健康资讯 本周质量问题汇报：
1、350D喷油嘴走线需要召回，换个方向捆扎，视频详述了处理方法，无需更换任何零件，从插头上方走线换到下方走线，防止与油箱边沿触碰。
尽管工程师预留了足够空间，我们长期路试中也未发现触碰现象，本周却出现一例，车主曾摔过车，将后减震调到最软，又过了个大坑，结果油箱边沿碰到喷油嘴线。
工程师分析，要具备3个前提，A，后减震调到最软；2、装配时扎线未紧贴插头；3、后座带人负重较大或过大坑。
原先喷油嘴线从插头上方走，现要求所有已售车辆重新捆扎让线从插头下方走，彻底杜绝隐患。
2、问题1需要拆座桶，顺便将启动马达负极线挪个位置。
升仕以往启动马达负极线都与启动马达固定在一起，工程师为方便用户检修，将350D的马达线装在发动机左侧盖，结果个别维修师傅拆空滤器时没注意到这跟负极线，没有打紧。
负极线松动会导致车辆无法启动，因此，我们决定还是与马达装在一起（同310M）。
这两项重装工作，都要拆下座桶，看不懂视频无法自己操作的，请与当地代理商约好时间，上门免费处理。
7月21日之后出厂的350D，以上部分均已改进。
我们同时会在升仕智能APP里通知车主，查看视频教材，并要求车主处理后点击已处理，确认。方便我们日后跟进，对于一段时间未处理的车主，我没将推送提醒通知。
以上给大家带来的不便，向各位致歉。
最后祝周末愉快！[微风][微风]
丽江股份，奥维通信。
今天分享我买的俩只股票。
丽江股份，基本面，技术面，报表我就不分析了，一塌糊涂不好。
买丽江股份，2个原因。
第一消息面特别好，促销国家消费。又到10月1了嘛。都想出去玩。
第二个原因从盘面上看，日线走线图特别稳。
16号高开震荡，下午开始走低，可能是受大盘影像，当时我就在尾盘8.8买了300股。止损位是8.3。
今天19号丽江涨了5.99%。但是我今天给丽江加仓了300股，加的有点着急了，突破了9.4的时候，挺猛，我补了300股，这300股加的有点着急了，欠考虑了。看明天的吧，计划明天要是回调，跌到8.98。我就减仓。止损位还是8.30。
奥维通信。
奥维通信是16号关注。16号的时候低开，高走在均线上方走，没有想跌破前低点6.78。然后我就关注他了，他看19号如何走。
19号开盘，我就关注他，如果能走到16号上影线上方，我就买入。开盘就涨到7.37。我没买，因为均线没有点拐弯。在等等。10点12分。2次突破7.37。均线向上，我就买入了300股。今天涨停。
明天跌到7.53。我就减仓。
止损6.78。
解决了一个东大老师困惑很久的高速PCB设计问题，带大家一起分享下。情况如下：速率为10Gbps的serdes高速信号线，信号从芯片到压接件的压接孔，板子共计16层，高速信号线分两层完成布线，分别为L3和L14层，L3层信号采用了背钻，L14层信号未采用背钻。使用中速板材TU872-SLK。结果显示L3层信号跑不起来，L14层信号运行正常，现象比较奇怪，理论上说背钻后L3比L14层信号更好才对。然后进行如下分析：
1.从阻抗上说，两层刚好属于对称叠层，线宽一致，叠层一致，大型板厂生产，因此理论上阻抗也应该一致。
2.从损耗看，检查了板子，L3和L14层走线长度相差无几，几十个mil应该不至于有多大损耗，而且总长满足损耗要求
3.从串扰看，走线的间距最小都达到了5H，根据经验判断好像也不是问题的关键。
