健康资讯 2021年第四季度，京东集团净收入为2759亿元人民币（约433亿美元），同比增长23.0%；2021年全年净收入达到9516亿元人民币（约1493亿美元），同比增长27.6%。京东物流2021年全年净收入突破1000亿元人民币。过去三年来，京东累计用于商品采购、基础设施、技术研发、物流履约、员工薪酬福利、品牌商家扶持等实体经济相关投入总额超过2万亿元人民币。2021年京东集团在非美国通用会计准则下的经营利润为134亿元人民币（约21亿美元），经营利润率为1.4%，继续保持低利润率运营。
京东物流向港交所提交IPO申请是这几天舆论焦点。除了关心京东物流几项关键财务指标以及京东物流的社会声誉以外，一个指标引起我的注意，那就是京东物流创造的25万就业的员工收入状况如何。千万不要小看这个指标，这个指标背后可以折射上市公司几乎所有财物指标。从内部管理看，是一家上市公司实力，凝聚力，向心力的体现。这三个“力”体现在一个硬性指标上，就是员工收入。这三个“力”也是投资者是否敢于投资购买其股票的关键观察点。那么，京东物流25万员工收入到底怎么样？与社会平均工薪的横向收入比较是高是低？
招股文件显示，截至2020年底，京东物流共有员工超过25万，其中仓储、快递、客服等一线员工超过24万。而在2020年前三季度，京东物流参与仓储、拣配、打包、运输及配送员工的福利开支达到人民币179亿元。粗略计算，京东物流平均为每个一线员工月支出近8300元，如果按照不同工种的薪资占比，快递员的平均收入则更高。
2019年全国城镇私营单位就业人员年平均工资为53604元，即每月近4500元，京东物流的一线员工收入远高于这一数字。8300元已经超过了2020年北上广深的月收入中位数，其中北京为6906元，上海为6378元，新一线城市全部在6000元以下。
目前，京东物流与一线快递员签署劳动合同、缴纳五险一金，并提供商业保险、通讯、防寒防暑、交通工具等多种福利及补贴，是业内为数不多为快递小哥缴纳五险一金的企业。#京东物流小哥收入超白领#
物流是京东的优势，但也是京东的压力，重资产模式成本太高。
近日，京东发布一季报，营收增长18%，但是利润净亏损30亿，仍然是销量增长利润不涨，赔钱赚吆喝，主要的亏损点就是物流和新业务。
不管是京东物流还是收购的达达，从财务的角度来说，都是亏本的。财报显示部门内部收入为-117亿元，什么意思呢？就是京东物流体系为京东零售承担了117亿的成本，而京东零售营业利润才78亿。也就是说如果京东京东物流不是自有物流而是外部物流，京东零售没钱赚了。
京东良好的物流体验，确实为京东商城带来了很大的竞争优势，但也是带来了沉重的成本负担，随着人力成本的不断攀升，这个包袱会越来越重。
12月1日，穆迪确认了顺丰控股股份有限公司（S.F. Holding Co., Ltd.，简称“顺丰控股”，002352.SZ）的“A3”发行人评级，以及由SF Holding Investment Limited和SF Holding Investment 2021 Limited发行的债券“A3”有支持高级无抵押评级，该等债券由顺丰控股提供担保。
与此同时，穆迪将展望从负面调整为稳定。
穆迪高级副总裁Lina Choi表示：“展望调整为稳定反映了公司在整合嘉里物流联网有限公司（Kerry Logistics，简称“嘉里物流”，00636.HK）后业务状况增强。顺丰控股扩大的业务范围和国际足迹将支持现金流的产生。其股权和债务融资的平衡使用将为未来的投资需求和潜在的市场波动提供缓冲。”
Choi补充称：“评级确认反映了穆迪的预期，即顺丰控股将继续保持其领先的市场地位，提高运营盈利能力，并将其债务杠杆率维持在2.0倍-2.5倍左右，这一水平与其‘A3’评级相称。”
顺丰控股在合并嘉里物流后，其业务状况得到加强，这体现在其多元化服务的收入不断增加，网络效率不断改善，国际足迹不断扩大，收入进一步增长。由于2021年10月该公司增发200亿元人民币股票，其资本基础有所增强，因此该公司在投资高、客户需求活跃且利润微薄的物流行业竞争中获得了财务缓冲。
顺丰控股的杠杆率在过去两年中大幅上升，这是由于收购扩大了其合同物流和国际业务。2021年完成对嘉里物流的收购后，其杠杆率（以总债务/EBITDA衡量）增至3.4倍。然而，由于不合理的定价竞争有所缓解，且公司有效控制了成本，过去几个季度其EBITDA实现了强劲增长。因此，截至2022年6月，其杠杆率改善至2.4倍。
穆迪预计，未来12个月，顺丰控股的收入将增长20%-25%。尽管由于经济增长放缓，其传统快递服务的收入增长有所放缓，但国际快递服务和供应链业务等新业务的收入导致其截至2022年9月30日的12个月收入增长了50%。
