健康资讯 2021全球货代（海运）50强榜单公布！
近日，《Transport Topics》公布了2021全球货代（海运）50强榜单。其中，德迅卫冕海运板块榜首，中外运位列榜单第2名；DHL排行第三。前三位排名已连续三年没有变化。
2021年，在市场、科技和资本的驱动下，国际物流企业沿着服务链、产业链和数据链三条主线，通过投资、并购，不断整合行业资源，产业并购层出不穷。
全球海运业务一直是国外公司的地盘，虽中外运有一些业务，但并未掌握话语权。或许电动车会成为一个中国远洋运输企业崛起并掌握话语权的绝佳机会。无论是中外运还是比亚迪自己购船做业务，都是抢占机会。
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汽车出口太火了！两大巨头“牵手”，打造汽车产业全球供应链解决方案，啥情况？还有多家车企“出手抢船”…
【全球运输供应商50强出炉 顺丰等8家中国企业上榜】
近日，JOC发布了一份全球运输供应商50强榜单。该榜单以营收为依据进行排名，上榜企业包括船公司、第三方物流公司、快递公司、铁路公司和卡车运输公司。
其中，有8家中国企业上榜，分别为第8位中远海运（517.22亿美元）、第12位中国国家铁路集团（320.89亿美元）、第14位顺丰速运（296.44亿美元）、第21位中外运（192.73亿美元）、第25位长荣海运（170.31亿美元）、第36位嘉里物流（105.2亿美元）、第39位阳明海运（87.62亿美元）、第41位万海航运（81.63亿美元）。顺丰速运是快递领域上榜的唯一一家中国企业。对于这份全球运输供应商50强榜单你怎么看，留言告诉我们吧。
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国内内贸船运公司介绍
1.中远海
国内最大的船公司，拥有最多的自有船只，内贸海运的线路覆盖是最全面的，基本国内能考集装箱船的码头都能走中远的柜子，船期密度高，长航线具备价格优势。有自己的驳船公司，无论是内贸还是外贸都可以做。
2.中谷海运
国内货代公认服务最好的船公司，班轮准时率高，各种流程比较规范，优势线路是华南-长三角航线，特别是渗透到长江内河的支线港口，运力组织能力好，覆盖能力强，航线密度高。今年航线同质化严重后，中谷在天津、厦门航线都做得不错。价格会相对高一点，但每个航线都有一定的下浮空间，货量大可以议价。2020年获批上市申请，目前等候上市。
3.安通物流
国内在性价比上做得比较不错的船公司，主打泉州、海口、华南、天津航线，价格比较有优势，服务不好不坏，班轮准时率没中谷高，航线相对也是比较丰富的船公司，也是在航运电商最早的践行者，目前安通物流已经全部实现通过线上平台报价和接单。近年由于大股东的金融操作失误，一度陷入了倒闭危机，目前招商和中航信托正商议进一步的合作事宜。
4.中外运
国内最早的货代企业，目前主要运力并不在内贸集装箱海运，而是在外贸。内贸自经营的线路剩下华南-营口，其他均通过与其他船公司合作分销、共舱的模式进行。
5.宁波远洋
华南-宁波-天津强势航线，航线较少，但都是精品航线，价格稳定，船期密度高。
6.大连信风
华南-营口优势线，主要直接做直客，与其说信风是一家船公司，不如说它更像一家有经营船只的物流公司。信风的协议车队都比较服从信风的管理，所以前后端的派送服务做得特别好。
7.广西鸿翔
强势线路是北部湾之间的短途运输和北部湾到泉州，由于一直作为国内主要船公司的泉州-北部湾的驳船运输，逐渐建立起自己优势。同时鸿翔除了经营集装箱船以外还兼营散货船，极具地区优势。
8.大连集发
环渤海短线船公司，主要跑营口大连-山东，为东三省的粮食和煤炭提供快速密集的运力。除此外大连集发也做少量的外贸集装箱。
9.合德海运
京唐港旗下的船公司，主要做虎门-京唐港航线，合德非常早已经有自己的电商平台，也是第一家通过“直播带货”的方式销售舱位的船公司。由于前期在开展南北对流线路的时候对华南不熟悉，导致前期的口碑不是特别好，近几年在虎门-京唐-天津航线上发力，目前该航线也有大量的客户选择合德海运。