比较了二者唯一不一样的就是背钻，难道背钻还能钻出个问题来？突然，灵光一现，找到问题的关键了，原来压接件的针脚是有长度的，俗称鱼眼深度，如下图（佩服东大的同学，图画的这么溜），深度一般在1mm左右，背钻过程中，由于背钻过深，把孔上的铜给钻没了，导致鱼眼不能和孔铜很好的接触，从而出现了L3层信号跑不起来的情况。经过后面改板，调到L12层,背钻L16-L13，生产后调试反馈问题已解决。
#北京头条#
一条网线接口搞死一层楼的网络，就连电信布线施工都来了
接到客户电话，自己公司有一层楼的电脑都上不了网络
但是奇怪的是有那么四台电脑上网却没有问题，客户自己
把电信公司的到叫来了，测试入户网络没有任何问题，
更奇怪的是电信公司的人拿着笔记本把整个上网端口的线
全部都给测了一遍都都能上网，但插在原电脑上就是上不了网
搞得一头汗，根本摸不着头脑，并且这网线走线当初还是
这个哥们给布的线。客户着急他也着急.......[奋斗]
遇到这种问题，你不能着急，虽然你知道那里的问题，但你也不
能马上说明，要用仔细地查，要不然客户那里你收不到钱的。
上门维修你是不是经常遇到讲好的50元，你到那里插拔一下故障好了
客户看到你，就这......他是不是不想给您费用，就是给还给您坎半天
50变20段子来源于生活一点没错。
有能上网有不能上网，并且还是同一层区域的，那一定是线插错了
导致解析错误。先检测一下能上网的电脑，再看一下同屋不能
上网的点，果然两台电脑的DNS不一样。这里说一下客户这一层接
了几个的HUB路由就是我们那种无线上网的设备。发现问题再查看
一下客户的网络结构。光纤猫到路由器再接交换机这是主线
通过交换机网线到各屋终端电脑，这是普通标准拓扑，应该不会出现
这种问题，这中间一定有私接的设备。询问客户那些屋有除电脑以外的
设备上网的。三个屋里有无线路由器并排查，第二个屋就发现了问题。
一个无线路由器本来接WLAN口的线全给接LAN口上了，这就导致网络
上出现了两个路由，电脑解析错误，你可能问不是还有能上网的电脑吗
那几台上网的电脑都是距离主交换机近的电脑，优先获取的路由解析
那为啥电信的笔记本又都能上网呢？这是因为他是一个新接入的电脑
问题找到了，这个路由所在的屋说昨天连接网络打印机来，插拔过线。
电信布线的人看了也是直摇头，这真是一条网线瘫痪一层网，相对这种
小层网络还是好的，要是一栋楼在二级核心交换机上来一个环路
这要是查找起来......呵呵吧[黑线]
问题解决了，谁的错误那是公司的事情了，大家都满意才能双赢[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
#自媒体创业人#
今天张哥接着给大家剖析装修中的种种问题，了解装修中的各种辛秘！
一、水电走墙还是走地好？
走地。（因安装困难，开槽困难，容易破坏墙体，后期维护较麻烦)
二、地面铺线点对点还是横竖平直哪个好？
点对点。（因施工费用高昂、维修电线抽拉难度加大）
三、墙面铺线点对点还是横竖平直好哪个好？
横平竖直。（因线槽被覆盖后不容易确定走线、视觉效果差）
四、水管PVC还是PPR哪个好？
PPR。（因不宜用于热水管道，还比较脆、也不能为饮用水供水管）
五、集成吊顶还是石膏板吊顶哪个好？
集成吊顶。（因石膏板吊顶不环保、含有甲醛，对身体伤害比较大）
是不是对上面的干货还没有看够，没关系，每天张哥都会给大家带来最新的装修知识，提供给大家作为参考！
张工:那台研磨机又不动作了，半小时必须过来，我听了心里不爽，太霸道了吧!我回答说:不好意识，我现在有点忙，可能要35分钟后才能过来，他可能有所觉察到我的不快，缓和语气说那好吧!
