健康资讯 【三亚法拉利租车骗局】很多事情不经历你压根不知道还能这么坑！
前段时间朋友给我讲了一个故事，他们去三亚旅游去租这个一辆法拉利，
他们还算比较谨慎啊，只租门口有法拉利的，他们怕别人调车赚取差价，价格是1350元每天，押金17000。
他们仔仔细细看了合同，租赁方也对每个位置拍摄视频！
他们开的也很谨慎，但是还车的时候事情还是发生了
租赁方说车子轮毂上有一点点小花痕，要求赔偿，赔偿的话包括三个部分，一个是维修费，一个是停运费，一个是折旧费（即使你花了600块钱买保险，赔的也只是维修费）
非常小划痕的一个轮毂 ，不仔细看根本看不出来（这里是重点）
最后租赁方要求他们赔偿啊，总共大概是5000多块，后来他们据理力争一个多小时，因为有押金在那边嘛，最后3500！
钱是小事，但是好心情都没有了
后来我这个朋友查了一下，发现这里面满满的套路！
轮毂上的瑕疵可以百分百确定是租赁方自己弄的，至于是他们是根据定位，偷偷弄了一下，还是原来通过进入手段，把这个划痕遮盖掉，交车的时候又还原不得而知！
唉呀，细思极恐，说实话啊，朋友告诉我这个故事的，如果没有人提前告知我，那么恰如我这么理性和谨慎，我也一定会掉入这个坑！
我记得我之前视频说过啊，有一个汽车托运的套路，还有一个是家政维修的套路 ，这两种套路如果没有人提前告诉你，他们有可能在哪方面设置套路你，你作为一个普通人应该跟想象不到这个世界上原来有如此坏的人！（不信现在让你想，你想想他们是怎么套路你的，如何预防）
打个不恰当的比例，其实在税务和股权方面也有很多坑，而且只有经历过的人才懂，你没有经历过，如果没有人告知你，你无论如何也想不到！
这也是我做股权和税务咨询的价值，为创业者保驾护航，很多时候，差之毫厘失千里！
话说你们在生活中还遇到哪一些套路，欢迎留言告诉我
最近的消息是：中国和美国海洋航运运费大幅增加500% #A股# 在疫情蔓延的大背景下 集装箱供不应求是导致价格上涨的根源 中国国内的商品运往美国大部分的集装箱滞留美国而未能回流中国 导致国内集装箱出现需求不断增长
中远海控601919作为国内集装箱租赁企业的龙头，主营业务正是国内与国际集装箱租赁服务 受益于运费大涨的刺激短期大概率会有一波不错的表现[鼓掌][鼓掌][鼓掌] 你们觉得呢？
100万的爬架租赁工程，能赚多少钱？
现在的租赁行情，按延米计价，差不多2400左右，含税。每层延米110m-120m，100万的话，差不多是4栋23层高层的爬架量。接下来我们分析一下成本：
一是投资成本，接100万的活，正常情况需要投入130万左右，所以他会有个回本的过程；
二是劳务成本，这块是大头，占整个运营成本的35%左右，即35万，包括爬架的安装、爬升、拆卸，以及日常维护支出；
三是翻新成本，一个项目做完，下个项目进场之前，需要把爬架翻新一下，简单点的，除除锈刷刷漆，这块费用占8%-10%，按9万计算；
四是运费，这个看运气，看接的新项目远不远，占1%-3%不等，这里按2万计算；
五是管理费和损耗，占3%-5%，包含了日常管理支出，以及监理甲方等的公关费，算5块钱吧！
六是税金。含9%增值税，也就是9万块钱。这样算下来的话，利润率在40%左右。
爬架常用的材料有镀锌钢板，铝板，铁皮，不锈钢板4种，你像全钢爬架的话，只要不出事故，正常周转，用个8-10年没啥问题，如果是整个周期来看，第一年投130万，三年差不多回本，从第四年到第八年，这5年接三个项目，每年30%利润，也能挣100来万，残值卖废铁还有15-20万。
注：投资需谨慎，内容仅供参考。
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【深圳出租汽车管理条例草案公开征求意见：拒载、绕路行驶最高或罚2000元】#深圳#
针对出租车拒载、绕道多收费、驾驶员无证等违法违规行为，深圳将有破解之道！近日，《深圳经济特区出租汽车管理条例（草案）》（以下称《条例（草案）》）在深圳市人大常委会官网公开征求意见，拟规定驾驶员存在拒载、不按规定标准收费或“绕路”行驶等行为的，最高或处2000元罚款，情节特别严重可被“吊牌”。
驾驶员不得拒载或故意绕路
深圳于1995年出台实施《深圳经济特区出租小汽车管理条例》，并于2004年作了修订。但随着经济社会发展尤其是网约车业态的兴起，出租汽车行业面临新情况新问题，有必要制定条例规范经营服务行为，促进出租汽车行业健康发展。
