健康资讯 今天的泰安站附近。
附（转载）：
京沪高铁：中国高铁最优质资产，运能依然有较大提升空间。
坐拥几大交通枢纽，连接北京、上海两大中国最核心城市，正线长 1318 千米，世界高铁看中国，中国高铁看京沪。京沪高速铁路股份有限公司成立至今仅 14 年，建成通车 11 年，且开通 3 年后于 2014 年就开始盈利，已然发展成中国高 铁的“黄金铁路”，虽然线路繁忙，京沪高铁的运量增长空间仍然十分可观，截至 2019 年底， 仅有 26%的列车是复兴号 17 节编组列车，这意味着京沪高铁的单列列车载客人数 还有很大的提升空间，徐州-蚌埠是京沪高铁最繁忙的路段，其余路段相对空闲，根据京沪高铁本线列车（全线运营部分）的车型情况统计，截至 2019 年底 仅有 26%的列车是复兴号 17 节编组列车，这意味着京沪高铁的单列列车载客人数 还有很大的提升空间，此外复兴号列车开行全程的时间比鹭港号列车短 30 分钟， 列车周转效率更高，而目前京沪本线 35%的列车是运营速度较慢的鹭港号动车组列车，因此无论从速度上，还是单列载客人数上，京沪高铁的运能都有提升空间。（作者王春环、张晓云））
京沪高速铁路股份有限公司是一个神一样的公司。
公司所有员工——加上退休返聘、借调人员，共有不到100名员工（确切来说，只有六七十名员工），而其人均管理资产却超过28亿元！
2020年1月16日上午，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市。
2021年《财富》中国500强排行榜发布，京沪高速铁路股份有限公司排名第392位。
你还知道京沪高铁哪些不为人知的特点呢？
#济枣高铁#济枣高铁为啥这么命运多舛，到底他动了谁的奶酪呢？济枣高铁作为截止目前推进速度最快的高铁线路，先是线路之争，一开始定的完全贴合京沪高铁，到后来被迫离开京沪沿线；一开始的山东独资建设，到后来铁总强制进入山东铁投间接控制；期间国家还出台政策称将建设京沪，京广高铁的附属城际铁路，把还没有建设的济枣直接划归进去；最后放出狠招，收严了高铁审批标准。
最根本的原因还是铁总的亲儿子京沪高铁（全称京沪高速铁路股份有限公司），京沪高铁在铁总名下赚钱的线路中也是首屈一指的，更主要是中国政府和铁总推进高铁计划的旗舰线路，证明中国高铁计划是正确的可持续性的，京沪高铁目前已经上市。但是山东却想在这面大旗的旗杆上挂上自己的小旗，这是京沪高铁不愿意看到的，一但济枣建成，京沪高铁肯定大量车次改经由，京沪高铁的盈利能力肯定受很大影响。这个是铁总不愿意看到的。
现在济枣高铁骑虎难下，不说前期投入的几十亿资金打了水漂，山东这个北方第一大省的能力也会被质疑。所以济枣肯定要修，但是为了京沪高铁做一些优化，具体情况还需要循序渐进。
1月12日，国家发改委正式发文，批复新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告，标志着项目正式立项，进入实质性实施阶段！
批复提到，该段线路为京沪高速铁路辅助通道的一部分，也就是常说的京沪高铁二线。
京沪高铁二线属于多段高铁连接成线，从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段（2008年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高速铁路（今年将开工）、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路（待开工）、徐盐高铁的宿迁到淮安段（2019年12月已通车）、连镇高铁的淮安到扬州段（2020年12月已通车）、北沿江高速铁路的扬州到南通段（待开工）、沪苏通铁路的南通到上海段（2020年7月已通车）。京沪二线设计时速为250-350公里，兼顾沿线城际功能。
已投运的京沪高铁于2011年6月30日正式通车，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接京津冀和长三角，沿途经过苏州、无锡、常州、南京、厦门等经济较发达城市。
