健康资讯 #宝鸡头条#【宝鸡过境公路通过竣工验收 正式投入运营】10月19日至20日，省交通运输厅组织对宝鸡过境公路(凉泉至苟家岭段)进行竣工验收。经竣工验收委员会综合评定和现场检查组审查，对宝鸡过境公路工程质量和建设综合评价等级为优良，同意通过竣工验收，并正式投入运营。据了解，宝鸡过境公路(凉泉至苟家岭段)项目是陕西交控集团“十三五”期间建设的重点国高网项目，于2015年10月开工建设，2018年12月17日顺利通过交工验收，2019年1月14日建成通车，投入试运营。该项目路线起于宝鸡市凉泉堡村，与西宝改扩建项目相接，向西经刘家村、冯家塬 、神农镇止于苟家岭，在苟家岭设宝鸡西枢纽立交与既有连霍高速公路相接，路线全长17.155公里，同步建设凉泉立交连接线0.484公里，是国家高速公路(G30)连霍高速在陕西境内的重要路段 。建成通车后，对于满足西安至宝鸡高速公路“四改八”后的交通需求，服务长途过境交通，畅通国高网主骨架，优化宝鸡路网结构，促进宝鸡高新开发区、高端装备制造业基地、区域性商贸物流中心建设，以及特色优势产业发展具有重要意义。(via.西安新闻网)
退休7年查不停，原中国铁路总公司运输局副局长兼车辆部主任陈伯施被带走接受调查，估计当时一脸懵逼，觉得自己很无辜!7月1日，权威媒体发布消息，陈伯施涉嫌严重违纪违法，目前正在接受纪律审查和监察调查，并被采取留置措施，值得大家注意的是，截至被查时，陈局长已退休7年，估计自己做梦也没想到，7年后，调查组会从家里把他带走!
公开资料显示，1955年出生的陈伯施在铁道部深耕多年，先后任铁道部车辆局助理工程师、工程师、货车处副处长，铁道部运输指挥中心装备部货车处处长等职务，在2003年，出任铁道部科学技术司副司长，为副厅级别，4年后又升任铁道部运输局副局长兼装备部主任，是正局级，仅1年后再次履新南宁铁路局局长，2013年开始任中国铁路总公司运输局副局长兼车辆部主任，直至2015年11月退休!
@老宋点评 退休7年查不停的事实再此证明：勿以退休就安全，失足终成余生恨。“退休即安全落地”是一些违纪违法分子自我臆想的一个“规律”，而党的十八大以来的反腐实践，击碎了包括“退休即安全”在内的一系列“伪规律。”殊不知，人走“查”不凉，人会退休，党纪国法从来不会退休!
#媒体人周刊#
民用汽车领域为什么没有大力推广柴油车
首先，柴油大多用于生产，留给民用的不多。
参考国家统计局数据，2015年，我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.735亿吨。但是光交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量已经1.116亿吨了，剩下的量其实就没多少了。
而且国内乘用车柴油机的发展，是落后于汽油机的，大力发展柴油车的话，技术限制比较大。
最后就是国内现在正大力发展新能源汽车，前景也比柴油车更好。
在仁爱礁坐滩的这艘，菲律宾海军坦克登陆舰又在补给食品了。因为缺少现代化生活用品，船上的菲律宾士兵做饭都只能靠一台柴油发电机，可以说是苦不堪言。
美国《纽约时报》曾发表了一篇名为《沉船、老鼠、蟑螂：对峙》的文章，详细描绘了赖在仁爱礁上的菲律宾士兵以及他们的生活环境。
以前，我还以为，时间长了台风肆虐，这破船也就沉没了。没想到2015年的时候，菲律宾利用渔船运送上去一批水泥、钢材、焊接设备等物资。然后“把混凝土基础放置在船体内，稳定了船体”。
但是，现在基本上已经不可能了。有24小时监控，除了饮用水和生活必需品。什么建筑器材和武器弹药都已经不能被送到这艘破登陆舰上，过不了两三年，这艘破登陆舰大概率就要真正解体沉没了。
山东高速集团与齐鲁交通发展集团合并，实施主体为何是山东高速而不是齐鲁交通。
2020年8月，山东高速集团与齐鲁交通发展集团实施合并,采取的方案为由山东高速集团吸收合并齐鲁交通发展集团，山东高速集团存续，齐鲁交通注销。合并完成后，山东高速集团承继齐鲁交通发展集团全部资产、债权、债务、业务、合同、人员及其他一切权利义务，并依法继续存续经营。合并后新的山东高速集团董事长仍由原高速集团董事长邹庆忠担任。