《条例（草案）》的“出租汽车”包括巡游出租汽车（简称“巡游车”)和网络预约出租汽车（简称网约车），并在经营许可、经营服务、监督管理、法律责任等多方面作了规定。
其中规定，驾驶员应当按照乘客指定的目的地选择合理路线，按照规定的计价方式和收费标准收取车费，无正当理由不得绕道行驶，不得拒载或途中甩客，未经乘客同意不得搭载其他人员等，否则将处1000元以上2000元以下罚款；情节特别严重或者一个年度内累计被处罚五次以上的，吊销其出租汽车从业资格证。
在起步里程内因车辆故障、交通事故等原因，无法完成约定服务的，巡游车不按规定使用计程计价设备的，《条例（草案）》规定乘客有权拒绝支付运费。
《条例（草案）》还规定，乘客乘坐出租汽车不得辱骂、殴打驾驶员或抢夺方向盘妨碍其驾驶安全。乘客要求前往偏远、冷僻地区，驾驶员认为有安全隐患的，可要求乘客出示身份证明文件，通过车载视频上传监管平台或随同到就近的公安机关验证乘客身份。
线下与线上预约车辆驾驶员不符将被处罚
市民乘坐网约车，发现线下实际提供服务的车辆、驾驶员与线上预约的车辆不一致怎么办？针对网约车，《条例（草案）》作出了一些特别规定。
例如，规定网约车经营者应当合理制定营运价格，进行收费公示和明码标价；登记在个人名下的网约车，驾驶员应当是车主本人。如网约车经营者存在通过预约提供服务的车辆、驾驶员与线上预约的车辆、驾驶员不一致，明知车辆处于载客状态，仍向驾驶员发布其他预约业务信息等行为的，将处5000元以上1万元以下罚款。
《条例（草案）》还规定，网约车驾驶员不得驾驶网约车巡游揽客，不得将个人所有的网约车交由他人提供营运服务。登记在个人名下的网约车由车主本人之外的其他人员营运的，对驾驶员处1000元以上3000元以下罚款；经营者有过错的，对经营者处每车1万元以上3万元以下罚款。
无证经营单位最高可处10万元罚款
《条例（草案）》规定，从事巡游车经营服务的车辆应当取得车辆经营权，车辆投入营运前应当办理道路运输证，道路运输证有效期不得超过车辆经营权期限。单位或个人未取得出租汽车经营许可证，或使用伪造、变造的出租汽车经营许可证，从事出租汽车经营的，由市交通运输主管部门责令停止违法行为，对单位处3万元以上10万元以下罚款，对个人处1万元以上3万元以下罚款。
此外，《条例（草案）》还提出，要建立健全以乘客评价、安全营运和驾驶员记分情况为主要内容的信用评价制度。评价结果应当向社会公开，并按照有关规定将信用信息纳入深圳市公共信用信息管理系统。
深圳出租汽车管理条例草案公开征求意见：拒载、绕路行驶最高或罚2000元_深圳新闻网
越南建设自主经济
尽管诸多困难和挑战交织在一起，但加入全球供应链已经并将给越南经济和企业带来发展机遇。
过去一段时间，全球供应链不断面临挑战。疫情前，中美贸易关系紧张，导致商品流通停滞。
由于边境关闭，COVID-19 的爆发导致供应链中断。疫情结束，俄乌紧张局势继续导致运输成本飙升。更不用说中国实施零疫情政策 增加了改善供应链、影响通货膨胀和政策制定的风险。
面临巨大挑战
据日本《日经》杂志分析，6月29日，3月底上市的2349家全球制造企业持有的库存达到创纪录的18.7亿美元，较3月底前三个月增加970亿美元。这是 10 年来或自有可比数据以来的最高水平。
大量库存问题加上消费缓慢可能导致制造商停止工作，严重影响正在进行的世界经济放缓。
不仅如此，由于全球供应链中断，食品价格飙升，增加了较贫穷国家社会动荡的风险。
由于卢布大幅贬值，许多俄罗斯公司无力支付船上寄出的货物，因此货运代理将面临许多未付运费的困难。
在此背景下，越南正逐渐成为替代点，在全球供应链中发挥越来越重要的作用。
但是，我们需要意识到物流和供应链管理给越南经济带来的问题。
一是企业的技术创新、数字化转型和供应链多元化问题仍然有限，缺乏有效的数字化转型支持机制和政策突破机制。创新，对未达到预期的技术创新和数字化转型产品给予激励。
国内企业尚未真正打造多式联运走廊，而对优质转运货物的需求却在增长。
海港的运营仍然存在由于港口基础设施不足，许多类型的货物必须在浮标外卸出航道的事实。由于占地面积有限，物流服务质量和供应链管理处于初级水平，目前仓库租赁供应不足以满足需求。
此外，高运费率并没有下降的趋势，是企业面临的最大挑战之一。
COVID-19大流行导致全球供应链中断，运价同时大幅上涨，尤其是在通往欧美的航线上...