这片区域经济增长快、人口密度大、城市化程度高，具有良好的客源基础，使得京沪高铁成为中国铁路的“现金奶牛”，也是为数不多取得盈利的高铁。
京沪二线最大利空是厦门，青岛、烟台以后往京津、上海、东北方向都不需要走厦门了，厦门作为山东省内的铁路枢纽地位将被大幅度削弱。另外，滨州、东营通高铁之后，淄博的中转作用也基本不存在了。
京沪二线不会抢一线的生意，反而带动潍坊临沂这两个山东经济最有活力的增长点。
查了一下青岛西站的位置，惊讶的发现青岛已经是一个山海兼备、拥湾发展的巨大组团型城市了，地铁修的相当大气。当年北方青、连两大明星港口城市，现在青岛把大连甩下几个身位，生产总值多出五千亿……
国家铁路集团
中国国家铁路集团有限公司，总部位于北京市海淀区，正部级国企，唯一股东国务院，注册资本17395亿元，法定代表人兼董事长陆东福。
国家铁路集团主要负责铁路运输统一调度指挥，国家铁路客货运输经营管理；对外投资企业1490家，成员企业3857家，其中控股的上市公司有7家：
1.京沪高铁，总市值2450亿元；
2.大秦铁路，总市值1026亿元；
3.广深铁路，总市值153.71亿元；
4.中铁特货，总市值238.22亿元；
5.铁龙物流，总市值67.76亿元；
6.金鹰重工，总市值65.17亿元；
7.铁科轨道，总市值35.71亿元。
国家铁路集团注册资本全国第一，不愧是铁老大，实力雄厚，随着高速铁路的普及，现在出行很方便，市市通高铁，免去了旅途的颠簸，基本当天都能抵达，给国铁集团点赞！
#北京头条#
【京沪磁悬浮列车被列为重点项目，山东有望设站点】京沪高铁是客流量最大的高铁之一，京沪二线还在规划设计中，京沪磁悬浮列车的方案计划已经来了。
在2021年度交通运输战略规划政策项目计划（新开）文件中，“京沪磁悬浮高速铁路工程研究”项目在列，大家都知道高铁的建设非常困难，因为要进行各种可行性调研，沿途各种地理结构，拆迁事宜等等问题进行分析。大家都知道京沪二线已经吆喝了很多年了，但是至今还未竣工。所以京沪磁悬浮列车只是一个方案，能不能建设成功，什么时候能建设成功，这还未知。@鲁地那些事#磁悬浮#
【京沪高铁二通道新进度，临沂辖四站】
据@临沂西城了解，近日，京沪二通道潍坊至宿迁高铁已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。
新建潍坊至宿迁高速铁路位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县。其中临沂辖区内设沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站四站。 #临沂头条#
据临沂西城最新规划图，京沪高铁出临沂北站，经枣园镇，过屠苏岛，跨京沪高速，沿高速南下达兰陵站。#临沂西城#
本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h；设计初期2030年，近期2035年，远期2045年。
京沪高铁二线临沂段最新消息
一、项目概况京沪高速铁路二线是中国“八纵八横”高速铁路网中的第二纵，是北京至上海的第二条高铁线路，又称京沪高铁第二通道，简称京沪高铁二线。国铁集团已委托中国铁路设计集团有限公司开展潍坊-临沂-新沂段勘查设计工作，设计时速350公里/小时，目前正在进行可行性研究报告编制工作，线路规划途径我市沂水、沂南、河东、兰山、罗庄、高新、兰陵、郯城等县区，与鲁南高铁临沂北站并站。
二、项目进展2019年7月11日，国铁集团发布潍坊-新沂铁路招标公告，经评标公示，确定由中国铁设集团承担项目勘查设计工作。10月，中国铁设与沿线市县区对接线站方案并收集有关资料，3个勘测队伍进场勘测。目前，设计院正在编制项目可行性研究报告，计划春节前完成，2020年开展前期支持性文件编制报批工作，2020年底具备开工条件。
三、2020年工作情况2020年9月，国铁集团在潍坊召开了预可研评审会。10月，在厦门召开了可研评审会。11月，根据可研意见完成了鉴修稿，目前正在全线现场定测相关工作。
【京沪高速公路江苏段扩建工程最新进展】
