健康资讯 极星是瑞典生产的汽车。以下是关于极星汽车的介绍：1、极星源自瑞典的高性能电动车品牌。2、极星（英文名：Polestar）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有，以设计驱动的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar1和Polestar2两款车型。3、极星是一个以设计驱动的先锋电动汽车品牌，用纯粹、先锋和高性能的品牌理念,打造环保和富有乐趣的电动汽车，为用户提供不妥协的用车体验，引领行业，星启未来。
极目新闻楚天都市报官方账号极目锐评丨电动汽车整车30万元换电池要40万元，难道把车扔了？
80后港女嫁到瑞典做老师：瑞典小学生没有功课带回家！
80后港女Mandy嫁到瑞典的哥德堡（Gothenburg），并育有两岁的儿子Alfons。Mandy在瑞典做幼稚园和小学的代课老师，除了浪漫的爱情外，她更乐意分享北欧式教育与港式的「填鸭制」优点缺点。
80后的Mandy在香港中文大学毕业，2006年到瑞典哥德堡当交换生，并与当地土生土长的华人结缘。回港后，Mandy在香港做过3年中学教书，边与现在的瑞典老公「Long D」拍拖，2012年决定搬到瑞典结婚生活。
哥德堡是瑞典的第二大城市，仅次于首都斯德哥尔摩。香港女生摇身一变，当了瑞典人妻，Mandy说开始最难适应是语言。
“瑞典人英语很好，基本用英文沟通也没问题，但如果长住兼要融入他们的生活，一定学瑞典语。加上我是香港人，比较心急，初来以为自己很快找到工作，但发觉原来不是，也是因语言问题。”
Mandy现在有瑞典永久居留证，但未申请入籍，虽然她已够资格申请。
“要移民瑞典，是最简单的方法是︰你的伴侣是瑞典人，同居也可以。如像我般结婚，第一次政府发给我的不是永久居留，只是居留权两年的签证，之后再续期，政府便会让我永久居留。”
现时Mandy已能说流利的瑞典语，因在港念过教育文凭，到了瑞典就从事教育，当幼稚园和小学的代课老师。对比香港瑞典的教育环境，Mandy有以下看法︰香港的填鸭式教育，读书出路是赚钱，可能某特定职业才是好，填鸭式不代表全无好处，因制度培训了小部分叻人，这班人到了外国成绩会更「标青」，但其制度会扼杀其他读书较差的人。
她指瑞典尊重每个人的差异，也不会标签他们：瑞典的小学和幼稚园都没有功课压力，因为香港竞争太大，小时候便要学很多东西，这边较自由。我的囝囝上幼稚园由朝到晚都是玩。
Mandy说，瑞典的幼稚园基本上间间都没有功课，小学则较少，在学校已做好功课，书本都放在学校柜内，不用带回家。
在瑞典教幼稚园，Mandy作为港妈，部份亲子教育也让她难忘。
“瑞典的幼稚园都没有校服，衣服由家长凖备，他们都不怕污糟，在泥地玩耍。”
Mandy说，瑞典幼稚园生通常一星期出学校1次郊游，3岁便会要他步行，去学校附近的树林，由老师教他们这是什么树、松果等，教他们自然常识。瑞典人相信，大自然就是最好的课室和老师。
她说，瑞典学生学的是生活上的东西和技能。跟港孩不同，他们很独立，瑞典人很着重小朋友自理能力。瑞典家长亦没有「名校概念」，选近家的学校，或看学校的花园大不大，让囝囝跑多一点，而非看学校排名，借得香港家长反思。
为什么外国人不爱喝中国绿茶（二）
回答一个问题由于受篇幅的影响，这里写第二篇，接上。