近期，俄乌冲突推动石油等多种原燃料价格暴涨，进出口成本成为不少企业无法承受的负担。
越南的物流成本远高于世界平均水平，导致越南商品成本上升，降低了与该地区其他国家相比的竞争优势。
另外一个值得注意的地方是，国内配套产业企业的生产领域在资质、规模、技术、产品等方面都十分相似。大多数企业规模较小，尚不具备投资、吸收和创新生产技术的能力。
从事配套行业的企业在招聘工人以满足企业要求方面仍然存在困难，尤其是技术工人。
加强应对
面对这一现实，如果企业无法生存，政府的社会保障和经济发展目标将受到严重影响。问题是要加强反应能力，把损失降到最低。
对于企业而言，在近期内，需要主动规划和构建合适的经营战略，灵活适应宏观和微观经营环境的快速变化。积极主动整合，利用自贸协定深度参与全球供应链。
此外，企业自身需要正确认识物流活动和供应链管理的作用，从而增强链中参与者之间信息的联动性和透明度，以收集信息、信息、评估可能存在的风险并制定应对计划。
此外，要推动信息技术和自动化在生产经营活动中的应用，以降低成本，提高经营效率。尤其要提高企业的人力资源素质。
而在各地紧急出台经济复苏方案的背景下，企业需要快速开发场景和实践基地，制定灵活合适的生产计划。
尽管诸多困难和挑战交织在一起，但加入全球供应链已经并将给越南经济和企业带来发展机遇。
为恢复和发展供应链，国家需要继续完善法律政策体系，提供导向、解决方案和突破性政策，支持企业提高治理能力和呈现能力，技术水平和以技术为基础的生产结构调整创新和数字化转型。
同时，在努力更深入地参与全球生产供应链、适应创新和国际经济一体化趋势的过程中，进一步加强国家与企业的联系，比今天更深。
工地今天租了两个集装箱，当我得知租金才6块钱一天，我对他们说这租金真便宜，他们都笑话我，说我不懂其中的秘密！
原来，一个集装箱一天的租金是6块钱，不包括空调的租金，在我看来确实便宜。
但是，要租集装箱的话是要签合同的，合同规定，由承租方承担集装箱来回的运费，还要交5000左右的押金。另外，还要租6个月以上。
也许，集装箱出租方就是通过押金的方式来获取现金流，做出更多的集装箱出租出去，以此来获得收益。
不得不佩服，这种运营模式。在我看来，这种模式是合作共赢的，是彼此都能接受的。你觉得呢？#装修#
想问问各位条友，有公司提供出租4米2箱货的合作项目。你付租金，公司提供货源，这种方式靠谱吗？
今天我去一家，老板这样说，租车交 15000 押金就可以拉货，车是新车，月租4000，可以月底交，4.2 米车，等你拉到运费再付月租合同会备注，驾驶证身份证审核通过就带你去仓库，直接跟仓库签合同，你们说可以吗？
买提明·艾海提是民主社区村民，租赁村委会24个大棚主要培育玫瑰、无花果、石榴等村民庭院喜欢栽种的苗圃，年收入16万元，每年一共交给村委会租金2.4万元，从事苗圃培养两年。苗圃主要卖给批发商，销售不愁，苗圃市场波动不大。当地离县城比较远，种蔬菜运费高，市场波动大，销售比较麻烦。2022年1月2日拍摄于喀什地区莎车县阿瓦提镇民主社区
很多商品，特别是衣帽鞋袜网上选择总是不如意，经常退换。如果款式、大小、质感不如意，无论商家包不包运费，都很烦人。大多商家网上商品展示，暗含虚假：方便操作、轻松搞定。实则很难使用。而现铺购买的直观、实感优于隔空取物。盛传网上医疗没像购物那样盛行起来，就是因为无法做到“实感”。而人命关天[捂脸]//@10086幸福生活:因为网络购物等原因，现在商铺租不出去，满大街都是出租出售，因为交易费太高，又卖不出去，现在商铺已经失去了金融属性，专家能否呼吁一下有关部门，交易费能否降低一些。
当下房地产行业有三个难题，或许会严重影响，已经买房的群体
11:32如今各行各业真的是太卷了，货运行业已经到了白热化拼刺刀的时代了，很多货运车辆停在城市角落里，车里写着货运出租电话号码，却不见一个人。
以前行情好的时候，开4米2说：9米6好。而开9米6说：前四后八好。开前四后八说：开大挂好。