2021年1月底，新沂至淮安段扩建项目上跨陇海铁路立交工程第四跨板梁及下部结构拆除完毕。
2021年4月8日，淮安至江都段改扩建施工期间部分路段时段限制车辆通行。
2021年9月，淮安北互通扩建施工，淮安北互通关闭。
目前江苏段工程还在加班施工，预计2023年完工。
#江苏# #淮安头条# #淮安# #新沂# #江都#
京沪二线在网上讨论了一段时间了，我也时刻在关注它的进展，起码从我的角度说，有几个问题需要搞清楚，
1.二线的必要性，在此之前已经有了京沪铁路，京沪高铁，京沪高速，京沪航班，那么，二线的需求真的有那么强烈吗？
2.二线的技术，依然采用京沪高铁一样的技术吗？那不就成了简单的复制吗？在技术方面，我的意见是一定要比京沪高铁有了实质性突破以后再建设，不管是时速的突破（大于500km/h)，还是全新技术（比如磁悬浮），这样才有意义
3.二线的走向，很多人说二线应该照顾更多的城市，但是你想过没有，小城市对京沪的影响大不大，为了小城市的便利而付出天价建设费值不值
4.再有就是雄安的企业和人口分流作用，也就是说如果北京被分流五百万人口，京沪的运输还会如此繁忙吗？我们是不是不该再考虑京沪二线，而应该转到雄沪高铁的建设上来呢？
总之，我不同意这种简单的粗放型发展，而应该在更深刻的思考之后，再做决策
沧州西站（Cangzhouxi Railway Station），位于中国河北省沧州市，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一座站点，沧州西站是京沪高速铁路中间站之一。[1]
2010年9月，沧州西站综合楼和站前广场项目启动，并正式开工；2011年6月30日，沧州西站正式启用。[2]
截至2017年9月，沧州西站站房建筑面积9844平方米；站场规模2台6线；最高聚集人数可达1200人
1990年12月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，沧州西站为京沪高速铁路的中间站。[1]
共3张
沧州西站
2010年9月，沧州西站综合楼和站前广场项目启动，并交由沧州市建设投资集团有限公司开工。[2]
2011年6月30日，沧州西站正式启用；当日17时06分，从北京南站发出的G155次列车停靠在沧州西站，这是停靠沧州西站的首列高铁列车。[4]
2014年3月15日，沧州西站的安检仪正式投入使用；[5]同年12月17日，由沧州西站发往北京南站的“沧州号”正式首发。[6]
建筑规模
建筑设计
沧州西站综合楼与车站站房相连，外观上呈现一个建筑联合体，站房综合楼建筑风格取意“双狮舞动”（因沧州又称“狮城”），所谓“双狮”实为意象化的造型，犹如两个对着写的“Z”字，“Z”字相连的位置，顶着一座钟塔，外墙体采用石材钢挂和玻璃幕墙；站前广场东侧呈圆弧形。[7]
截至2017年9月，站房面积为9844平方米，总建筑面积4万余平方米，南北向长度为365米；钟塔高60米；站台柱雨棚长420米，高12米，净高8米；站前广场占地8万平方米，最高聚集人数可达1200人。[3][8]
整体布局
截至2017年9月，沧州西站整座建筑坐西朝东，东端为站前广场，广场中部为集散区、景观区，北端为停车区，南端为沧州公交车站区；广场中部为站房综合楼，共有2层，站房一层北端为售票大厅，中部为进出站口、安检区通道、候车大厅、行李房等，南端为出站口；站房二层为购物超市、餐饮等；候车厅和站台之间设有楼梯、电梯和无障碍电梯。[9]
沧州西站效果图
站台线路
截至2017年9月，沧州西站站场规模2台6线，[3][10]途经的线路有京沪高速铁路。[10]
运营情况
自助购票
截至2011年7月，沧州西站设有7台自动售票机和2台查询机，设在售票大厅南侧。[11][12]
便民设施
公安制证
截至2011年7月，沧州西站在售票厅旁边设立了铁路公安“制证点”，旅客可以凭身份证号码办理临时身份证明。[3]
客户中心
2014年3月，沧州西站成立名为“宝超服务组”的志愿服务队（以共产党员、客运值班员路宝超名字命名）。[13]2017年铁路春运期间，沧州西站春运志愿服务队伍，分组协助工作人员。[14]