穆迪预计，未来12个月，顺丰控股的盈利能力(以运营利润率衡量)将稳定在3.5%左右，尽管仍低于2020年之前的较高水平，但与2021年的1.8%相比，这是一个重要的复苏。
穆迪认为，未来12至18个月，顺丰控股的财务杠杆率将保持在2.0倍至2.5倍左右，这得益于其稳健的收入增长、运营盈利能力的恢复以及自由现金流的增加，从而降低了对债务的需求。穆迪还预计，在鄂州花湖机场和枢纽建成后，作为扩大收入规模的一部分，该公司的资本支出将逐步下降。
顺丰控股的流动性非常好。截至2022年6月30日，公司持有现金及类现金资源共计488亿人民币，加上预计300亿至350亿元人民币的年度运营现金流，该公司的内部现金流足以覆盖其披露的短期债务（275亿人民币）、资本支出和投资需求。
顺丰控股的发行人评级不受运营公司层面债权从属的影响，因为该公司在国内多地拥有高度多元化的持牌运营子公司，缓解了结构性从属风险。
环境、社会和治理(ESG)因素对顺丰控股的评级有中等负面影响。该公司的环境风险为负面，社会风险为中等负面，反映了其业务性质（主要为快递和合同物流），以及其全资拥有的物流网络中的关键服务差异化因素。在治理风险方面，该公司对融资渠道的平衡使用和稳健的管理记录抵消了其对有表决权股份的控制所有权。
可引起评级上调或下调的因素
穆迪可能会上调顺丰控股的评级，前提是该公司(1)保持领先地位和强劲的收入增长，(2)继续提高产品多元化并进行地域扩张，同时大幅改善盈利能力和杠杆，以及(3)限制过度的股东分红。
具体地说，穆迪可能在出现以下情况下上调其评级：(1)公司的并表运营利润率持续提高到7%-9%，(2)调整后的债务/EBITDA之比持续降至2.0倍以下，(3)公司持续生成稳健的自由现金流。
另一方面，如果顺丰控股未能保持强大的市场地位和财务状况，穆迪可能会下调其评级，这可能是因为(1)市场竞争加剧，降低了收入和/或盈利能力；(2)杠杆减弱；或(3)改变了审慎的财务政策，导致公司进行大规模债务融资收购或向母公司过度分配。
具体地说，如果公司(1)运营利润率持续降至2.5%-3.0%以下，(2)现金流产生持续减弱，或(3)调整后债务/EBITDA之比持续趋近3.0-3.5倍，穆迪可能会下调评级。
顺丰控股股份有限公司在中国提供多元化及一体化物流服务。该公司于1993 年成立，总部在深圳。顺丰控股的业务涵盖快递服务 (包括有限时服务保证的快递服务和普通快递服务) 、重货运输、冷链及国际服务。顺丰控股于 2017 年完成借壳并在深圳证券交易所上市。
我被物流公司拖欠运费找哪个部门可以快速解决？大概有半年了吧至今不给，打电话给财务都是说没收到钱，再不然就是说我已经给反馈了，请问这是不给运费的理由吗？这个物流公司就在军联物流园内，跑南昌线的！
京东物流要赴港上市，但盈利难的问题必须解决！
京东物流的估值大约在400亿美元左右，也就是2500亿人民币。一旦上市成功，将有望成为市值仅次于顺丰的国内第二大物流企业。京东物流被认为是京东集团的护城河，但多达24万人的一线仓储、快递、客服人员，带来庞大的人力成本，大大影响到公司的盈利能力。
本质上，毛利率仅10%的京东物流是一家劳动密集型的物流公司。刘强东的办法是将物流能力开放，并通过烧钱补贴去吸引外部客户。“有一年双11，为了吸引非自营商家，京东大概烧掉了几十亿元。”但过度补贴的客户留存率并不高，一旦补贴停止，商家就会弃用京东物流。于是，他砍掉了一线快递员底薪，降低公积金，省下了17亿，用来缓解财务压力。
京东物流定位是一家科技企业，但利润增长竟然要通过压榨劳动力来实现，令人难以理解。
在公开场合，刘强东一直和快递员以“兄弟”相称，一来显得亲切，二来又有“亲兄弟明算账”的意思。如今京东遇到困难，先拿“兄弟”开刀，也就不难理解了。
在企业，基本的职能包括采购、生产、销售、物流、工程、研发、人力、财务、行政等，你至少弄懂一样，成为专家，不然会处处受气，阻碍发展。
马士基公布Q1季度业绩好于预期！将全年利润指标上调60亿美元！
AMZ123获悉，马士基公布了2022年Q1季度强劲财务业绩，财报显示Q1季度营收为193亿美元，EBITDA为92亿美元，息税前利润为79亿美元，货运量下降7%，但运费平均上涨了71%。
马士基2021年的营收从2020年的292亿美元飙升至482亿美元，EBITDA也增长了两倍达到240亿美元，自由现金流为165亿美元。这使马士基进一步对脱碳和物流部门加大投资力度，也使马士基在2021年成为全球营收最高的航运巨头之一，达飞紧随其后，营收为453亿美元。
第一季度全球范围内的供应链仍未恢复正常，且近期上海严峻的疫情更是加剧了全球供应链的不稳定性。马士基预计第二季度这一混乱状态仍将继续，并预计今年的盈利能力将有望提高。