行情不好的时候，开大挂说：前四后八好。开前四后八说：9米6好。开9米6说：4米2好。
实际上都是一样的，车多活少、僧多肉少、竞相压价、都不挣钱。
货运行业为什么不挣钱？说白了，就是货车司机自己搞砸的，明明拉标载就可以，非要拉超载，把运费降下来的也是货车司机。
这是三输的结果：超载对车伤害极大，给公路带来危险，司机还没有挣多少钱。
时代在前进，赚钱的方式必须与时共进，像过去那样靠开车赚钱太难，而且还要有超强铁打的胃，超强的抗疲劳精神。
时间长了，司机大多数患有胃病，因为缺少运动，久坐驾车，每个司机都腰肌劳损。
东方不亮西方亮。我开双排座轻卡，栏板车箱是3米2。但我赚钱方式灵活，司机兼装卸工，有运输活，就跑运输；没有运输活，就干装卸、搬运、扛楼等出力工作。除去油费、修理、磨损等费用，每个月赚一万。
劳逸结合，生活有度。出力对我来说，就是劳——锻炼身体，开车对我来说，就是逸——休养生息。既赚到了一定的钱财，也维持了身体的健康！
工地今天租了两个集装箱，当我得知租金才6块钱一天，我对他们说这租金真便宜，他们都笑话我，说我不懂其中的秘密！原来，这不包括空调的租金，还有要租集装箱的话是要签合同的，合同规定，由承租方承担集装箱来回的运费，还要交5000左右的押金。另外，还要租6个月以上。
网友们纷纷表示：
退的时候就知道了，我们项目结束后退了5个，自己找车拉回去或者老板给你找车，大概20公里左右，运费一个车600还不包括吊车，送回去开始给你算小账了，比如地板破损了，门窗破损了，卫生没处理干净，小问题找一堆，一个集装箱下来再扣个1000-到2000，总共连运费算下来押金基本就所剩无几。 队伍搞工程来说也不是啥事。基本就是工地用的。
看是挺伐算的，一天六块钱，到还的时候出租方会给你说这问题那问题，五千押金都不够扣！
疫情以来，很多村口社区门口都放了这么个集装箱，供执勤人员居住。
当集装箱没人租的时候又是一笔烂账，说实话，押金这东西不能被公司用来运营，必须监管起来。
直接用买的，二手应该在7500左右，包送到，不用了再反手卖给他们。
我就是做这个的，三个月起租，一天六块，带空调的一天8块，带床的。一套床一块钱，押金新的箱子6000，旧的看新旧程度说押金。
工地用的最多，这两年疫情公家单位拉的也多，还有包地的，还有养牛羊的。
去年在贵州松桃租一个用了一年，还的时候七千押金打了一架退了一千给我，老板的意思是押金不退还要我赔钱给他。
对此你有什么 看法。
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温彬：提升总需求是帮扶小微企业的出发点
以下观点整理自温彬在CMF宏观经济热点问题研讨会（第49期）上的发言
疫情发生以来，我国统筹疫情防控和经济社会发展工作，经济运行总体平稳。但受原材料、运费涨价、用工成本上升等因素影响，小微企业经营仍面临较大困难和压力。以PMI指数为例，小微企业PMI指数从去年5月到今年5月已连续一年处于50荣枯线之下。因此，仍需多措并举持续做好小微企业的纾困和扶持工作。
第一，订单不足是当前影响小微企业经营活动的主要因素。随着疫情好转，复工复产加快推进，物流运输持续畅通，此前受疫情影响严重地区的经济活跃度显著提升。调研发现，不少小微企业反映订单比去年同期明显下降，虽然复工了，但如果没有订单、没有收入，那么减税降费等政策就无法落地，需要把提升总需求作为帮扶小微企业的出发点。从全局角度看，总需求不足是当前经济运行面临的主要矛盾。在过去两年，净出口对我国GDP的贡献率均超过了20%，外需对中国经济快速恢复增长发挥了积极作用。今年一季度，净出口对经济的贡献率下降到了3.7%，预计下阶段出口形势仍面临不小压力。内需已成为能否确保经济运行在合理区间的关键因素，然而4月份消费同比下降11.1%，投资增速回落至6.8%，反映内需不振。因此，稳外需、扩内需应成为宏观政策调控的着力点。近期国常会提出33条措施，鼓励汽车消费、支持刚性和改善型住房需求，地方也相继出台稳增长举措，地方政府专项债要在8月底前基本使用到位，预计下半年经济会明显回升。