因上次三菱伺服驱动器转换信号板坏了，现买了一个，与上次那个不一样，但功能一样，所以要试试能不能用。
因接线方式不一样，在某宝上查找此转换器接线方式，接完线，试运行，能正常反馈此排线值。
这边处理完，来到品证部作业地方，打开这台研磨机，发现保险管烧黑，说明线路短路严重。初步确认是电路板的问题，拆开电路板电源进线端，更换保险管再试，没有烧保险管。
拆下这块电路板:分析电路走线图，先将AC220V电源变压成12v，然后经过桥式整流，电容滤波及三端集成7812W稳压管供给控制固态继电器控制部份电源，并且有二条信号输出到操作端，需要短接就停止输出。
此固态继电器输出端输出电压信号控制外部继电器，从而控制一个单相电机启停。
经测量，输出部份管子有击穿，但因密封装不能找出具体是那一个。
后用水平继电器就将此部份替换了:当水平继电器E1-E3短接，就可控制10-11这两点通断，从而控制电机启动。
通过转换思路，就将此问题解决了，不然买此配件就比较困难，也许停产了，因此设备已用了18年了。
承认中国空间站先进，同胞们不应该犯难！
有人说“貌似我国的更整洁，美国的杂乱无章，走线都裸露在外面。其实美国空间站设计的更科学，裸露的线，一旦出现问题，很容易查找并修复。我国的就是图美观，不实用，出现问题都难找。特别是万一内部有短路，就麻烦了”。
他说的这段话可能没有经过仔细地思考，中国空间站和美国空间站是不能够相提并论的，分析如下：
1、美国主导的“国际空间站”建成于2000年11月，距今已经20年有余，也就是说宇航员在里面工作20年了。有点“乱”，正常。而我们刚刚投入使用，空间站宽敞整洁，也正常。
2、空间站“乱”还是“不乱”，不是先进和落后的区别。空间站是用来搞科学研究的，不是用来审美的。以实用为设计要求。
3、我们的空间站晚了别人20年，自然而然学习了别人之长，避免了别人之短。更重要的是，现在的线路比当年先进，不必再“裸露”。
4、“美国空间站设计的更科学，裸露的线，一旦出现问题，很容易查找并修复”。这话看似有理，其实错误。线路之乱，必然影响工作效率，反而更容易短路，维修更不方便。就像家庭里的线路一个道理，现在不像以前那样，线路都隐蔽，更安全。况且，空间站里哪里的线路出了问题，监测仪器会当即发出警报。
5、不要说空间站里的线路，就是每一个细节，每一个小小的镙丝钉，科学家早都进行过无数次论证和试验，真正做到“一丝不苟、分秒不差”。针对有可能发生的故障，早就准备好了很多套预案。所以，他的“担忧”完全是杞人忧天。
6、“我国的就是图美观，不实用”。看这话仿佛我们的科学家是傻子似的。国家花了那么多的人力、财力和物力，会是为了“图美观”？而不管实用不实用？笑话！
7、美国主导的“国际空间站”是2000年的产品，前后时间差距20年之久，比不上现在的中国空间站，也属于正常。
附：图一、图二、图三是中国空间站内部；图四、图五、图六是美国空间站内部。
最近，客户把采用STM32F103处理器升级的电源控制器重新改了PCB板。
在接到机柜测试时，发现PT100测温电路测得的温度不准，
表现为，设备未启动时，可以确确测得温度值，一旦启动设备时，测量值升高了3℃。
经过分析，我觉得应该是PCB敷地有问题，导致启动设备之后流入参考地的大电流在地平面上采用压降串入了PT100的检测电路，导致测量数据的变化；
从电路上看，当设备启动时，位于上面控制板的MCU会输出触发脉冲信号控制底面板的可控硅驱动电路，而该动电路采用KCB系列触发变压器实现可控硅的触发。
变压器的供电电压为12V，线圈电阻大概为7Ω，所以变压器的工作电流高达2A左右。
让技术员测量运放输出到ADC端口的电压，启动之前的电压为2.048V，从屏幕上读得温度为48℃。
启动之后的电压变成2.064V，从屏幕上读得温度为51℃。
根据程序的线性转换系数T=k*ad+b, 其中k=65535/50681, b=-2807，得到，
当电压为2.048V时，T=65535/50681*2.048/3.3*4096-2807=479，即47.9℃。
当电压为2.064V时，T=65535/50681*2.064/3.3*4096-2807=505，即50.5℃。
可以印证，技术员测试的数据是正确的，应该是运放输出端的电压变化导致了温度变化，
