健康资讯 纯干货——财务预算控表必备50个诀窍
思辰209纯干货——财务预算控表必备50个诀窍
【民族地区乡村教师培养机制研究】在乡村振兴战略背景下，民族地区乡村教师是发展和振兴民族地区乡村教育的主力军。完善民族地区乡村教师培养机制是解决乡村师资困境、改善乡村教师资源供给、促进民族地区教育发展、实现扶贫扶智的重要基础和现实保障。民族院校作为培养民族地区乡村教师的主要阵地，应从社会主义新农村建设的角度，把精准扶贫、乡村振兴与民族地区乡村教师培养紧密结合起来，肩负起完善民族地区乡村教师培养机制，提升服务民族地区经济社会发展能力的责任。
基于调研，我们制作“民族地区乡村教师培养调查问卷”，通过问卷星共发放调查问卷3400份，回收问卷3317份，有效问卷3273份，其中民族教师2532人，占被调研教师总数的77.36%。调研结果表明，民族地区乡村教师培养机制方面存在一些亟待解决的问题。
培养目标与多方需求有脱节。民族地区乡村教师培养目标与供给侧需求对接不紧，培养机制兼顾高校、乡村学校、普通民众和民族师范生等多方需求的难度较大。调研结果显示，94.3%的培养高校认为师范生学费太低，56.1%的培养高校认为各级财政支付培养高校办学经费不及时。相关政府部门、培养高校、乡村学校划分责、权、利的标准有待明晰，政府部门在民族地区乡村教师培养中宏观调控政策的落实有待加强，帮助对接区域解决发展问题的能力有待增强，服务地方经济和教育事业发展的水平有待提高。如，普通群众中对师范生招、考、录等相关政策不太了解的占比62%；乡村教师学历层次低，专业结构不合理，信息化教学条件严重不足，音体美、信息技术专业教师占比仅3.5%。另外，民族师范生专业情意不深，“留得住”意愿度不高，更无心“教得好”。另外，79.7%的民族师范生不了解职后工作环境，不愿意去中西部边远贫困和民族地区任教的占比42.1%。
培养内容对接教育教学岗位有偏差。此次调查中我们发现，培养高校课程设置中与民族文化相关的课程占比25%，民族师范生对国家通用语言的理解有困难的占比42.5%，使用信息技术开展教育教学时存在语言文化障碍的占43.02%，开展信息技术与教育教学深度融合“完全符合”的占比22.55%。根据调查结果，培养高校开设传统文化与民族文化融合的相关课程较少，民族师范生对国家通用语言的文化适应能力较弱，支撑信息文化与传统文化转型和升级的国家通用语言水平偏低，信息技术与教育教学深度融合难度较大。
培训模式针对性不足。在调研中，针对“民族地区乡村教师最喜欢的培训方式”主题，受访者中选择“置换培训”占比40.7%，“案例分析、课堂教学观摩与实践”占比74.7%，“民族特色教育教学活动”占比53.2%，这表明乡村教师培训形式一刀切，针对性不足。针对“民族地区乡村教师最需要的培训内容”主题，受访者中选择“信息化教学设计方法和课件制作”的占比77.15%，选择“多元文化融合教育”的占比35.23%，选择“个性特色化培训”的占比53.6%。通过访谈和分析发现，民族地区乡村教师培训内容不接地气，时代感、数字化不强，理论灌输、经验介绍多，特色课程、个性化学习少，培非所用、培难所用的现象较明显。
培训平台资源不健全，难以支撑持续成长。在调研中，63.5%的民族地区乡村教师参加职后培训意愿度强烈，44.64%的民族地区乡村教师认为培训平台不完善，55.6%的乡村教师认为培训资源零散、不系统，65.6%的乡村教师不会有意识地规划和丰富个人数字化教育资源。关于“期望加强哪些方面的支持以培养信息技术应用能力”主题，受访者中选择“教师信息化教学能力”占比69.69%。究其原因，民族地区乡村教师培养的社会基础与现实条件仍然比较薄弱，乡村学校硬件环境有所改善但整体水平仍偏低，各级培训平台和资源体系较为零散，乡村教师有意识地规划和应用个人数字化教育资源库的意愿不强，个性化选择和使用信息技术工具能力偏低，促进信息技术应用能力提升和转化期待较高。乡村教师职后培训评价机制难以检验培训效果。详情链接 网页链接 #教育# #教育新资讯# #民族教育#