10.上海君安
近一两年才开始经营的新船公司，主打华南-锦州-营口航线，航线密度不高，目前已经开始新增航线。新设航线包括华南-日照、华南-长三角线路，价格较为便宜，但服务还需跟上，经常因为南北货源不对流导致拖车难以配货，导致部分货代不愿意使用君安。
11.恒益海运
佛山陶瓷专业线，航线非常单一但很精品，南庄-泉州，比其他船公司大概能快3~5天送达货物到客户手上，价格稳定，船期密度高。
12.兴元海运
与恒益类似，都是佛山陶瓷的专业精品航线船公司。
13.中创物流
宁波当地的短线船公司，主要跑山东省内港口到宁波的短航线，航线较为单一，但价格很稳定。
（侵权私删）
#海运##国内集装箱海运##物流#
中国最大两家物流公司业绩对比！
一、2019年财报
1. 中外运，营收777亿元，
净利润28亿元;
2. 中远海运，营收1510.6亿元，
净利润67.6亿元。
抛开国内快递公司不谈，中国最大的
两家物流公司实际上是中外运和中
远海运，由于这两家物流公司业务
主要在国外，所以造成大家并不熟
悉。通过以上业绩数据对比，中外运
和中远海运相差一个档次，中远海
运各项业绩数据也大于国内各大物
流公司，是真正的巨无霸。
#苏伊士运河有多重要#由于一艘台湾货船的原因，让苏伊士运河上了头条榜首
苏伊士运河与与巴拿巴运河并称是世界上最重要的两大运河 。苏伊士在1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界上使用最频繁的航线之一。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里。 苏伊士运河两头是地中海与红海，苏伊士运河不需要船闸，直接就可以通过。苏伊士运河可通过载重37万吨的空船，以及25万吨的油轮。
苏伊士运河最初是由英法两国把持，在埃及独立以后，埃及人民展开了将苏伊士运河收归国有的运动， 为此在1956年爆发了苏伊士运河战争，埃及人民取得胜利。运河的管理和所有权都归埃及中央政府所有。仅2019年埃及仅靠收取苏伊士运河通行费，就获得了59.76亿美元的巨额财政收入。而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80%。对于埃及而言，苏伊士运河是意义非凡的“国家象征”。 事实上，苏伊士运河的价值远非经济可以衡量的。他具有无法比拟的军事战略价值，而一旦爆发，埃及绝对无法控制苏伊士运河。一定是大国角逐的战场。
苏伊士运河最大作用就是大大缩短了欧亚大陆两端的海运距离、这次交通阻塞，如果不能迅速解除的话，所有运输船只只能南下绕好望角了。而时间将多耗费21天。比如说，从广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。从波斯湾到西欧的船只，经苏伊士运河一年可以往返9次，经好望角一年只能往返5次。 它因此有了世界航运咽喉要道”之誉。对于航运领域而言，苏伊士运河是通向“东方伟大的航道”。
早在2004年，中国就成了苏伊士运河的最大用户，中海、中外运及地方运输集团的船舶均是运河的用户。
涨价！又涨价！旺季来袭，赫伯罗特、马士基等多家船公司又宣布涨价！
目前，中国出口集装箱运输市场的需求依旧保持在高位，继7月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数首次突破4000点大关为4054.42点后，上周，最新一期指数为4100.00点，上涨1.12%。
要知道，在过去10年的大部分时间里，该指数一直不足1000点。但今年，该指数一直在破纪录。
在当前海运“高烧不退”的情况下，8、9月旺季来袭。预计8月1日起，将有越来越多船公司加入到涨价队伍。船公司的加收费用也正变得五花八门，PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC....