第二，纾困和帮扶政策要做到更加精准有效。从企业端来看，其生产经营成本分固定成本和可变成本。部分受疫情影响严重的聚集性、接触性行业，比如餐饮、零售、旅游、文化娱乐等出现停工停产，尽管没有销售收入，但固定成本支出则是刚性的，包括工资、社保、房租，甚至银行贷款利息等。目前针对这些固定支出出台了相应的帮扶政策，比如社保缓交、房租减免、延期还本付息等，这些政策对帮助小微企业和个体工商户渡过难关发挥了积极作用。从执行中看，仍有一些政策需要完善和细化。比如，房租减免主要以国有企业为主，而数量众多的民企或个人出租方，其店铺如果通过贷款购买，用租金偿还利息，那么减免租金就会影响贷款偿还，导致这部分房东减免房租的动力不足。有些税费、利息是缓交和延期，这有可能增加经营好转后的资金压力。因此，可以对经济循环不同环节以及不同时间段进行通盘考虑，使相关政策更加衔接、更加精准，最大限度发挥好纾困帮扶政策的效果。
第三，创新金融产品和服务更好助力小微企业发展。当前有效信贷需求不足，同时还有很多亟需资金的中小微企业得不到银行信贷支持。说明金融供给与金融需求之间存在一定程度的错配，从而弱化了金融对实体经济的支持能力。金融监管部门多次出台相关政策措施鼓励和引导金融机构加大对普惠金融的支持力度。对金融机构来说，要落实好这些政策，首先要树立服务实体经济的理念，支持普惠金融发展不仅是国家的政策要求，更是银行战略转型的客观需要。其次要重塑风险管理理念，近些年普惠金融贷款规模实现了快速增长，但信用贷款占比不足20%，要制定针对普惠金融特点的信贷管理模式，持续提高小微企业首贷率和信用贷款占比，破解小微企业融资难题。再次要利用金融科技手段，整合外部信息，通过供应链和生态场景提高对客户风险识别和防范能力，摒弃对中小企业授信担保物的依赖，并切实降低融资成本。总的来看，金融对小微企业支持还有很大改进和提升空间，亟待银行金融产品和服务的创新。
第四，小微企业应主动做好汇率风险管理。过去两年我国贸易顺差不断扩大、资本项目持续流入，人民币汇率保持强势。但今年以来，随着美联储启动加息进程，资本项目流入有所放缓，甚至个别月份还出现了净流出，给人民币带来了贬值压力。有观点认为，人民币升值是好事，可以倒逼企业转型升级，淘汰落后产能。但我认为中国经济之所以能够顶住疫情冲击，成千上万的中小微企业功不可没，他们在解决就业、稳定民生方面发挥了非常重要的作用。我国企业在规模、技术、管理等方面千差万别，劳动力素质也参差不齐，我们当然希望越来越多的企业通过技术升级走专精特新道路，但也要看到铺天盖地的中低端劳动密集型企业的存在也是客观需要，它们在保障普通劳动力就业方面发挥着不可替代的作用，而这些劳动密集型中小出口企业对人民币汇率波动非常敏感。中小微企业出于对汇率风险认识不足、或者对规避汇率风险的金融产品不熟悉等原因，通常不会采取必要的规避汇率风险的措施。去年尽管很多中小企业出口订单充足，但因为人民币升值导致汇兑损失，挤压了利润，甚至出现亏损。下阶段，人民币汇率弹性会进一步增强，对美元汇率将继续保持双向波动。小微企业需要逐步树立汇率风险中性的理念，主动做好汇率风险管理，避免因为汇率波动对企业正常经营带来不利的影响。
一片乱哄哄！韩国司机大罢工，尹锡悦火烧眉毛。
韩国，是全球游行示威次数最多的国家，没有之一。据统计，2019年共上演了9万多次示威和集会活动，平均每天260多次，2018年少一点，约68262次，2016年4.8万次，随着时间推移，示威越来越多。“大韩国民”没事三天一小次，五天一大次，有事持续半个月都正常。
这里面除了政治抗议，工人阶级提诉求也很厉害，比如司机就经常跟政府顶牛。6月7日，韩国货车司机大罢工，有9000多人参加，他们要求今年12月31日到期的政府补贴运输工人的“安全运费制”继续实行，一句话，要求政府继续给钱。