齐鲁交通发展集团的由来，是2015年山东省交通运输厅及公路局将持有的6个经营性公路项目股权、管理的42段已通车政府还贷高速公路资产、在建的5段高速公路项目资产、已开展前期工作的4段高速公路项目、正在实施的高速公路大中修项目，以及省交通规划设计院、省交通工程监理咨询公司、山东公路机械厂等其他单位等资产，整体从政府管理部门脱离出来，市场化运作，一次性整体划转，成立齐鲁交通发展集团公司。
为何采取山东高速合并齐鲁交通的方案，从两家公司的发展历程看，无疑原山东高速底蕴更为丰厚，资产占到新山东高速集团的70%，而齐鲁交通成立时间过于短，从成立到被合并，不足5年。
时至今日，两家公司合并后，总资产超过万亿，收费公路里程超过7000公里，销售收入超过2000亿元。
山东高速近几年被市场称道的是从恒大债务危机的胜利大逃亡，山东高速集团参与了恒大地产两轮战略投资，合计投入230亿元，早在2020年恒大爆出负面新闻后，山东高速就一直坚定退股，最后是深圳国资企业人才安居集团分两次，以250亿元接盘了山东高速所持的恒大股权，可谓胜利大撤退。
由于当时恒大债务危机还未全面爆发，尚处于发酵阶段，后来的残酷程度也远远超过市场想象，如果山东高速当时有半点儿迟疑，跟其他投资者一样投资转成股份，那现在就是big news 了。
#货车严重超限超载行为入刑# 江苏省交通运输厅厅长、全国人大代表陆永泉建议，“参照严重超员、严重超速入刑的规定，将货车严重超限超载行为入刑”。(来源：澎湃新闻)
陆永泉代表认为：超限超载运输车辆长时间超负荷运转，安全可靠性和稳定性迅速下降，出现爆胎、刹车失灵等问题，驾驶员难以在有效时间、有效距离内采取措施。从近两年道路运输事故特别是重特大事故看，公路货运车辆超限超载是重要根源之一!
2014年国务院办公厅《关于实施公路安全生命防护工程的意见》明确：加大对超限超载违法运输车辆驾驶人、车辆所有人、运营管理者及货物托运人的处罚，研究推动将车辆超限超载违法运输行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究有关人员刑事责任。
2015年我国《刑法修正案(九)》实施，道路运输“三超”中的严重超员和严重超速已经被纳入《刑法》第133条【危险驾驶罪】规定，在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：(三)从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的。
现在，是时候把道路运输“三超”中的最后一个“严重货物超载”行为纳入刑法处罚了!对此，你怎么看呢?我是@自在人生wub ，分享教育与生活常识，欢迎您的关注和支持。
2015年，巴基斯坦将瓜达尔港租给了我国43年，然而光修建这个港口，我们就花了足足14年。这一切，真的值吗?
瓜达尔港是巴国第三大港口，它距离霍尔木兹海峡只有400公里，扼守波斯湾的咽喉，可以说地理位置十分优越。
对于这个天然良港，巴基斯坦政府早就想开发了。问题是，瓜达尔港所在的俾路支省是该国最贫困的地方，基础建设很落后，而且还缺乏淡水。以巴国的经济状况很难独自建设这座港口。
上世纪90年代，巴基斯坦曾寄希望于美国、俄罗斯，结果开发计划都因为种种原因夭折了。
直到2002年，巴基斯坦跟中国提出了援助请求，我国特意投资2.47亿美元，建设了瓜达尔港一期工程。
然而，当2007年工程完工后，新加坡却突然横插一杠子，夺取了瓜达尔港40年的经营权。
面对这种无耻截胡的行为，我国也没有跟新加坡计较此事，既然该国说他们港口管理经验丰富，就让新加坡经营好了。
孰料，新加坡接管了瓜达尔港后，并没有按照该该国承诺的那样加大对瓜达尔港的投资，反而以“资金断裂”为由停止了大部分的开发项目。
等米下锅的巴基斯坦对此很是失望，于2013年再次将目光投向中国。我国也不计前嫌的开始了二期工程。
两年后，中国和巴基斯坦正式签署了租借港口43年的协议。而瓜达尔港也在2016年完全建成，前后耗时14年。
那么，我国为什么对瓜达尔港这么感兴趣呢?