叫停“多个城市地铁，这是为何？网友：“地铁梦“终究是破碎了
在我们的日常出行当中，各种各样的交通工具选择，早就已经让我们眼花缭乱。在同城出行的过程中，绝大多数人都会优先选择自驾或乘坐公交车。不过这几年伴随着城市轨道交通的不断完善，地铁这一新兴的交通工具也受到了越来越多老百姓的欢迎和青睐。
目前我国绝大多数城市的地铁交通基础设施都已经非常完善了，是否拥有完善的地铁交通网络，似乎已经成了一座城市是否发达的衡量标准之一。也正是因此，很多城市才会走上盲目修建地铁的误区。基于这样的现状，国家有关部门也作出了相应的规定。
但现在，国家有关部门已经“叫停”多个城市地铁，这是为何呢？网友：“地铁梦”终究是破碎了。一向热衷于兴建交通基础设施的我国，为什么会做出这样的选择？下面，我们就一起来看看具体的原因吧。
首先我们必须明确一个道理，那就是并不是所有的城市都适合大规模新建地铁交通基础设施。地铁的发展确实能够给一个地区的老百姓带来极大的出行便利，同时也能够更好地完善城市的综合实力。但问题就在于地铁在修建的前中后期，都需要有大量的资金支持。
因此每一个城市在修建地铁之前，都必须充分考虑到当地的财政收入以及人口规模的问题。只有这些前提条件都达到相应的标准，才可以进一步落实地铁修建的工作。否则等到地铁修建完成之后，也只会成为一项“面子工程”，并不具备实际作用。
根据国家有关部门发布的文件通知来看，未来任何地区如果想要继续新建地铁，那么就必须满足有关部门给出的6个硬性指标。但凡有一个指标不达标，其想要修建地铁的请求都会被驳回。
首先第1个指标就是公共财政预算必须满足相应的标准，至少要达到300亿元人民币以上。如果公共预算不达标，那么即使修建地铁，也只会徒增地方财政的烦恼罢了。第2个指标则是城市的GDP水平必须达到3000亿以上的标准，如果GDP总值不够高，那么也同样没有办法为地铁的修建提供足够的经济支撑。
第3个指标则是城市的常住人口规模，必须达到300万人这样的标准。当然了，整体的人口规模还是越多越好的。只有拥有足够的人口规模，才会有修建地铁的必要。在地铁工程完成之后，才能够有足够的客流量光顾，从而回笼资金。
很多地区之所以会被驳回，主要就是因为当地的人口规模没有满足这样的标准。既然没有这么多人口，那么只要不断完善公共交通路线就可以了。多开辟几条公交路线所需耗费的成本并不会很多，也同样可以给当地老百姓带来出行的便利。
第4个指标则是无债务风险，如果因为修建地铁的事情而给地方财政带来的债务风险，那么这就不是一项正确的决策。保持地方财政的文件还是非常重要的，如果突然爆发了财务风险，那么也会给当地老百姓的生活带来极大的困扰。
第5个指标则是城市的客流量规模必须要达到相应的标准值，即每小时的人流量能够达到3万人次左右。如果人流量没有达到这样的单向高峰，那么也很难为地铁资金的回笼提供相应的支持。
第6个指标则是在客运强度方面的指标，从某种程度上来说，这一指标和上一个指标是紧密相关联的。如果城市的客流量没有达到这样的单向高峰，又怎么可能会提供足够的客运强度呢？说白了，仍然是城市人口方面的问题。
虽然目前我国绝大多数城市都能够满足前三个指标，但是后三个指标想要达标还是相对比较困难的。也正是因此才会有多座城市的地铁项目被直接叫停，不过地铁梦的破碎对于这些城市未来的发展来说，也不见得就是一件坏事。
如果在不具备相应前提条件的情况下强行发展地铁项目，那么也只能给自己未来的发展带来更大的问题。地方财政的稳定对于地方的发展来说有着极为重大的意义和影响。
如果地方财政因为修建地铁而出现债务风险，那么从长远来看，地铁项目的修建不仅不会带来好处，反而还会成为负累。对于部分城市地铁梦破碎这件事情，你又有怎样的看法呢？
开公司，7种公转私方法！
建议收藏，以免消失找不到了！
第一、给老板发工资，每月5000免税
有子女上学、赡养老人等专项附加扣除项目免得更多。
第二、在公司购买高额公积金
单位以及个人部分都可以提取到个人账户，一分钱不用交，同时还可以抵减企业所得税。
第三、公车私用，签订租赁协议
个人开租金发票，油费、路费可以在公司报销。
