健康资讯 你那个是零售价！收购价绝对没有这个价钱！还要出去摘的人工成本，运输成本，损耗成本！//@朴实荷叶Zp:广东茂名化州，沃柑卖4.99元一斤，现在年宵节非常好卖。
农村小可v广西大叔30亩沃柑年前没卖，现在欲哭无泪，怎么回事呢？
02:29无论医院卖什么价钱，都是按入货价出售，不赚一分钱，而且还要倒贴运输、储存、养护、损耗、人工等各种支出。金额越高，支出越大，亏损越高。
不懂就问，这是经济题还是数学题？
某地物价高，生鲜水果消费10-13元/斤。物流包邮陆运38元，空运58元，纸盒包装约5元。
如果理解没错，5斤装包邮65元。9斤装包邮117元。三下五除二的话，除了给果品包装，物流派送创造了财富，纯朴的果农无论本地或包邮如遇果品异样，他们的收入是多少？这还未加入人工种植管理采摘与其余包装时效损耗率……
即便是依照这样的水果价位出售，又有多少人能消费得了？物流单价高的原因是人工还是油价？
物价高，薪酬底，劳动价值飞贬的状态，是哪里出了问题？人们劳动无异于试图攒毛票去市场上交换自己的劳动价值。
有什么奇怪的，市场自动起作用，节前由于供应商多所以价格不是那么贵，春节假期七天许多物流公司不全员上班，供应商也没有全员上班，商超存货少了，放的时间久了，损耗多了，价格自然就高了
广西果园的果价如果是2元的话（包括剪果工人工资等），从果园到洗果厂洗选、装框、运费到北京大概费用为1元（包括运输途中的损耗），如果北京新发地批发价3.5元，那果商每斤赚0.5元，如果超市卖5元的话，超市至少赚了一元。
#一个源头厂家给你最大的好处是什么?# 首先是价格有绝对优势，这个比从批发商或贸易商手上拿货节省至少10个点以上的利润，再就是品质方面，一手货源没有运输损耗，质量更有保证，品质方面的问题也可以及时沟通解决
一般肥猪收购都除去饱食大概一头从几公斤到10公斤，也就是损耗。运输要算头数和看总磅单。按距离除去损耗磅单上要备注清楚。这是80年代收猪和押运的规矩
湖南中豚商贸大家好，我是“购买145头生猪掉了5吨秤”的货主，感谢大家的支持与关注。这件事情已经得到相关部门的重视，相关的领导也与我取得了联系。现在已有不少类似经历的受害人也与我取得联系，我们受害人的共同点有三个特：第一个距离远，第二个就是范围广，第三个就是金额大。我希望有类似被骗经历的货主勇敢站出来，我们把手上保留好的证据相关证据一起拿出来，争取早日破案。这件事的热度是怎么来的？是因为司机诬陷我不付运费，然后我把付运费的凭证出具之后，舆论得到了反转。在这里我想呼吁一下，货主和司机实际上是鱼水关系，大家是互利互惠共存的关系，所以不要因为这起按个造成群体的矛盾。
也不能全怪中间商呀 运输 储存 损耗 每一个经手人在挣点 到我们要吃菜人手里就贵了//@打枣洗枣吃枣:不要什么都怪罪给中间商。有中间商赚差价还是算好的了。毕竟卖出去了。我们那有的菜车都进不去。//@北部湾的靓仔:中间商//@安逸光束AG:农民伯伯嫌弃价格低卖不了，我嫌弃价格高买不起，到底谁的错？？
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因收购价太低，菜农将25亩菠菜忍痛犁掉准备下一季作物。“大哥的苦笑让人五味杂陈”！#农民种地不容易
00:11甜（糯）玉米属于生鲜农产品，在运输过程中需冷链运输，因到场卸货会造成极大损耗，为确保产品的最大程度的新鲜，全国市场统一进行就车冷链销售。至于给货车造车的损失在运费中体现，或协议补偿，是市场行为，毕竟生鲜的运费和普通货物的价格不同，不同货品之间也是有市场竞争。大型批发市场叶菜最佳批1天，玉米最佳批2天，时间长就会失去价值，其二货物时间长不能销售，没有足够利润，摊主会喝西北风，致关门的。货主，运输费，摊主是合作共赢的关系，给予信任，多沟通，摊主也有动力去尽快销售，从而实现更多的经济利益。个人认为货运行业激烈的竞争致内卷，是成为热点事件重要因素，没有赢家。
今晚，汽柴油零售价格将迎来“九连涨”，涉及的各大油品销售公司在安数、仓储、商客、物流、油库、油站、直分销客户及客户经理等等相关部门及岗位工作人员会更加重视和计较自己油品的数量与质量、计量数值、损耗数据等细节了，油罐车司机就需要更加的巴细和专业了，在加油站卸油超耗了、找不出损耗原因、不让走或者不能走、赔钱或找油、说不清又不甘心、打乱物流调度和承运商整体配送计划……时间紧了心急了催急了容易发生行车安全事故、油库鹤位发冒油事故、加油站地罐接卸油口错卸品号事故，另外，接下来，想要偷油换油或做非法油生意的个别人，可能要出来了！