首先，自然是因为有了瓜达尔港，我国对马六甲海峡的依赖将降低不少。我国进口的绝大部分石油都要经过马六甲海峡，而新加坡是美国的盟国，一旦美国掐死了马六甲，我国正常的工业生产将大受影响。
而有了瓜达尔港之后，我国购买的石油将直接通过瓜达尔港和中国新疆之间的石油管道，源源不断的运回国内，不用再担心被卡脖子，保障了我国的能源安全。
其次，控制了瓜达尔港，也让我国到欧洲、非洲的距离大大缩短。原先，中国西部的货物想要出口到国外必须要先往东运，经过马六甲海峡去欧洲、非洲。
如今有了瓜达尔港之后，西部的货物可以直接从西部运输出去，极大的节省了运输成本。同时，新疆也将成为连接内地和中亚、西亚的枢纽，有利于我国的西进战略。
美国近些年来不停的说要“重返亚太”，而我国就发展“一带一路”，搞“西进战略”，通过整合中亚、南亚、中东等拉动西部地区的经济增长。瓜达尔港的存在，就是这一战略的延伸。
另外，有了瓜达尔港，也有利于我国进一步插手印度洋。
有句话说“21世纪将在印度洋上决定世界命运”，虽然我国并不是印度洋沿岸国家，但印度洋和我国的国家利益关系密切，我国自然也要有自己的印度洋战略。有了瓜达尔港，相当于我国在印度洋上也有了一个支撑点，扭转了不利局势。
当然，将瓜达尔港租给中国对于巴基斯坦而言也是大有裨益的。作为巴国最穷的省份，俾路支省经常爆发教派冲突，甚至还有分裂势力。
中国介入之后，将该国纳入我国经济圈，带动巴基斯坦经济发展，也能促进俾路支省的社会稳定。而且，中国将帮助巴基斯坦修建公路，铁路、管道、电缆，将瓜达尔港建成“油气资源加工中心”，促进该国的石油工业发展。
总体而言，这是一个双赢的局面。
参考资料：
《中国经营巴基斯坦瓜达尔港的背景、意义和挑战》
《中国经略瓜达尔港的挑战与策略》
《瓜达尔港——中巴经济走廊的璀璨明珠》
北溪管道被炸后，欧洲只能依靠LNG船运输天然气，现在一船难求，中韩的船厂正在拼命加班加点生产。钛媒体报道：
“在LNG船建造领域，中国与韩国的差距正在快速缩小。111艘LNG船订单中，抢下剩余28艘订单的，正是中国厂商，这一次，中国厂商也创下了历史最好接单纪录。
2018年，中国厂商一单LNG船订单都没有接到。但是，到了2021年，中国在全球新建LNG船的市占率就达到10%，如今更是快速扩大到25%。
一个少有人知的事实是，尽管韩国三大船厂拥有LNG船这种高端船舶的建造能力，经营却长期处于亏损状态。其中，大宇造船上半年亏损约4.34亿美元，现代重工亏损超过5亿美元，三星重工亏损超过2.5亿美元。
此外，2015年至2021年，韩国造船业的从业人员从20万削减至10万以下，减员中，有相当多的熟练技工。”
韩国最后仅有的两个优势产业半导体和LNG船，再过五年，韩国恐怕优势皆不在。其他不说，人才减员是不可逆的。
【易燃易爆[话筒] #宁波海关查获一批伪瞒报出口的烟花爆竹#】17日，据“海关发布”微信公众号消息：
舟山海关连续查获2起伪瞒报出口危险品
近日，舟山海关连续查获2起伪瞒报出口危险品。现场查验关员在对一批申报为时钟、玻璃罐、纸盒等普通出口货物开箱查验时，发现有大量未申报的香水夹藏其中。香水的内、外包装均有易燃标识，且出口企业无法提供相关检验证明。经鉴定，确认为第3类易燃液体危险货物，并属于列入《危险化学品目录(2015版)》的危险化学品，共计5.76万瓶。
宁波海关查获一批伪瞒报出口的烟花爆竹
近日，宁波海关所属北仑海关在对一批申报为陶瓷碗、玻璃杯等的货物进行查验时发现，集装箱门口前两排放了玻璃杯等作为掩饰，其余全部为简易包装的烟花爆竹，重约16.69吨。
#东莞海关查获违规出口锂电池#