比较有可能是同相端输入电压产生了变化，而根据运放放大倍数得到同相端的电压变化为
(2.064V-2.048V)/(1+R140/R141)=1.45mV。
可能是驱动变压器的大电流流过地平面之后产生的电压在同相端产生了1.45mV的变化。
进一步分析PCB板，发现负责布板的技术员在顶层和底层敷地之后，通过DRC检测连通性，却没有判断检测连通的质量。
有可能存在顶层和底层没有足够的通孔连通，上下板通流能力差，
以及被器件以及走线分割的不同区域的地之间连接导线太细，导致不同区域之间的通流能力差等问题。
当连通不同区域的地平面的导线太细或者通孔太少，电阻太大，产生的压降就大，而在原理图中不同的地标号之间就存在电压差，对测量产生影响。
当电流为2A时，产生1.45mV的压降仅需要0.725mΩ的电阻。
PCB板的厚度H为1.6mm，铜箔厚度为1盎司，即35μm，铜的电阻率为1.75 x 10^(-8) Ω·m。
根据电阻计算公式，
R=ρL/s，
对于一个直径D为0.3mm，孔壁敷铜厚度t约为20μm的过孔，其电阻约为：
R=ρH/(π*D*t)=1.75 x 10^(-8) Ω·m*1.6 x 10^(-3) /(π*0.3 x 10^(-3)*35 x 10^(-6))=1.49mΩ。
而对于用于连接两块地平面，长度为18mm，宽度为0.3mm的导线，其电阻约为30mΩ。
都是非常大的导通电阻，流通大电流时，产生的压降会对mV级以下的信号测量产生巨大的影响。
正常的做法应该：
通过过孔和导线把板子上所有地连通，而且根据所需要的通流能力放置足够的过孔以及足够多或者足够宽的导线，之后，统一敷地，再通过DRC检测连通性。
根据这些分析，我让工厂技术员直接外接导线把电源输入的地和给底板供电的地连接起来。
再启动设备，PT100测得的温度不再变化。
【工期3年！#贵州毕节将新建一条高速公路# 】近日，毕节市人民政府网发布关于贵州省毕节南环高速公路工程社会稳定风险分析征求公众意见公示。
根据公示，该高速公路起于大方东关枢纽互通西侧，自东向西对现有杭瑞高速进行改扩建，在成贵高铁大方站西南侧设枢纽互通与杭瑞高速相接，后往南沿大方县城规划区西侧布线，设大方南互通后路线转向西，经双山、文阁、岔河，在朱昌落地互通南侧设枢纽互通与杭瑞高速和厦蓉高速共线段十字交叉，再经朱昌规划区西南侧外缘，路线止于七星关区鸭池镇南箐附近，设十字枢纽兼落地互通与毕威高速相接。路线全长48.499km。总投资约89亿元，建设工期为3年。
据了解，拟建的贵州省毕节南环高速公路是《毕节国土空间总体规划（2020－2035）》《毕节“十四五”交通运输发展规划》中“十四五”期建设项目。项目的实施可快速连接成贵高铁毕节站、大方站和飞雄机场，强化区域快速交通方式之间的互联互通，强化毕节综合交通运输体系的构建，对贵州加快建设交通强国西部试点省、巩固西南重要陆路交通枢纽地位，提升国高主通道服务水平、完善全省高速公路网络、构建综合交通运输体系，加快黔中经济区建设、支撑区域四化发展，助推毕节市中心城区一体化发展具有重大意义。
自公示之日起十日内，公众可通过信函、传真、电子邮件等形式向评估单位提出意见。
评估单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司；
单位地址：贵阳市国家高新区金阳科技产业园阳关大道100号；
邮编：550081
联系人：陈工
联系电话：14736515955
电子邮箱：865792476@qq.com
征询事项：征询项目建设沿线公众对项目建设的意见和建议及相关诉求。#毕节身边事#（来源：毕节市人民政府网、天眼新闻）
#南通头条#
可行性分析：北沿江、沪苏通，于南通孰好？
北沿江350，太绕，沪苏通200，太慢，两者差不离
目前被看好的北沿江，其实没有想像的这么好。根据北沿江走线，南通（陈桥线路所）至上海宝山，正线全长约170公里，时速350公里/小时。具体分析如下：1、这条路比沪苏通多27公里。2、太绕，要绕2个大弯，绕启东北、崇明。3、终点宝山(上海郊区），从宝山站到上海站还有19公里，所以，南通站到上海站的时间1小时是少不了的。沪苏通全长143公里，时速200公里/小时，南通到上海最快时间1小时5分。可见，跟沪苏通比，北沿江的时间优势并不明显。另外，北沿江的票价肯定比沪苏通高，所以，性价比也不高。