从上文的瑞典哥德堡号的沉船上出土的茶叶有松萝茶是能够证明当时也是以绿茶为高档茶叶出口的。我们去看当时的茶叶加工情况，十八世纪是茶叶世纪，那是茶叶是中国独有的特产，西方的茶叶需要向中国进口，中国茶叶的主要出产是在南方，其中路上经蒙古俄罗斯的万里茶路和海运的海上茶路现在都以武夷为起点，具体路线是从武夷翻山到江西的铅山，然后沿水路到九江，等待浙江安徽江西的茶叶汇聚到一起，然后分成两路，一路到汉口再汇聚湖南湖北四川重庆的茶叶，陆路过河山西到恰克图再到莫斯科最后到欧洲；另一路则进潘阳湖入赣江到赣州的南康翻越梅岭到广东的南雄，在水路到广东。路上万里茶路，路途遥远需要经年累月，海上也是从武夷出发需要半年到广州，然后等第二年春天的信风才杨帆启航，两种方法都是第一年的春茶第二年才能到达欧洲，也就是说当时的欧洲人是喝不到当年的新茶的。
同时在当时的中国茶叶中，浙江安徽江西等一些地方加工以松萝为主的绿茶，在武夷地区有青茶出现，到十八世纪中叶开始武夷地区还有了全发酵的红茶以及江西的宁红等。（正山小种和红茶历史可以另篇讨论） ，现在大家都知道绿茶经过陈化陈茶一年以上是汤色会发黄甚至发红的，尤其是在古代的工艺条件下，茶叶的干度不足，储存条件的实际情况，以及运输过程中的天气环境影响，所以尽管绿茶是以高档茶叶出去（茶叶等级高低是由加工青叶的等级和国内销售情况影响的），但是这样运输方式是影响茶叶品质的，所以也有了各种加糖加奶的方式。同时相对来说，经过发酵以后品质比较稳定的红茶更容易让西方人接受。英语中的红茶（black tea）中的black其实是黑色的意思，指的是茶叶发黑的颜色，因为源头是来自武夷地区，也专指正山小种红茶。
到十九世纪以后，西方对茶叶的需求越来越大 ，因为茶叶的源头都在中国，为了打破中国的垄断就想法设法从中国弄到茶种和工艺。于是西方茶史上一个划时代的人物出现了，罗伯特福琼，也叫茶叶大盗，两次进入中国最后成功盗运茶种和茶叶工人，印度斯里兰卡肯尼亚这些英殖民地成了现在的茶叶出口大户。这里面还有两个插曲，第一个是在罗伯特福琼之前，外国人认为，红茶和绿茶是不同的茶树采摘的；第二个插曲是罗伯特第一次到的是安徽黄山地区，先想盗取的是绿茶，第二次才到的武夷 结果用的是武夷的茶种和做红茶的工人。再后来，印度斯里兰卡肯尼亚那些地方生产的红茶与中国茶叶有了竞争，商业化的推广西方就以红茶为主了。
假如第一次安徽茶种工艺成功的话，那现在变成了绿茶是主要消费方式，有时候偶然发生的事情会改变整个结果的。（图片中的我们上次去松萝山见到的松萝茶）
沃尔沃2023年使用全新车标
沃尔沃发布了全新车标，采用了极简风格的二维化设计，以往的3D立体设计样式被舍弃，新标志在2023年正式装车。新标不仅将会被沃尔沃乘用车所使用，还会被沃尔沃集团所使用，并会根据不同的产品，采用不同的配色方案。
点评：这两年，汽车圈兴起了换车标，从大众汽车集团开始，更换新标成为企业转型的标志，宝马、日产、通用也都更换了新车标，设计风格上摒弃了以往的3D立体模式，不约而同采用了二维化极简风格的设计理念。这其中，起亚的车标变化较大。相较于现款车标，沃尔沃全新车标的最大变化是采用了极简的扁平化设计风格，元素变成了简单的圆圈、箭头和VOLVO英文组成，不再有复杂的3D立体式设计，不再有复杂的银色和黑色背景，只有简单的单色设计。Volvo是拉丁语，意为滚滚向前，其车标由三部分图形组成：第一部分的圆圈代表古罗马战神玛尔斯，同时也是瑞典钢铁工业的象征；第二部分是对角线，其目的是为将玛尔斯符号固定在格栅上，而成为Volvo轿车最为明显的标志；第三部分是Volvo公司注册商标，它采用古埃及字体。