近期，东莞海关在出口寄递渠道中查获一批违规出口的锂电池。海关关员在机检时发现异常，经开箱查验发现为锂电池，共计7292个。该批锂电池未使用危险货物包装，企业也无法提供《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》。(海关发布)
非洲有一个小国，他们想修铁路却无人敢接，关键时刻中国出手，却被西方国家嘲笑是“赔钱的买卖”，没想到结果却让他们都傻了眼。
这个国家就是安哥拉，无人敢在它境内修铁路，是因为它们的地下，埋藏着2000万枚地雷。
说起安哥拉，那里不仅风景绚丽，还有着极其丰富的油气资源。也正是因为如此，西方侵略者早早就盯上了这个地方，早在15世纪，葡萄牙就入侵了安哥拉沿海地区，开始了向内陆的扩张。
一直到1975年，安哥拉才得以独立，可是紧接着就陷入到无休止的内战当中。安哥拉境内有一条100年前的铁路，还是葡萄牙人建造的，早已经老旧不堪，在内战时铁路更是被战争摧毁。
直到2002年，持续27年的内战终于结束，可留给安哥拉的只剩下满目疮痍。国家获得新生，一切百废待兴。
但是要想发展，首先要有个好的交通，可当安哥拉把修建本格拉铁路的项目对外招标时，那些西方国家却都无人敢接。
因为连年的战争，安哥拉境内被埋下了无数地雷，初步估计达2000万枚之多。西方国家心里自有一本帐，先不说排雷的工作有多难，就算到最后勉强完成了工作，也赚不了多少钱。
可总不能对这样一个可怜的国家不管不顾，关键时刻，中国出手了，而且还报出了一个让外国人接受不了的低价：18.3亿美元!
这让外国人很不屑，他们不明白中国为什么干这样费力不讨好的活，反正这样赔钱的买卖他们是坚决不会做的。
对此，中国人没有多说，他们没时间跟西方打嘴炮，他们要向世界证明自己。
合同签署后，中铁二十局一天也没耽误，马上派专家来当地进行勘察研究，设计出详细的施工方案。
可是，这个工程实在是太难了，困扰着中国工程师的不仅仅是地雷问题，这个国家非常热，疟疾和蚊虫无处不在，工人们到这就有很多生病的。况且，这个国家的地质非常特殊，经过无数年的风化，有个别地方的地基非常脆弱。
但这些问题都难不住中国工程师，为了防止当地的各种疾病，中方特意在工地上设立了自己的医院，加大了医疗保障;
为了缩短工期，铁建工人们往往是刚爆破一段路，立刻就上去修建。不但要拆除老铁轨，还要重新牢固地基。
11年的时间，有1万多中国工人参加了本格拉铁路的修建，他们克服了很多困难，奉献了自己的青春，甚至还有20名中国工人为此牺牲了宝贵的生命。
2015年2月14日，这条铁路终于正式建成通车，他代表了中国技术、中国质量标准和中国速度。
这条铁路不仅每年能运送超过400万人，连货物运输都达到了惊人的2000万吨。曾经，想把一件货物从安哥拉首都到莫希科省，光是运费就要花费500美元，而现在只需要不到10分之一的价钱就能搞定，大大降低了运输成本，促进了经济的发展。
安哥拉政府为了感谢中国的付出，特意修建了一座中安友谊纪念碑，不但为了做纪念，还为了缅怀为了修建铁路牺牲的工人们。
从那以后，安哥拉政府和中国寻求更多的贸易，几乎有一半的石油都销往了中国，中国还大量投资安哥拉油气公司，拿到了不少股份，为长远发展奠定了牢固的基础。
一看到这种情况，可把西方国家馋坏了，他们早知道能买点便宜的油，还不如自己当初承建过来呢。
可他们根本不懂，中国帮助非洲的小国家，很大程度上都是因为自己的大国担当。
而现在这个“基建狂魔”的称号，也是靠着中国工人不畏艰险、迎难而上的精神，硬给打出来的。
未来，中国照样会带着发展中国家一起发展，会对一切需要帮助的国家伸出援手，这就是真正的大国担当!