韩国全国民主劳动组合总联盟旗下货运工会“货物连带”本部一声令下，韩国多地运输瘫痪，十多名工会成员被警方逮捕，事情闹得不小。新官上任三把火，总统尹锡悦还没有烧起来，就让司机们打了一耳光，恼怒之下宣布不能接受暴力行为。
其实闹到这一步，也与政府不作为有关，受疫情影响和俄乌冲突引发油价飙升，司机们的收入没有随之提高，向政府反映却没人管，对司机最低水平的国家补贴也将到期，于是愤怒的工人采用极端方式发泄怒火。现在包括釜山新港和仁川新港等全国16个物流点、集装箱基地无法正常工作，再延续下去将造成巨大损失。情况紧急，尹锡悦不得不马上给出答复。比较有意思，新总统一直标榜自己亲民、贴地气，这件事却是一个极大的讽刺。首尔龙山新总统府冠以“国民之家”，似乎流于形式，名不符实。
韩国货运工会罢工要挟政府早有先例，2021年12月25日举行为期3天的罢工，也是因为这个“安全运费制”，当时提出的要求是把制度范围扩大到所有车型、上调运费等等，今天属于“二进宫”。最出名的是2018年12月20日，那次10万韩国出租司机抵制拼车软件集体罢工，不要小看了司机，他们停运，马上导致韩国城市不能动弹、陷入混乱。
新总统上台刚一个月，国内就出现如此混乱的事情，影响不好，所以韩国政府赶紧成立应急小组，处理问题。
2021年9月24日起，所有建筑业纳税人不得再接收自然人代开的有关沙石、水泥、钢材
砖、石料、木方等建筑材料发票和有关建筑工程机械、建筑工程设备、辅助材料租赁发票及各种运费发票。政策时时变化，受票的企业注意了。
甘肃兰州，张某使用网约车软件搭载了一名客人，运费8元，没想到乘客刚上车就被查获，罚款2万元。张某不服，将交通局起诉到法院，请求撤销行政处罚，法院这样判决。（来源：甘肃省高级人民法院）
张某以其哥哥的名义注册了网约车，用自己的车辆进行营运。事发当天，张某接单以后，乘客刚上车就被交通执法人员查获。交通执法人员以张某涉嫌非法营运为由，暂扣了张某的车辆，并决定对其罚款20000元。
张某不服，向法院提起诉讼，理由为：
第一、他是受网约车公司邀请注册，通过网约车软件平台取得运营资质，并按约定缴纳管理费用，与网约车公司形成管理与被管理的关系，不属于非法营运；
第二、即使认定为非法营运，交通执法人员处罚的应当是网约车公司，而非司机个人；
第三、他之所以借用哥哥名义注册网约车，是因为网约车注册要求驾龄必须满三年，而他的驾龄才两年。
第四、本案中他仅仅获利8元，却被罚款20000元，处罚明显过重；
交通就对此回应道：
第一、依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十条规定，网约车平台公司应当在取得相应《网络预约出租汽车经营许可证》并向企业注册地省级通信主管部门申请互联网信息备案后方可开展业务。
而甘肃省和兰州市网络预约出租汽车经营服务管理细则目前尚未正式出台，张某驾驶网约车从事运营也未在当地获得许可，且其借用他人身份在网约车平台注册、联系载客行为不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定的“线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致”的要求。
第二、为了遏制非法营运，交通局经过慎重调研，综合各方面情况，听取采纳了社会各界的意见，对非法营运一律罚款20000元，并不是针对张某一个人这样进行处罚。
一审法院经过审理认为：
第一、关于处罚主体
《道路运输条例》第七条第二款规定“县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作。”第三款规定“县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作”.