此车标自第一辆Volvo轿车开始一直沿用至今，成为Volvo公司轿车与众不同的明显标志，业界俗称铁锚标。1927沃尔沃第一款系列车型V4在哥德堡工厂下线，1936年，制定了基于安全的核心品牌价值。1959年，沃尔沃发明了汽车三点式安全带，成为世界上首家把三点式安全带列为标准配置的汽车制造商。由沃尔沃发明的三点式安全带挽救了超过一百万人的生命。1991年，沃尔沃推出了世界上第一个防侧撞保护系统；2008年，沃尔沃推出City Safety城市安全系统。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
#包头头条# #包头身边事# #包头##包头英才# 从包头高考出去的各界精英（84）侯明，男，主任医师，教授，1962年10 月生于内蒙古包头市。
现任山东大学齐鲁医院肿瘤中心主任、血液科主任.山东大学关键岗位教授、博士生导师、泰山学者。
学习及工作经历:1979-1985 山东医科大学首届六年制英语医学班学士,1985-1988 山东医科大学血液学专业硕士研究生、硕士。1993-1996 瑞典哥德堡大学血液学专业博士研究生、博士 (Ph.D)。1998至今任山东大学教授（内科学）。2000至今山东大学关键岗位教授、博士生导师。擅长：ITP等出凝血疾病的治疗。担任中华医学会血液学分会青年委员会副主任委员，中国病理生理学会实验血液学分会常委，中国医师协会血液科医师分会委员，中国抗癌协会、山东医学会理事，山东医学会血液学专业委员会主任委员，山东医学会临床分析细胞学专业委员会副主任委员。
“通用福特等汽车公司迟早都要破产倒闭！”在2002年召开的中国汽车工业协会高峰论坛上，吉利老板李书福曾这样大声说到，当时坐在台下的人一片哄笑，国内几个大的通用福特的经销商代表们面露尴尬，交头窃窃私语讥笑其说的大话。可谁又曾想，仅仅几年之后，这样的预言竟活生生变成了现实。
2009年12月的一天，在瑞典第二大城市哥德堡，沃尔沃集团的总部，一场圆桌会议正在激烈的讨论进行中，沃尔沃工会代表、公司高管、福特公司代表、吉利汽车代表团以及瑞典多家媒体等正多围聚一起商讨着相关的收购问题和可能围绕着收购以后可能会产生的一系列裁员及薪酬福利待遇问题等，
就在谈判快要陷入僵局之时，当时英文并不流利的李书福站起来，激动地说道“我想在此说的三个词就是I love you！我爱你们，我深爱着沃尔沃这个品牌 ”这样直白的表达赢得了现场的掌声也同时打动了沃尔沃集团工会的代表们，真情实意的表达了吉利十分迫切真心想要沃尔沃的诚恳。
当年的月底，沃尔沃工会代表团一行访问中国吉利公司，沃尔沃的高管们深入彻底地考察了吉利公司的方方面面，双方进行了富有成效的深入交流 。打消了此前2年多时间收购谈判时的诸多犹豫和顾虑，彻底扫清了障碍和隔阂。
其实早在2002年，在浙江临海，吉利汽车召开的一次公司中层以上领导管理会议上，李书福就曾当众表态：“我们将来要去买沃尔沃，现在起就应该着手准备了！”当时台下在座的高管们全部惊愕懵了，都以为他是在开玩笑。要知道，当时的吉利公司，才是一个刚刚进入汽车行业5年的菜鸟，旗下的汽车产品还没有一款是超过十万元的产品。
可坚定的信念和热爱促使着吉利公司一步步地向着梦想和目标前行，2006年，吉利斥资收购了运营伦敦出租车业务的英国猛铜公司19%的股份，之后又收购了澳大利亚的变速箱公司DSI,这一切的一切，都是在为收购心中的挚爱沃尔沃做经验准备和自身羽翼实力的丰满。