参考资料：[1] 本刊.中国铁建承建本格拉铁路竣工[J].国际工程与劳务,2014(09):63.
作者：心之语
编辑：池鸿
#国际#
1947年，地下党欧阳天年带着秘密电台，向福州城内出发。快到城门口时，突然出现很多特务，对行人严加盘查，他以为完了，这下过不去了。
欧阳天年是福建地下党的骨干力量，1940年时，他接到党组织命令，到上海建立福建地下党交通联络站，联络站由欧阳天年与欧阳天定单线联系，开展上海和福州的联络工作。
联络站建立好之后，欧阳天继续在福州开展革命工作。1947年，党组织让他到福州城外接应一位地下党同志，并将一个电台配件转移出去。
欧阳天年选定了运送路线，他们就在城外一家旅社接上了头，但由于配件十分重要，欧阳天年的上级想再次确认线路安全，便亲自前往勘察。
欧阳天年则留守旅馆保护电台配件，上级外出勘察，临走前，他们约定以四个小时为限，四个小时内，如果上级没赶回来，那就是出事了，不用等他。
意外还是来了，欧阳天年的上级混入城中，恰巧被叛徒认出，叛徒领着特务在后面追捕他，在追捕过程中，他不幸中弹牺牲。
这边的欧阳天年一直在旅馆焦急地等待，四个小时过去了，欧阳天年还没等来上级，他预感到可能出事了。
于是他按照原定路线入城。次日清晨，他带上装着电台配件的箱子，向福州城内出发。快到城门口时，特务加强了戒备，这下怎么进城?
就在他苦想对策之际，突然来了一辆小轿车停在了他的面前。车里的人叫了一声，天年。原来是欧阳天年以前私塾的同学，此人在国民党政府内谋职。
同学问他去哪，欧阳天年灵机一动，谎称刚从茶农那回来，准备进城去。同学热情地招呼他一起坐轿车进城。
欧阳天年假装推诿了一番，随后便上了车，他将箱子往车座后排一放，就与同学闲聊了起来。
看守城门的宪兵、警察对此车辆早已熟悉，没有仔细检查便放行了，电台配件也就此躲过了搜查，顺利地送入了高家大院。
解放后，欧阳天年重操旧业，分别在中亭街、下杭街重开了「一枝春」「第一峰」「阜兴春」和「同安」茶叶商店。
抗美援朝期间，欧阳天年把生顺中亭街「一枝春」卖得最好的高香片，作为军需物品支援朝鲜战场。
欧阳天年为福州的抗日救亡和解放事业做出了巨大贡献，2015年，福州抗日志士纪念墙在三山人文纪念园落成，欧阳天年的名字被刻在了墙上。任时光流逝，他的功绩将永不磨灭。
#今日头条#
2015年，日本《周刊邮报》杂志网站曾报道过一位日本专家的说法，他认为“中国根本造不出优秀汽车”。这话在当时颇有“依据”，因为当时的中国汽车市场是欧美日韩汽车品牌的天下，日本更是汽车制造强国，国产品牌竞争力显得很不足。
可是这位专家却忽视了一个现象——中国汽车工业的进步情况。中国汽车从无到有，从小到大这个过程，短短10年就已经实现了。可以说，21世纪初的十年，是属于中国汽车的十年。从模仿到追赶再到并跑，这一过程我们同样用了10年，仅在2018年全球50强销量中，中国汽车品牌就有13个入选。从并跑到领跑，这次我们在新能源时代只用了2年。比亚迪就是例子，已经连续多个月销10万+辆，昨天刚发的数据显示，6月又卖了13万+辆。
当下全球正进入新能源时代，国产新能源在欧洲、东南亚地区颇受欢迎。去年中国新能源汽车出口量猛增了300%，美媒《电动汽车内幕网》直接表示“在这些地区，中国新能源已是最受欢迎的电动汽车之一”。日媒也发出感叹，称“许多日本的物流公司，正采用来自中国的新能源汽车从事运输，中国制造的好货正在席卷日本”。就在上个月，欧洲议会表决通过了欧盟在2035年彻底禁售燃油车决定，结果德国、意大利、日本率先不干了，因为它们认为这是把机会白白让给了中国。
实际上，汽车只是中国制造崛起的一个缩影，无论是手机、家电领域，还是重工机械、航天等领域，我们都经历了从无到有再到有自主竞争力的过程。还有在大家最容易忽视的鞋服、化妆品领域，国产也在加速拿回市场。耐克公布的截止到上月底的新一季度实情，结果在中国市场下滑19%，连续三个季度失守。与之相反的是国产，国产在天猫京东唯品会等渠道大幅增长，来自国内平台唯品会的6月数据就显示，国潮品牌回力、特步6月在平台的销量分别同比增长91%、103%，而且背后很大一部分来自90、95后年轻人。
如果说新能源、重工、手机代表了中国制造在高端领域的突破，那么鞋服、化妆品则是中国制造在中低端产业的突破。我们用较短的时间走完了别人百年才走完的路，这就是坚持自主的好处，也是中国工人的智慧。别人越是不看好，我们越要坚持下去，只有这样才能在各个领域建立自己的竞争力，将技术掌握在手里!