客运流量
2011年，沧州西站的年客运量为913余万人次。[15]
截至2017年9月，沧州西站累计发送旅客1167万人次，日均发送旅客7600人次，单日发送旅客最高纪录达1.1万人次。
出租车
截至2017年9月，沧州西站站前广场设有出租车待客区，设定了出租车出入口，并用护栏划分出出租车在广场内的行驶线路以及乘客上下车位置。[21]
建设意义
沧州西站的启用，进一步放大了沧州的综合交通优势，极大地拉近了沧州与京、津、沪等中国一线城市的距离，使沧州市进入环首都北京一小时交通圈，为沧州市扩大对内对外开放，加快招商引资，承接京津等地产业转移，推动经济转型发展创造了有利条件，对融入京津冀都市圈，密切与“长三角”地区的联系，加快建设沿海城市具有重要战略意义，为沧州在环渤海经济带中科学发展、跨越发展提供新动力。[4]（沧州市人民政府网站评）
地图信息
位置：河北省沧州市沧县北京路西端头
【京沪高铁为什么都要经过安徽？】上海北京间直线距离仅1060公里、京沪间最「快捷」的铁路走线（图绿色）不足1200公里，但京沪高速铁路全程却需要1318公里。京沪高铁因为绕行安徽（皖北）整整多了100公里？
南京，是京沪高铁无法避开的城市，京沪高铁必然在南京设站、既然已经到了南京，过江后仅20公里（滁河）就进入了安徽省，一条350级别的高速铁路，不可能拐过90°的弯道去照顾扬州、淮安等地，这样既不经济、也不现实。所以，京沪高铁当然会贴着京沪铁路在安徽境内设站，
如今，连淮扬镇铁路终于把镇江、扬州连在一起，徐盐、连镇两条高铁似乎重新勾勒出昔日被乡绅拒绝的那条「南北铁路」，这是历史的巧合吗？
天津最大高铁站：天津西站
等级：一等站
隶属：北京铁路局
投入时间：2011.6.30
建筑面积：18万㎡
站场规模：13台26线
主要线路：京沪铁路、津保铁路、津秦高速铁路、京沪高速铁路、京津城际铁路
#天津# #天津头条# #高铁#
潍坊至宿迁高速铁路（山东段）用地预审获自然资源部批复
铁路建设规划消息：7月22日，《自然资源部办公厅关于新建潍坊至宿迁高速铁路（山东段）项目建设用地预审意见的函》印发，京沪二通道潍坊至宿迁高铁用地预审正式获得自然资源部批复。这一重大进展，为项目可研批复创造了重要前置条件，有利于项目早日开工建设。
建设项目用地预审是在项目可行性研究阶段，自然资源主管部门依法对建设项目涉及土地利用的事项进行的审查。它是审批建设项目用地的第一个环节，是审批或核准建设项目的先决条件，同时也对保障建设单位依法依规用地具有重要意义。
目前潍宿高铁正在紧张的推进可研批复前置要件的编制和审批，初步设计也在同步进行，有望在今年年底前批复可研，明年正式开工建设。
根据《意见函》：
新建潍坊至宿迁高速铁路项目（山东段）（项目代码：2103-000000-04-01-255563）已列入《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536 号）。项目建设对完善国家铁路网络，带动沿线经济社会共同发展具有重要意义。经审查，该项目用地符合规定，原则同意通过用地预审。
该项目用地应控制在956.29 公顷（14344亩）以内，其中农用地817.50公顷（12263亩），耕地517.96 公顷（7769亩），含永久基本农田573.01公顷（8595亩）。项目可研报告中，需对用地规模的合理性进行论证，并对节约集约用地状况作出专门分析。在初步设计阶段，必须严格保护耕地，按照《新建铁路工程项目建设用地指标》的规定，从严控制用地规模。
1、1950年6月30日中央人民政府颁布《中华人民共和国土地改革法》。
2、1958年6月30日北京十三陵水库工程全部完工。
3、2011年6月30日京沪高速铁路正式通车。