第四、在核定地区开办企业管理咨询公司或者是个独企业，给公司提供实质性咨询策划服务，并开具发票，这部分收入的个税在核定后低至1-3个点。
第五、辞退高管，发放高额辞退补偿款
在当地上年职工平均工资的3倍以内部分是不征个税的。
第六、给老板发放年终奖，不超过36000，按最低税率3%计算缴纳个税，3.6万-14.4万按照10%交税。
第七、先借后还，但年底一定要还清，否则要按20%缴纳分红个税。
下方《老板财税管控方案》中，有节税的案例，附带企业财税管控方案！
包括账体系、税体系、钱体系、策体系、成本体系、风险管控体系、预算体系、财务战略体系等等！
如果你能学会其中一种，你会发现省100万比赚100万轻松。
老板财务管控方案
#河南依法惩治科技创新中弄虚作假# 【《河南省创新驱动高质量发展条例（草案）》提请二审】11月23日，省十三届人大常委会第三十六次会议在郑州举行，《河南省创新驱动高质量发展条例（草案）》（以下简称《条例（草案）》）提请二审，省人大法制委员会副主任委员沈庆怀作审议修改情况的报告。
变化一：支持利用信息技术进行创新发展
沈庆怀介绍，当前信息技术日新月异，已成为促进创新发展的重要增长点，《条例（草案）》中增加关于支持企业等创新主体利用信息网络技术开展创新的相关内容，第二十二条明确，支持企业依托产业链、供应链协同创新与应用开发，实现企业协同创新发展。支持创新主体利用新一代信息和网络技术，发展新兴产业。促进技术创新、管理创新和商业模式创新融合。
变化二：科技创新活动中弄虚作假将依法惩治
二审稿中增加了法律责任内容，进一步增强《条例（草案）》的强制力和约束力。第五十条明确，违反本条例规定，在科技创新活动中弄虛作假或者擅自挪用科研经费的，由政府有关主管部门责令改正，追回财政支持的资金和奖励，停止享受创新扶持政策，依法记入科研诚信档案；对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
变化三：提高创新驱动高质量发展经费投入
《条例（草案）》第五条明确，县级以上人民政府应当逐步提高创新驱动高质量发展经费投入的总体水平，各级财政用于创新驱动高质量发展经费的增长幅度应当高于财政经常性收入的增长幅度。县级以上人民政府应当采取措施，引导社会资金加大对科技、产业创新的投入。（河南法制报记者 林栋）⑯
【印度放话开发新舰，装备10艘万吨巨舰，各种问题没解决先想压制055】
印度对于造舰方面一直有着很强的执念，同时也总爱把中国当做比对的目标。据观察者网报道，近日印度国防研究所网站放出消息，直言不讳地声称由于中国海军在印度洋的军事演习过于频繁，印度为了应对这样的情况，发表了自己的造舰计划，其中具体包括了9种类型的新版作战舰艇，还将斥巨资采购10艘1.3万吨左右的新型驱逐舰，届时印度海军的军事力量将迈进一大步。
印度自1947年独立以来，就怀揣着建设一支强大的印度海军的梦想。截止目前印度的海军规模已经成型。在今年，印度海军迎来了第一艘国产航母，“维克兰特”号的正式服役，虽然试海过程磕磕绊绊，但也总算是守得云开见月明了。
但是印度海军还存在着许多致命的缺点，所以把中国设想成敌人，还想称霸印度洋的目标，只能是一场春秋大梦了。印度海军在扫雷、两栖作战、海上补给等方面短板明显。谈及发展，首先印度自己的技术不到位，从俄罗斯、美国等国引进的各类舰艇，也都由于财务预算不够、性能过于单一等原因，只能勉强满足印度海军的作战需求。
所以印度军方寄希望于此次计划装备的10艘驱逐舰，虽然在数量和排水量都妄图压制我国的055大驱，但却需要印度海军的雷达系统、导弹发射系统等要更加先进，作战性能和规模也要构成绝对优势。这对印度的科研机构和造船业提出了极为严苛的要求，他们还需要很长时间的探索，甚至可以说这是一个全新的领域。而且项目开发的巨额经费又是一项难题，国防部的预算也不能确定。
所以印军的发言只能当做是给自己加油打气，面对中国海军的进步，印度十分的焦虑和羡慕，不过印度在技术方面的各种短板还没补齐，经费预算也成问题，再过几十年恐怕也只能原地打转。