【航运领域飞速发展，今年新增1.6万家航运企业入局分羹】
近日，航运板块大涨，犹如熊市中的一盏明灯，同时也带动了集装箱相关概念股股价大涨。
近年来，随着国民经济增长和政策支持，中国航运业发展迅速。中商网数据显示，中国水路货物运输量从2015年56.43亿吨增长到2020年80.15亿吨，年复合增长率达到7.27%。
天眼查数据显示，目前我国有8.9万家企业名称或经营范围含“航运、海运、船运”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的企业，8成为有限责任公司，60%相关企业成立于5年内。 天眼查数据显示，我国航运相关企业的新增注册量自2014年起保持着年平均15%以上的增速。
从地域分布来看，我国航运相关企业较多分布在广东省(16.5%)和江苏省(15.5%)，其次，浙江省也有7.5%的相关企业分布。 从行业分布来看，我国航运相关企业主要分布在交通运输、仓储和邮政业，其占比达64%，其次是批发和零售业(10%)、租赁和商务服务业(9%)、建筑业(9%)。
从注册资本来看，我国29%的航运相关企业注册资金分布在100万以下，28%分布在1000万以上。 从知识产权分布来看，我国航运相关企业知识产权总量约3.5万余件。以工商登记为准，2021年我国新增注册1.6万余家航运相关企业(全部状态)，较去年同比增长23%。
10月20日，广西大将集团在贵港市大将国际学校举办系列活动，庆祝集团成立三十周年。集团成立于1992年，已成为一家集房地产开发、文化教育、交通运输、工程建筑、建材加工、物业管理、商业管理、商品贸易及文化艺术交流等综合型投资管理企业集团。贵港市大将国际学校获评为“中国民办教育百强学校”等荣誉，平南县大将中学获评为“全国先进民办学校”等荣誉。 2015年起集团每年上缴各项税费8000万元以上。
【八年来，#河北与京津打通拓宽对接路2089公里# [话筒]】从今天河北省政府新闻办召开的“着力推进京津冀交通一体化实现新突破”新闻发布会上获悉，八年来，京津冀交通一体化率先突破、全面推进，“四纵四横一环”综合运输大通道基本形成，交通网络化格局持续优化。
坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位，扎实推进雄安新区对外骨干路网建设。2020年12月通车的津石高速和2021年5月通车的京雄、荣乌新线、京德高速一期3条对外通道及容易、安大普通干线2条建材粮道，标志着千秋之城“四纵三横”交通大动脉全面打通。
在刚刚成功举办的北京冬奥会中，河北坚持简约、安全、精彩的办赛要求，圆满完成了赛前筹办和赛事期间交通保障任务。
廊坊北三县与通州区互联互通取得新突破。京秦高速京冀津冀接线段贯通，密涿高速万庄连接线、燕郊潮白河大桥通车，北三县与通州区交通瓶颈得到较大缓解。北运河廊坊段与北京段实现同步通航，4条跨界骨干道路签署接线协议，其中安石路、厂通路开工建设。
“轨道上的京津冀”初步形成。河北与京津连通铁路达到23条，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。随着京张高铁、津秦高铁、京沈高铁、京雄城际、津保城际等建成通车，实现市市通高铁。
互联互通的公路网络全面构筑。八年来，河北与京津打通拓宽“对接路”34条段、2089公里，与京津连通干线公路达到47条、74个接口。首都地区环线高速(北京大外环)、太行山高速等项目建成通车。全省高速公路通车里程达到8087公里，实现县县通高速。