赫伯罗特
8月1日起，赫伯罗特征收至澳大利亚旺季附加费PSS：
8月1日起，赫伯罗特征收至红海和阿拉伯湾HLC：
8月15日起，赫伯罗特征收美线5000美元/箱增值附加费VAD：
马士基
7月26日起，马士基将征收突尼斯港口拥堵费：
地中海航运
9月1日起，MSC将征收美加线塞港费：
中外运
8月27日起，中外运集运调整征收日本航线CIC：
美森轮船
8月5日起，美森再增加美西港口拥堵费：
以星航运
8月1日起，以星征收目的港拥堵费、交货费：
以上内容来自：维运网、外航运 ，由轻松外贸综合整编，更多详细信息请关注轻松外贸微信公众号。
非洲荒无人烟的热带雨林里，有一个低品位铁矿，十年前，武钢亏进去几十亿元，无奈黯然走人。如今，宝武钢铁卷土重来，斥巨资将矿山规模扩大3.5倍。这次，它会重蹈覆辙吗？
2010年3月，武钢斥资6846万美元，从国开行旗下的中非发展基金手中收购邦矿项目60%的股权，开发权为25年。
邦矿是一个低品位露天磁铁矿，位于利比里亚的热带雨林里，查明矿产资源量为13.1亿吨，平均品位35.48%。
1965~1990年，德国公司BMC（Bong Mining Company）曾在这里开采了1.58亿吨高品位矿石，后因内战等原因，该矿一直处于关闭状态。
2010年4月22日，武钢邦矿项目正式启动，规划投资26亿美元，年产1000万吨铁精粉。其中一期复产项目为100万吨，投资5.8亿美元，计划2012年建成投产，二期900万吨，预计2015年建成投产。
由于高品位矿石被德国人采光了，剩下的矿石品位低，达不到高炉冶炼的入炉标准，必须先选矿，生产出含铁66%的铁精粉，才能够远涉重洋运回国内。
而在利比里亚建设这样一个大型加工项目，难度超乎想象。
利比里亚是非洲西海岸的一个弹丸小国，地处赤道附近，国土面积11万平方公里，人口约500万人。2010年，GDP仅为19.98亿美元，人均513美元，是世界上最不发达的农业国之一，工业基础几乎为零，仅有可口可乐、啤酒两个稍微大一点的工厂。
武钢邦矿项目，全部由国内企业参与建设。
武钢建工集团承建35公里柏油公路，双向两车道，算是当地最好的道路之一。
十五冶承建选矿厂、重油发电厂；
中铁五局承建80公里铁路；
中交二航局承担BMC公司5万吨级码头的技改任务，工程造价1亿多美元，包括对码头进行加固，安装新的堆取料机、装船机、皮带机作业线、油工艺接卸贮存设施，对航道进行疏浚等。
中外运承担设备及材料出口的物流业务。
……
上千名中方建设者肩扛行李，手提工具，开进方圆几十公里没有人烟的雨林深处。
雨林中开辟一块空地，支上几个工棚，拆开集装箱做成床板，就算是“安居”了。
当地不仅疟疾肆虐，饮水也是大问题。附近河流因为人畜共用，烧开了也是一股怪味。
利比里亚电力奇缺，机关、酒店均自备柴油发电机。水泥、钢材要进口，连一支试电笔也要进口，更不必说大型施工设备，都要从国内运去。邦矿施工结束后，近百台大型施工设备全都留在当地，因为把它们运回去实在不划算。
一次，因为在利比里亚找不到一台花纹钢板的折板机，施工队伍急得团团转。
基建过程中，帮矿项目累计进口货物1万多件、3万多吨，等于全部从国内搬过去。
2013年9月，一期项目正式出矿，二期工程同步启动。
2014年2月17日，首船4.7万吨铁精粉从利比里亚启程，两个月后抵达江苏太仓武港码头。
武钢为此专门发文庆功，声称武钢人对海外投资颇有心得，尚未发生重大投资损失，并细数中资在海外投资矿产项目的众多“失意”者：“中铝先是折戟澳大利亚，四年时间竹篮打水一场空，后来投资非洲杜芒铁矿，几乎血本无归；经营西澳磁铁矿的中信泰富，出现了巨额亏损。首钢投资秘鲁铁矿，最终也是铩羽而归……”
不料，刚笑完别人，自己的帮矿项目也问题不断。
一是矿石为磁铁石英岩，极其坚硬，磨矿成本高。
选矿有一条行规，叫“多碎少磨”，因为磨矿的效率低、能耗高。
国内的磁铁矿一般需要1~2段磨矿，而这里需要经过3~4段磨矿，后两段磨矿的成本往往是前两段成本的许多倍，耗电量惊人。
二是处理量低、回收率低、精矿品位低，达不到设计指标。
三是物流成本高昂。铁精粉从西非运回国内，单程需要60天。而且，利比里亚港口只能停靠5万吨级货轮，这与巴西、澳大利亚普遍使用20～40万吨级货轮来装矿相比，在海运费用上的劣势尽显无遗。
2015年9月，由于出现巨额亏损，加上埃博拉疫情的影响，武钢帮矿项目被迫停产。