终于在2010年3月底，在国家工业和信息化部部长的见证下 ，三方在瑞典签署了正式协议，中国吉利集团以18亿美元收购沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产和知识产权以及所有商标的使用权和所有权。
这18亿美元则由吉利筹措了2年多才最终在成都市政府担保，几家国有大银行同意，才陆续从浙江和四川成都的各大国有机构和商业银行中融资筹措齐全。
时间倒回到1999年，当时如日中天的福特集团曾花费64亿美元，整体打包收购了瑞典的豪华品牌沃尔沃旗下的乘用车业务，使沃尔沃轿车成为其旗下一个全资子公司。
而此前的福特，已经控股或收购了包括马自达、捷豹、路虎、阿斯顿马丁在内的诸多顶级品牌。然而好景不长，此后福特虽砸入重金，但却投入与产出不成正比，沃尔沃也是常年亏损，到了2008年全球经济危机的导火索下，美国三大汽车巨头全部濒临破产的边缘，裁员的裁员，变卖的变卖，此前李书福的预言变成了现实。
收购沃尔沃后，吉利集团也并没有食言，而是确确实实的投入了人力和资源来扶持当时市值已经跌至15亿美元的沃尔沃，并未沃尔沃制定了复兴计划，不断的输血投入，在成都建设亚太工厂，在全球各处建立研发中心，拓展全球的销售渠道和经销商，经过几年的运转，终于扭亏为盈，到今天，沃尔沃的估值已经达到了180多亿美元，而吉利与沃尔沃如今已合并融合为一体。
如今的吉利，已经变成了拥有吉利、帝豪、沃尔沃 、极星、 领克、 宝腾 、路特斯 、伦敦电动、 几何汽车、 远程汽车等等诸多品牌的全球化汽车集团，同时也是奔驰母公司戴姆勒集团的第一大控股股东，
回首过往，也许有别于一汽东风长安的发展，民营企业可能有时更加的灵活和追求变革，进取心比起长子次子们都要更大，如今的销量和市场占有率，以及每年挖掘的人才储备，在将来可能到来的行业洗牌当中，吉利将会抢占先机处于更有利的地位，你认为呢？
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2010年，吉利收购沃尔沃100%的股权。吉利当年凭什么从众多竞争者中胜出？11年过去了，收购是否达到了预期效果？
沃尔沃于1927年在瑞典创建，凭借在汽车安全性方面的研发与创新，沃尔沃汽车品牌成为“安全性的代名词”！
但是原沃尔沃公司的营销推广并不成功，沃尔沃汽车的全球销量始终不高。加上在安全性研发上的大量投入，以及瑞典人工的昂贵，沃尔沃的企业经营遇到严重问题。
1992年，沃尔沃以64亿美元卖给了福特公司。福特通过全新的设计，强行给沃尔沃植入“活力和时尚”的元素，希望得到更多年轻人的青睐。但这和沃尔沃一贯倡导的“严谨和安全”的风格背道而驰，汽车销量始终没有明显起色。
2006年，福特公司亏损127亿美元。
吉利创始人李书福早就对沃尔沃情有独钟，他认为机会来了。
2007年，李书福见到了福特的首席财务官勒克莱尔，他委婉地提出了对沃尔沃的兴趣，但没有得到对方的回应。
李书福又写了一封信函直接邮寄给福特公司CEO，在信中明确地表达了对沃尔沃的“真情实意”，福特公司还是没有理睬。
2007年，福特以4.8亿英镑把阿斯顿马丁卖给英国人。2008年，福特把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔公司。但金融危机的加剧使福特依然举步维艰。
