健康资讯 九十年代初，改革的大潮汹涌澎湃，国企走上自主经营，自负盈亏，自我约束，自我发展的道路。企业内部开始竞争上岗，一部分人被下岗了，一部分人买断了工龄；一部分人从主业分流了。
我所在单位，在唐山有个大型设备停留基地，是处级直属，有二十多号留守人员，每年各种费用要花去一大笔钱，成了处里的一个大包袱，后来处把这包袱甩给了我们段。当时我们段也只有可支配资金12O万元，这点钱只够支付职工几个月的工资，段也遇到了前所未有的困难，几次开会解决基地问题，都没有好的方案。
当时的我，不知那根神经一动，提出去唐山基地进行调研，寻找出路。没想到领导立即同意，并说明天就去，就这样，我同多经主任一同去了冀东明珠凤凰城……唐山。通过十几天的市场的调查，拿出了三套方案让领导笃定：一是中加合资生产汽车复合轴瓦；二是同香港合资生产鸡精；三是利用现有设备场地搞代储代运。前两者我们都认为是有前途的项目，而后者，项目小，投资少，风险小，见效快，说白了就是安排人的项目。那时的流行语叫："船小调头快”，谁都不想担风险，领导也一样，最后一致同意搞储运，说实在的我很不情愿接受这个决定。报告很快批了下来，决定进行工商注册，成立《唐山储运货栈》，处段两级领导让我当储运负责人，其实这样的结局我不想去，可是领导态度坚决，甚至有点翻脸，不苟言笑地说："你调查的，你不去谁去”！当时我突然有一种说不出的感觉，一种复杂的心情油然而生。从此，我走上了一条看不到尽头的不归之路。那些年上、广、柳、成铁路局称为限制口，计划很难批，正规渠道要来的计划很少，根本满足不了要求，只能另辟蹊径，不得已都要走潜规则，就是人托人走关系，一般计划都控制在调度所几个主任手里，还有一部分由值班调度分配。所以月日计划落实的好与坏，直接影响装车量。
我就象个小学生，必须从头学起，不仅要学车站运输生产流程，还要掌握货物运输具体业务，同时要对车务，电务，工务，车辆，机务都要有所了解，才能把铁路运输业务干的顺风顺水。
货栈运转正常了，也见到了回头钱，不知什么原因，各种问题接踵而来。说货栈都是负面的，总之，没有好的地方。也不知道什么时侯哪件事沒处理好，得罪了个别领导，在一次开段机关会议上，不点名说我“独断专行，不服天朝管"。真应了那句古话：“木秀于林，风必摧之；行高于人，众必非之。”
在有些人们眼里，把多经人却当成了生意人，用有些人的话说，“身上散发着铜锈味"；“不讲人情，只有利益”。而实际上国企下的多经从来就不是老板，没有真正的独立经营权。而且，多经脱离主业后，直面社会，在社会上闯荡，背后不知付出多少艰辛和汗水。
货栈在开业之初，各种事故不断。填错《铁路运单》，到站搞混，张冠李戴。货物偏载被扣就地调整；车辆年检过期未发现而调整换车；行车事故频发，挤岔，脱轨，上“王八"（脱轨器）。
记得开业不久，把发往银川的货物，发到了浙江诸暨，发往诸暨的货发往了银川，真是让人头痛。
一次脱轨事故让我终生难忘。这次脱轨是在距铁路道口3O米处，因道岔不密贴车辆进四股，三辆车挤在了一起，车架零件散落一地，没有办法人工起扶，必须雇用吊车，由于位置不好，必须用大吊车，当时市里8O吨以上的吊车没几辆，为了找吊车我几乎跑遍了全市，到晚上十点才找到吊车。第二天一早，吊车到达现场，由于吊点远，第一次试吊，吊车发出嘟嘟地报警声，为了靠近作业，我们从基地运来了枕木，铺出了一条吊车通道。
这时我们上级领导正好从这里路过，并被车站调车作业挡在了铁路道口，足有二十分钟，他没有下车，好象跟他没关系，这种漠然视之的态度，让我突然感到了人心的冷漠，我的心就象六月天被泼了一盆冷水，从外凉到内，真是哇凉哇凉地啊！让我重新认识当初。古希腊伟大的哲学家柏拉图有句名言：“人生最遗憾的，莫过于，轻易地放弃了不该放弃的，固执地坚持了不该坚持的”。那我是否还要坚持呢？