武钢在帮矿项目至少投入了7亿美元，累计发船31批次，运回国内铁矿石170余万吨，折算下来，等于每吨矿的成本是410美元，是当时市场价的7倍左右，代价不可谓不惨痛。
2022年，武钢和宝钢合并而成的宝武钢铁卷土重来，再次斥巨资进军利比里亚。
7月22日，利比里亚地矿部向宝武钢铁子公司正式下发了A类开采证。
目前，宝武钢铁在利比里亚有两个铁矿项目：帮矿、博米矿。
博米矿位于巴波卢州，60%以上高品位铁矿石储量1200万吨，可以直接装船运走，30%-40%低品位铁矿石资源量为5.2亿吨。
目前，两个项目已经同步开工，采用一体化管理方式，计划在明年上半年出矿。
其中，帮矿一期、二期年产能分别为150万吨、1000万吨。
博米矿一期、二期年产能分别为300万吨、500万吨。
10月24日，首批设备集港发运仪式在上海洋山港举行。
这次，宝武还会重蹈覆辙吗？让我们拭目以待。
中国现在正面临着严重的缺柜问题，但在美洲，欧洲，非洲，澳大利亚等港口，却堆积了大量的空柜子，让人望洋兴叹！
最近外贸订单急剧增多，但是迟迟提不到柜子，货物一直堆积在仓库，现在好多厂家都面临爆仓的危险，各个船公司现在真的很香啊，空柜资源紧俏，感觉到了计划经济一样，谁给钱多，就给谁提柜子，现在要想保证提到柜子，必须得加个五六千块钱给船公司。船公司大发了一波疫情财。希望国家能允许更多民营资本进入海运领域，光靠中国的一个中外运，解决不了问题，钱都被世界船业巨头给赚了。
希望有实力的人，可以进入这一领域，把海外的空柜子运回来！
一纸公告引发整个板块在9点25分被哄抢！股民无奈吐槽：管你是做什么的，能拉涨停的一个都不放过
当中远海控在2020年1月14日从最高价17.65元大幅回撤超过45%至9.59元时，管理层坐不住了。公司在3月8日当晚宣布2020年盈利超过99亿，使得市场开始反省是否错杀周期之王，第二天股价一度封上涨停。
时隔不到一个月，中远海控再次引起全A股市场投资者的关注，4月6日晚间公司宣布2021年一季度盈利超154亿，相比于去年四季度盈利61亿的经营数据，净利润环比暴增152%。如果对比去年一季度，净利润增长达到惊人的52倍。
但是，A股市场中真正做集装箱运输的公司只有中远海控这一家，中集集团和中远海发主营业务与之有一定的关联性，中国还有一家做集运的超大型公司叫中外运集装箱运输公司，但是A股市场上没有。
如果说中远海控一字涨停并不出人意料，那么在9点25分的前一分钟时间内，各路游资集体疯抢海运板块其他股票的筹码还是令人感到整个市场的疯狂程度。股民只能无奈吐槽，游资管你是做什么的，只能拉涨停的一个都不放过，来看看游资大佬都抢了些啥：
中远海发与集装箱运输行业最接近的公司，这个并不意外
国际国内的大宗干散货运输公司宁波海运，这是游资的最爱，和集运无任何关系
多用途特种船运输公司中远海特，和集运可能只有一点点关系
国内散货运输公司长航凤凰，和集运无任何关系
除此之外，做原油运输的中远海能和招商南油，国际原油和干散运输龙头招商轮船也遭资金哄抢。总结一下，A股做集运业务的只有中远海控一家，开盘32亿现金封死在一字涨停板上，所以游资只能退而求其次，把整个海运板块的股票拿出来炒了。相比于前四家涨停的海运股，散户自然不用纠结卖的问题，但对于招商轮船和中远海能的28万股东，今天要不要卖是一件很难抉择的事，市场明显出现了巨大的分歧。
聪明的投资者选择了卖出，因为他们认为中远海能和招商轮船完全是被动跟风大涨，市场情绪处于非理性状态，即使是这样股价也没有涨停，所以未来几个交易日大概率回落，今天盘中的高位应该是一个卖点。头脑发热的股民选择了买入，因为他们认为市场风口来到了海运板块，中远海控的高度至少有3个涨停的空间，所以今天在相对低点买入在未来几天内大概率会有一个套利的机会。
目光只聚焦当下的投资者选择了高抛，因为他们认为中远海能和招商轮船和集运完全无关，所以按照弃弱从强的原则，今天的高点是卖出的机会。目光放的更长远的投资者选择了低吸，因为他们认为海运行业一旦景气，本质都是暴利，招商轮船目前处于运费低谷阶段，预期就会乐观起来，买股买的是未来。
在这样一种多空激烈博弈的市场情绪下，很难说谁对谁错。如果仅从交易理论来评判，今天盘中高点卖出的人在短线操作中胜率更大，而盘中高点进场的投机者在短线交易中亏钱可能性更高，除非在未来几天海运整个板块的股票持续大涨。如果把时间跨度从3天拉长到几周，就很难能判定了。