中国最赚钱的高铁京沪高速铁路于 2008 年开工建设，在 2011 年建成通车，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路正线 长达 1,318 公里，全线共设 24 个车站，采用动车组列车运行，设计目标时速为 350 公里/ 小时。建成仅三年就实现盈利，是中国最快盈利、赚钱能力最强的高铁线路。图中共标出21个站点，未标出的是镇江南站和常州北站中间的丹阳北站、滁州南站和蚌埠南站之间的定远站、枣庄西和曲阜东之间的滕州东站。京沪高铁连通中国两大经济中心，而且沿线经过江苏、安徽、山东、河北、天津，其中江苏省、山东省、天津市都是中国整体最发达的省市之一，使得京沪高铁上座率相当高，未来大概率会见京沪高铁二线。
京沪高铁第二通道是继京沪高速铁路后中国另一条连接北京市与上海市的高速铁路。线路由北京南站至安亭站、四团站，跨北京、天津、河北、山东、江苏、上海等省市。大致走向是北京-天津-滨州-潍坊-临沂-淮安-南通-上海，原计划2019年开工建设。
天津至淮安为新建路线，京沪二线对于山东来说比较重要，相比江苏来说，山东受益更大。因为山东段全部都是新建路段，是首条贯穿山东东部地区南北向的高铁大通道，是山东现有高铁落后区域的一次交通大改观，南下的快速通道，更加方便人们出行。建设意义甚至比京沪高铁山东段更加重要。
蚌埠站（Bengbu Railway Station），位于中国安徽省蚌埠市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等客货站[7]，是京沪铁路的中间站，淮南铁路的起始站，也是安徽省内第一个铁路口岸站[8]。
1911年5月15日，蚌埠站建成[4]。1998年，新蚌埠站建成。2018年12月29日，蚌埠站改造工程启动。2019年12月30日，蚌埠站改造工程竣工[1]。
截至2019年12月，蚌埠站建筑面积17800平方米[1]。截至2020年4月，蚌埠站站台规模为4台24线[4]。
清宣统三年（1911年）5月15日，津浦铁路蚌埠站建成[4] 。
津浦线上的一等客货运站蚌埠站
1952年6月13日，蚌埠站旅客候车室动工[4] 。
1953年5月，蚌埠站旅客候车室竣工[4] 。
1954年，蚌埠站站线由原来的6条增加至7条，并延长了股道长度[4] 。
1973年6月4日，蚌埠站售票厅交付使用[4] 。
2006年改造后的蚌埠站
1998年，新蚌埠站建成。
2006年，原上海铁路局对蚌埠站软席候车室、贵宾室、候车厅卫生间、站房设施等局部区域进行改造[5] 。
2010年8月，蚌埠站进行无柱雨棚建设工程[4] 。
2012年，为适应合蚌客专引入，蚌埠站改造了部分站场设施，增加了天桥和进站天桥[5] 。
2019年正在改造中的蚌埠站
2017年7月，原中国铁路总公司将蚌埠站列入重点既有20个客运车站改造计划之一[5] 。
2018年12月29日，蚌埠站改造工程启动，对蚌埠站内外设施进行升级改造[5] 。
2019年7月底，蚌埠站完成第三候车室主体工程建设工作[10] ，9月5日，蚌埠站第三候车室改造完工投用运营[9] 。2019年12月30日，蚌埠站改造工程竣工[1] 。
交通区位
蚌埠站位于安徽省蚌埠市龙子湖区淮河路638号[1] ，距离蚌埠市人民政府约6公里，在京沪铁路上行距离曹老集站43.1千米，下行距离蚌埠东站8千米；在淮南铁路下行距离炉桥站49千米。
蚌埠南站（Bengbunan Railway Station），是中国安徽省蚌埠市境内的铁路车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，也是京沪高速铁路和合蚌高速铁路交汇的枢纽站。
蚌埠南站建于2009年，于2011年6月随京沪高速铁路的开通而正式投入运营[1]。
截至2012年12月，蚌埠南站的建筑面积为20000平方米，站台规模为5台11线[2]。
蚌埠南站（Bengbunan Railway Station），是中国安徽省蚌埠市境内的铁路车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，也是京沪高速铁路和合蚌高速铁路交汇的枢纽站。
蚌埠南站建于2009年，于2011年6月随京沪高速铁路的开通而正式投入运营[1]。
截至2012年12月，蚌埠南站的建筑面积为20000平方米，站台规模为5台11线[2]。
