，与作业量完全不成正比，小站调车员上48h休96h，可能一钩活都没干，慢车每公里7分钱（含保险费），不足5毛按5毛收费，小站上下不检票，乘务员也懒得查票，养老岗位多的很，但是这些岗位税前年薪都在11万以上，每月公积金1100×2以上，几乎达到了三四线公务员的平均水平；而枢纽站人均作业量是小站5倍起步，工资可能也就多1-2万/年。铁路职工200万人，按税前人均12万来算，这里要2400亿。
3）再次是机车、车辆、线路的运用和维护。一台铁八车2000万，380/400级动车1.9亿/列，普铁、动车、线路每天都要维护、整备，这些都要钱。
近日，大连厂造的HXD3A重载牵引电力机车，功率9600kw，与HXD1功率一样，完成万吨重载列车牵引试验。这车居然还曾获得中国中车科学技术一等奖，小编感觉就是个笑话，估计它的命运就像鹭港HXD2D一样，不会量产，在“蓝精灵（HXD1）”、“大河马（HXD2）”已经量产多辆的今天，还要HXD3A干什么？国内轨道交通的产能估计也开始过剩了。对于轨道交通设备这种铁疙瘩，不是说坏就坏的，使用寿命一般会有25年到35年，有的甚至更长，比如东风4型内燃机车。所以嘛，作者对此款机车量产不抱希望。大家觉得呢？
耗电设备大比拼
最新款的复兴号动车组每小时耗电大约9600度，北京到上海最快理论上能大约4个半小时抵达，总计需要大约5万度电，电费成本要超过5万以上。
一台新款的光刻机EUV3600E这种，设计功率1250KW，连续24小时不停工，每天大约消耗3万度电，现在的台积电应该差不多有60台光刻机彻夜不停，每天的光是该euv设备的用电量就有180万度以上，年消耗超过五亿度以上。现在的台积电每年耗电200亿度，很快下一代制程会轻松超过300亿度。
电动汽车的续航路程基本上标记为500km的产品，都有个相对较大的电池，基本上在75度以上，核算下来每年如果跑上2万公里，大约需要产生50次左右的完整充电循环，需要消耗3700度电能，这个数字和一个三口之家的年用电量相当，有些家庭可能2800度就够用了。
一个5g基站功率，华为中兴大唐的设备从3255W到4900W之间分布，每个计费的夜晚将会产生大约60到80度电的消耗，很多时候设备还需要附属连接的设备如空调散热等等，而且基站设备数量不止一个。每个月5g基站光是电费成本轻松超过2000以上，夜晚休眠，锂电储能都是省电措施。
环京的数据机房大约有17万机柜，在建的有32万多个，还有规划的27万左右，其中张家口的怀来腾讯数据中心有14万平方米，大约有100万服务器，每个服务器大约350w左右，平均能工作10个小时，这些机器全开的话每天将产生能量消耗350万度的用电消耗，赶上各种节日使用频次高，很有可能要突破800万，这些就是维护京津冀附近区域内朋友圈，游戏，以及微信的成本。
我国电池又有新突破，10分钟充满80%，车用续航可达1000公里，什么样的充电站才可受得了？
近日，麒麟电池发布，号称10分钟充满80%，续航可达1000公里，并将于2023年量产上市。网友纷纷称它为“宁王”！这一次，燃油车还能活多久？
麒麟系统，麒麟芯片，麒麟电池，果然名字带麒麟的都不同凡响！我们跳过发动机制造，这次，用电池实现弯道超车！
可是，这么大的功率，还可以在十分钟充满！那究竟要多大的充电桩呀？
1000公里续航，平均算用100度电吧，10分钟充80%，就是80度电。那功率大概是80×6=480kw，假设20辆这样车子一起充电，需要什么样的充电站才能承受得了。
比如一个家庭空调3部，电磁炉，电饭锅等各类家电，峰值功率算它有10kw，一个小区有1000户那算下来峰值功率10000kw了，20台车480kw一台峰值总共也就9600kw。
这样20台车就等于一个小区的峰值电量了，这耗电也太大了！
是不是每个充电站都配一个变电站，怎么解决充电这个难题？
现在就看快充桩的普及速度与规模了，新能源大潮果然势不可挡！
鹭港电力机车（之十一）HXD3B型电力机车。由中国北车集团大连机车车辆有限公司及加拿大庞巴迪运输集团联合研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司的IORE型电力机车，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，轴重25t，单轴功率1600千瓦，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。能够在平原地区单机牵引5500～6500吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。主要配属丰台，大连，苏家屯，锦州等机务段。其中丰台机务段HXD3B1893号机车被确定为第五代毛泽东号机车。
大同厂的鹭港HXD2D搞不过株洲厂和大连厂，就搞鹭港HXD2F，还是30吨轴重，8轴，功率依旧是9600kw，外表比“卷帘门”更丑。是不是没事做了，跟人家杠上了？（图片来源于网络）
RS485通信要不要加120Ω终端电阻？
如下图所示图1为5m长度500kb不加终端电阻的AB信号线上的波形，图2为一样条件加了终端电阻的波形。
图1可以看到发生了信号反射，图2波形完美。为什么会信号反射？一般485通讯线的阻抗为120欧姆，在末端设备的485收发器的阻抗一般可以达到几十千欧姆，信号传输到末端就会由于瞬时阻抗突变而导致信号反射。
不过这个波形是在500kb的速率下的。如果把通信速率降低到9600那么每一位传输的时间比较长也会吸收掉了反射，波形如图3所示。
当然加了终端电阻也会有负面影响，降低驱动器信号幅值，增大通信线上压降，功耗增加。
所以一般在短距离或者低通信速率时候也可以不加终端电阻，在距离远波特率高的时候为了保险就可以加上。
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4月11日，北向资金净卖出57.61亿元，其中沪股通净卖出30.29亿元，深股通净卖出27.32亿元。
盘面上，指数全天低开低走。农业股午后拉升领涨，物流、社区团购、预制菜逆势走高；锂电池、数字货币、半导体、地产等多板块下挫。两市全天成交额9600亿元。
行业板块
行业方面，表现较好的板块有种植业与林业、物流、养殖业、农产品加工等；表现一般的板块有小金属、房地产开发、房地产服务、金属新材料等。
概念方面，表现较好的板块有转基因、玉米、社区团购、农业种植等；表现一般的板块有盐湖提锂、微信小程序、汽车芯片、租售同权等。
消息面
1.乘联会：2022年3月新能源乘用车批发销量同比增长122.4%。
2.国家统计局：2022年3月居民消费价格同比上涨1.5%。
3.科技部、中宣部联合发布《关于国家文化和科技融合示范基地绩效评价结果的通知》。
市场观点
1.平安证券：重磅支持政策不断，看好中医药板块。
2.光大证券：海外巨头涨价预示景气高企，看好功率半导体行业。
3.国信证券：产业转向需求端主导，看好液晶显示器行业。
（投资有风险，入市需谨慎）