本案交通局作为道路运输管理部门，具有对非法营运行为进行查处的法定职权，是适格的执法主体。
第二、关于张某的行为属于非法营运
法院认为，网络预约软件利用现代科技通过对司乘双方的个人信息和行车路线进行登记和记录，大大提高了出租车服务的安全性。
相对传统的出租车服务，网约车能为社会公众提供更加安全、便捷的服务，但由于缺乏有效的监管，致使网约车的运营也存在一定的安全隐患。
因此，网约车平台公司作为经营者，应当依法依规进行经营，并加强对网约车驾驶员和车辆的审核和监管；城市道路运输管理部门作为监管者，也应当加大对网约车的有序管理，从而确保广大乘客的人身和财产安全。
《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》第十八条规定网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，保证线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致，并将驾驶员相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。
本案中，张某使用的网约车软件虽由网约车平台公司提供，但其不能出示从事网约出租车运输的许可证明，且张某借用他人身份资料在网约车平台注册，联系载客的行为，也不符合该暂行办法对网约车驾驶员“线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致”的要求。
因此，其行为无论是依照《出租汽车经营服务管理规定》，还是参考《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，均属非法营运。
第三、关于交通局罚款20000元是否太高
《出租汽车经营服务管理规定》第四十七条第（一）项规定，未取得出租汽车经营许可，擅自从事出租汽车经营活动的由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处5000元以上20000元以下罚款。
本案中，张某尽管利用他人身份资料进行了网约车资料登记，实施了非法营运的行为，但其所登记的车辆信息为其本人所有的车辆，且系通过使用网约车平台实施营运行为。
从交通局提供的证据来看，其仅针对张某本次非法营运行为进行了处罚，无充分证据证明张某非法营运行为情节严重。
《行政处罚法》第四条规定：设定和实施行政处罚必须以事实为依据，与违法行为的事实、性质、情节以及社会危害程度相当。
综上，一审法院认为交通局在作出处罚决定时，未考虑张某违法行为的程度和现实危害性，也未考虑其使用网约车平台联系载客行为的实际情况，将所有的违法责任全部归结于张某，且处以罚款20000元的顶格处罚，有违公平公正，属明显不当，遂依法改判为6000元。
一审判决以后，张某和交通局均提起上诉，但被二审法院驳回。
亲爱的读者朋友，对此有什么看法呢？欢迎评论！#兰州头条#
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@颜回说法 关注我，多学法，少吃亏
称中欧班列为苏伊士运河堵塞最大赢家为时尚早，贸易海运主导地位难撼动
中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
随着郑欧班列开行频次的稳健提升，郑欧班列所用集装箱历经了从租赁箱到自有陆港箱为主；从单一的普通干货箱到普通箱、开顶箱、挂衣箱、冷藏箱等多种箱种发展，为客户提供了多元化的中欧铁路集装箱供应。中欧班列已成为要求资金周转要求高、货物周转速度快的客户群体的首选。
中欧班列2020年开行已超万列，截至11月5日，达10180列，再次创下新纪录。运送集装箱92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家、92个城市，战略通道作用更加凸显，为维护国际产业链供应链安全稳定提供了有力支撑。
国铁集团货运部有关负责人介绍，2020年以来，铁路部门不断提高中欧班列运行效率和品质，开行数量实现8个月持续增长，为经济社会发展秩序加快恢复作出积极贡献。疫情发生以来，中欧班列向欧洲累计运送防疫物资751万件、6.2万吨。针对疫情期间国际网购增多的情况，还开行了跨境邮包专列。
中欧班列编组列车车辆数不能超过41节车箱，换长不超52.0，总重不超2500T。中欧班列出现了4个内燃机火车头，加挂200个集装箱，后续准备加挂300个集装箱。运输时间是海运的三分之一，而费用仅为空运的四分之一。
中欧班列具备国际运输时间短、通关便捷、安全系数高、密度大、科技含量高、贸易便利化、仓储布局合理化等诸多优势。已经吸引了越来越大的企业加入合作。可以预见，随着未来运行流程影响力将进一步提升。
随着经济全球化的不断发展，海洋运输逐渐成了国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约是80%以上。
