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西藏林芝派墨公路多雄拉隧道雪崩，从最初的8人，到13人，再到20人，如今正式确认生命永远失去热度的是28人。
除夕之际，闻此噩耗，不免心生哀叹。派墨公路本是一条极具战略性意义的边防通道，不仅是打通了墨脱到林芝最近里程的绝境天路，更是为国内大好河山增添了一条风光巍峨旖旎的景观大道。
可惜，仅仅刚通车不到3个月，便出现了如此事件，着实让人痛心。
去年除夕自驾西藏墨脱 ，派墨公路还没通，我们走的是当时唯一能够通往墨脱县城的另一条扎墨公路。一路挂上防滑链挺过结冰陡坡，翻越嘎隆拉隧道后，隧道出口有新落下的几颗刺猬般大小的山石挡住了去路，我们只得下车合力将其挪开。
站在海拔4200米的嘎隆拉垭口，感到的是一种紧张的寂静。垭口山势陡峭，积雪有人高，并且安静得异乎寻常。置身此处仅不到30秒，生平第一次感到大自然这平静容貌下蕴藏着无比可怕的力量，照片都不敢怎么拍，立时回到车上，匆匆穿越壮美雪山下的原始森林，一路蜿蜒来到海拔800米的墨脱县城才终于安心。
今天看来，在墨脱那样陡峭险峻的地理环境下，海拔4200米的嘎隆拉垭口已令人生畏，更别提派墨公路海拔4500米的多雄拉垭口了。
自驾扎墨公路到墨脱，117公里的盘山路，需要开4小时，平均时速达不到30码，一路全是陡峭的弯道，无法加速，当地人要想进出墨脱实属不易。
墨脱是中国最后一个通公路的县城，未通公路前，人们进出墨脱需要步行翻越嘎隆拉、多雄拉等垭口，过程非常艰险。面对无法预测的雨崩、落石、滑坡、泥石流等地质变动，人们只能靠着人定胜天的信念用四肢去战胜当下的挫折。
“从墨脱翻出去，太困难了，那么多的大山，还要挑天气好的季节，简直就是用命在前行，出去一次到了拉萨就够了，不想再出去了。”我们到墨脱询问当地一名老者，对方告诉我们，他这一辈子就走出过墨脱周围的大山一次。
林芝派镇到墨脱的派墨公路通车后，墨脱有了历史上的第二条公路，同时219国道西藏段的道路，便几乎仅剩下穿越滇藏地带的“墨察公路”。当西藏墨脱到云南察隅的公路修通，一条滇藏边境线即可被全面打通。
作为中国最长国道的G219线，被誉为“国之大道”实至名归。它不仅是一条极具地理跨度魅力的景观大道，其更重要的身份是充当着一条边境国防通道，紧紧维系着新疆、西藏、云南、广西四省（自治区）边境地区经济、军事与文化的安定祥和。
此次雪崩，看到的不仅是西藏冬季某些垭口自然环境的恶劣，还有打通这些雪域天路的筑路工人们的勤苦艰辛，更是大自然力量的可怕，但愿众生常持一颗敬畏之心。
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