2008年，福特标价60亿美元准备卖掉一直不舍得卖的沃尔沃。
国际上以雷诺和宝马为首的多家公司明确表达收购意愿，国内以长安集团最具竞争优势，因为长安和福特有代加工的关系。奇瑞和上汽也对沃尔沃感兴趣。
福特的独立董事约翰·桑顿来到吉利进行考察，吉利的实力引起福特高层的重视。
2009年，李书福终于见到了福特CEO穆拉利。李书福告诉对方，为了收购沃尔沃，他已经请好了顾问团。穆拉利告诉李书福：一旦启动沃尔沃竞购程序，将第一时间通知你们。
竞购开始，福特起草了一本2000多页的合同，吉利方面对这份合同进行了1.5万次的修改和标注。经过多轮谈判，双方就18亿美元的收购价格达成共识。但还有一项更重要的谈判没有结束，就是关于知识产权的谈判。
福特公司经营沃尔沃多年，双方的知识产权已经高度融合，尤其是双方共同创造的知识产权怎么分，这无疑将是谈判的最大难点。
接下来的谈判工作之艰难，超乎想象。吉利方面对沃尔沃上万个汽车部件的知识产权进行分析、查阅和界定。
经过一次次交锋，总算达到了彼此的满意：原属于沃尔沃的知识产权归属吉利；属于沃尔沃和福特共有的东西，福特留下，吉利拥有使用权；原属于福特的知识产权 ，双方商定吉利可以使用的时间。
在谈判过程中，吉利人对沃尔沃品牌极度负责任的做法，以及对技术的钻研态度，让福特人深受触动。
福特虽然也想将沃尔沃卖出一个很高的价位，但作为一个负责的大公司，一个汽车业的元老企业，他必须给沃尔沃找一个好的买主。毕竟沃尔沃是一个百年品牌，这个品牌绝对不能毁在福特人的手中。
反观我们国内有些老字号品牌在被出售的时候，只考虑眼前的价格，不管品牌将来的死活，实在令人痛心。
福特公司宣布，吉利汽车公司超越其他竞购者，成为沃尔沃的首选竞购方。
令人没想到的是，瑞典雅各布财团与美国皇冠财团半路杀出，也加入了竞购的行列。
李书福通知福特方面，不得无故推迟投递标书的时间，如果投递标书的时间延迟，吉利则退出竞标。
距离投递标书的时间，只有一个月，这两家公司无法准备出可以和吉利媲美的标书，也无法筹集到那一笔巨额收购款，只能黯然出局。
沃尔沃工会又开始向吉利发难，他们公然声称不要中国老板。
李书福同福特高管一起与工会代表进行对话，工会的负责人提出了一道刁钻的问题：“请用三个词来说明为什么吉利是最合适竞购沃尔沃的公司？”李书福用带着浙江味道的英文说，“I love you。”
李书福的回答引来全场爆笑，参加会议的各方真正放松下来。通过这次会议，沃尔沃的工会完全接受了吉利，也接受了李书福。
2010年3月28日，瑞典沃尔沃哥德堡总部，吉利收购沃尔沃的签约仪式正式举行。
七七定律是商业并购中的一种规律，在跨国并购中，70%的并购没有实现预期的商业价值，而其中又有70%失败于并购后的文化整合。
当年吉利收购澳大利亚的DSI公司就没有实现预期目标，转手又卖掉。吉利这次收购沃尔沃到底效果如何，一直是大家关注的话题。
2020年，吉利与沃尔沃已经携手十年时间，沃尔沃汽车销量从33.5万辆增长至66.2万辆，中国是其最大的市场，其次是美国、瑞典和德国。
近期有媒体报道，称吉利控股集团正在考虑重启子公司沃尔沃的IPO计划，对该业务的估值可能在200亿美元左右。
吉利当年收购沃尔沃时承诺要“放虎归山”，让沃尔沃汽车在中国市场得到充分施展的机会，现在这个目标已经实现。将来吉利汽车与沃尔沃汽车更深层次的技术合作，甚至合并，值得关注。
（选编自李洪文著《李书福——中国汽车人的梦想》）