海上运输的优点
天然航道：不受道路、轨道的限制，通过能力更强，可随时调整和改变航线完成运输任务。
运输量大：超巨型游轮装载量达60多万吨，第五代集装箱船的装载能力已超过5000TEU（TEU为标准集装箱，系集装箱用量统计单位，以长20英尺的标箱作为标准）。
运费低廉：海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本低。
海上运输的缺点
受气候、港口的限制：遇暴风雨、大雾等恶劣天气需及时躲避，货船到达港口之后，因为港湾水深或装卸设等硬件，也会对货船入港及作业产生影响。
不能实现“门到门”直接服务：由于航道和港口的限制，海运的可达性、灵活性不高，往往需要底面运输系统的配合才能完成货物运输的全过程。
航速低：因为大型船舶体积大，航线水流阻力高，因此航速一般较低，货运时效性差。
此次苏伊士运河堵塞为几十年一遇偶发事件，不会因此改变贸易海运的主导地位，但间接为中欧班列做了一次广告，给发货方多了一种选项，对中欧班列有一定利好。
#苏伊士运河通航首艘货船挂香港区旗#
开发商金总联合承建方，见商砼断供，非要去水泥厂催货考察实情，金总1句话，15辆散装水泥罐车被停装停发7天，直接损失60多万，间接损失不可估量，局面瞬间失控…
直接损失包含：水泥中间商的驾驶员工资、运费、我们商砼公司给工地的合同赔偿、承建方的工人工资、各项租赁费用。
间接损失：不但水泥中间商差价赚不到，7天的垫资费用也不少，而且我们商砼公司的声誉口碑，损失巨大。
本来损失可以避免，但开发商金总急着封顶、售楼、变现，对商砼供应紧张半信半疑，非要去水泥厂一探究竟，看看我们的解释是否属实。
不得已，通知水泥中间商，配合甲乙双方领导去去水泥厂考察。
要按惯例：开发商和承建方联合商砼公司、水泥中间商，一块去水泥厂考察谈事，水泥厂的接待规格，怎么也得有个副厂级领导作陪。
毕竟“客户是上帝”、是生产企业的“衣食父母”早已是不争的事实，且深入人心。
但今日不同往日：本市周边50公里范围内、90%以上大型水泥厂，都被一家超大型水泥集团收购，变成了它的子公司。
统一价格、统一服务，一句话说清楚：本地市水泥市场基本一统天下，罕逢对手。
水泥厂安排销售李部长接待，自然顺理成章：除非有大变故，眼前的卖方市场会一直持续，水泥不愁卖，而且收的大多是大几百万、几千万大额预付款，“皇帝的女儿不愁嫁”用在这里，并不过分。
当然，作为开发商的金总，对形势心知肚明，只是位置上的互换，多少让他心有不悦，尽管表现一如往常。
考察开头、中间，该走的过场过一遍、该看的地方瞧一番，固定范本式介绍、走马观花般泛泛听，很快就到考察结束。
李部长话里话外，优越感霸气侧漏，金总停下来、拉住承建方冯总、借一步轻声细语：“不行的话，你回头找商砼公司，换水泥，就说我说得…”
可没想到，这番话被李部长听个正着，但他并没当场发作，继续笑着跟人寒暄，没任何表示。
转头回接待室的空，李部长电话通知销售部：停装、停发给我们商砼公司送水泥的15辆散装罐车7天，啥时候恢复，另行通知。
就这样，损失无形间降临，让人猝不及防。
不得不说：金总作为开发商，实力不可谓不强、经验不能说不丰富，他很明白“人在屋檐下，不得不低头”的大势所趋，要不然，他不会在考察行进间、停下来拉住承建方冯总、低声说话，就是不想让别人听见，就是出于“避讳”的本意，他并不想惹麻烦。
可耐不住李部长话里话外言语刺激，让他瞬间做出“换水泥”决定，不想让李部长听见，但事与愿违，损失接踵而来。
或许是他的身份、他的位置使然，也或许被李部长霸气侧漏的优越感刺激到，他并不明显的过失举动，可以理解，但看问题角度不同，理解往往有偏差。
没必要深究，面对现实，弥补就是。
李部长身为“东道主”，面对合作伙伴兼客户的金总，客观实在介绍水泥厂现状就行，没必要彰显太多优越感，让人不舒服，一旦影响到双方合作，又有什么意思？
毕竟作为普通人为企业打工，做好自己的本职工作就好，跟客户何必斤斤计较，一言一句的高下，并不是一城一地的得失，听到、明白、藏在心里就好，显露出来还施以惩戒，就更不应该。
老话说：三十年河东，三十年河西，现在“风水轮流转”的转速，甚至“十年就是一个轮回”，并非言过其实。
“客户是上帝”的话，永远也不过时，因为位置、地位、实力的转换，往往都是悄无声息。
不论生意人，还是普通人，老实做人、踏实宽厚做事，都无往而不利…
你说是不是？…
风险提示致建安企业纳税人：
目前有税务局组织召开了企业接收自然人代开发票整改工作会议，会议明确要求从2021年9月24日起，所有建筑业纳税人不得再接收自然人代开的有关沙石、水泥、钢材、砖、石料、木方等建筑材料发票和有关建筑工程机械、建筑工程设备、辅助材料租赁发票及各种运费发票，否则，将把该纳税人纳入风险纳税人管理，区局风险股和风险分局将进入企业进行实地调查、核实和税务检查，请引起高度重视。
所以请各位纳税人尽量去选择有取得正规营业执照的个体工商户或者有限公司合作，以取得合理的企业所得税税前扣除凭据，从而规避税务风险！