津冀港口群协作成效日益凸显。全省沿海港口生产性泊位242个，港口设计通过能力达11.3亿吨，年吞吐量突破12亿吨。河北港口集团与天津港集团签署战略合作协议，冀津港口间集装箱外贸内支线统筹调度，形成干支联动、相互支撑的有力格局。
京津冀机场群布局加速完善。全省机场总数达到16个，“一枢多支多点”机场布局体系初步形成。2015年，河北机场集团以委托管理形式加入首都机场集团，京津冀主要机场实现统一管理。三省市主要机场协作机制基本形成。
协调对接日益深入。河北与京津主动对接，召开各类协调对接会议、专题联席会议60余次，签署合作协议17份、接线协议23份，开展项目方案研究、智慧公路建设、新业态发展、信息互通共享专项研讨120余次。
交通行业协同治理更加规范。规范性文件实时交叉备案67件，制定5米以下小型船舶检验等技术标准9项，《河北省道路运输条例》《河北省公路条例》设置区域协同发展专章，联合组织应急演练、联合治超、劳动竞赛、养护作业、除雪保畅、联网收费等专项行动60余次，形成“通武廊”等京津冀毗邻区域联合治超长效工作机制。(河北日报记者曹智)
可参考的今天香港《东方日报》文章，分析全球经济变化的影响
治理经济得及时脱虚入实华领先
眼前这场世纪疫情至今尚未断尾，可自俄乌爆发冲突，能源和粮食价格飙升加剧通胀，超低息狂印银纸的日子已不可再延长。2008及2015年两役尝过放水救市副作用的中国，已率先推动经济「脱虚入实」，以制造业而非互联网来挑起经济大梁，并接连启动一系列的行业整顿，扎实经济基础。反观美国任由经济泡沫化，未来一年「硬着陆」风险愈来愈高。眼前两强治理经济的较劲，将对这场争霸赛果起关键性的影响。
数码经济是全球经济发展的大势所趋，也是中美争霸的一个主战场。本来，美国在科技上明显领先中国，可近几年两者竞争差距逐步收窄，尤其是互联网经济发展上，快速冒起的几大网络平台，能跻身在全球巨型市值企业之列，更进军海外市场四出收购，对美企构成直接竞争。
2020年初新冠疫情爆发，美国带头狂印银纸急救经济，世界各地央行跟随放水救市，造成市场资金严重泛滥，将互联网泡沫推向顶峰。然而，内地是最早察觉到这样的泡沫是不可持续，2020年底叫停蚂蚁上市事件，就成为当局出手整治网络经济乱象的切入点。一连串涉及反垄断、金融科技、数据安全和社会平等领域的监管风暴随之而来，涉及的行业遍及网络叫车、校外培训、外卖平台、游戏产业、医疗美容市场、加密货币等。这些虚拟经济过去确实曾创造过可观的财富，但失序的发展同时造成不少社会和经济结构问题，乱象若继续发展下去，一头又一头的「灰犀牛」威胁必得正视。近日再次传来当局向大型科企发「罚单」，限制网络游戏使用时间;另一方面则加大力度刺激实体经济，以各种补贴和优惠政策支持制造业(如汽车、半导体等产业)和金融业发展，正正就是内地经济「脱虚入实」的一个过程。
事实上，诸如美国，科企「大得不能倒」更掌握了海量资讯与数据，能主导舆论，左右政局，已引来英国、澳洲等国家正视科企垄断和网络数据安全等问题，只是西方体制由讨论到立法，过程漫长，中国凭着自身独特体制，做起来较简单直接，产业「脱虚入实」的同时，资本结构亦起着根本变化，就是在推动经济战略的过程中，国资担当更重要的角色。
当然，别误会中国向网络经济说不。相反，正正由于在半球化取代全球化发展下，中国得更好地结合制造业与互联网业(如发展流动通讯制式、人工智能、区块链、央行数码货币、物联网、智慧城市与运输等)，向全球提供一套美国制式以外可靠的网络经济基础建设范本，有力促进互联互通和交流共享，推动经济创新互惠双向发展，积极参与重塑全球经贸版图。
随着全球走进科技高速发展的时代，智能化、数码化、讯息化等发展，将让人无法想像。中国这几年主动「整治」科网业，眼前确实要付出经济增长放慢的代价，但「本固枝荣」，换来的将会是经济与国力长足发展的黄金廿年
