健康资讯 不建议继续购买华为手机，用了一两年你会发现，莱卡的相机，1х/5х是模糊的，广角正常，5х以上焦距正常。唯独1х-5х模糊，不知道各位有没有遇到这种问题，我看花粉俱乐部很多出现这个同病。什么恢复设置，擦摄像头，重启，刷固件，恢复出厂设置都试了。
#特斯拉ModelY# 上次聊了一下关于特斯拉充电上限值的问题，发现很多车有都跟我一样从440、435掉到426-430，
总结一下他们掉限值大概情况:
1.快充掉限值
2.家用慢充也掉限值
3.特斯拉的原厂充电桩也掉限值
4.有特友说是最近两个固件版本掉限值掉的厉害。
5.有特友说是因为今年的新固件隐藏了一度电。
【总结一下日常实操经验】
充满电的情况下，慢充比快充一开始的里程耐用（能跑好几公里才掉里程）
有不少特友反馈慢充能够把限值涨回来。
最近我的能耗一直居高不下，特有说跟驾驶习惯、路况、胎压有关系，我上周买了个打气泵把气补到3.0，温度高会涨到3.1，能耗值会降低一点点，目前从数据看还是有一点点效果，但是不明显。
【关于特斯拉限值官方解决方案】
到特斯拉官方充电桩冲到满跳枪之后，静置半小时后插枪继续充。
-->实测:再次插枪直接充电口跳枪闪红灯
【特友解决方案】
使用慢充充电解决。
-->实测:有特友说充电设置到8A以下可以，我实测下来两次，充电限值已经从426涨回到431了,说明这个方法还是有用的。
今天华为官方终于推送了1月安全补丁，那么是哪几款机型呢？
1.华为P50 Pro
2.华为Mate40系列
3.华为Mate30E Pro
4.华为Mate Xs
5.华为P40系列
有意思的是这次除了华为P50 Pro外，其他的机型固件版本都是2.0.0.222，这是不是暗示了HarmonyOS 3.0快来了～
#数码新鲜事#
@38号美系性能控 说燃油车也可以做智能化，对的。
然后他又说智能化不是电动车的专属，这就错了。
为啥呢？因为现在已经证明：无论是技术还是商业角度，燃油车都做不了高阶智能化了。
当然，燃油车可以做“低阶智能化”[我想静静]
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先说技术：
38 指出了众多车企营销的错误，比如什么ADAS 耗电问题啊，电机比发动机控制精细啊......
他说的是对的，电动车企这么宣传就是不懂装懂，燃油车也有发电机，完全可以在驾驶状态下提供足够的电能；而且燃油车可以提供足够的横向（方向盘电机）+纵向（油门、刹车）控制精度，这个没问题。
问题在于：智能化不仅局限于「汽车行驶状态」，这就很要命了。
- 比如哨兵模式，我之前特别怕别人挂我的车，开出去都是打开的；利用前后左右的 ADAS 摄像头，以及 FSD 芯片里面跑的物体检测算法，只要有人靠近我的车，Model3 就会自动录像保存证据。
现在蔚来 ET5 也OTA 了这个功能，理想 L9 也在开发。
请问，燃油车怎么开发这个功能？你根本开发不了，因为你的小电瓶容量根本撑不住耗电，哪怕整套系统跑起来只有几十 w 的功耗，你也撑不了几个小时。
但即使增程式的理想 L9，也有 40 度以上的大电池，还有 DC-DC 电路，可以从大电池降压给小电池充电，经得起消耗。
燃油车非要做，那你就得半小时启动一次发动机，怠速状态下给小电瓶充电；噪音问题、废气问题、积碳问题、寿命问题......完全无法承受。
- 而且我们前面讲到 OTA，也对燃油车极其致命——电瓶太小，无法支撑复杂的 OTA。
汽车 OTA 的内容越来越复杂，早就不是二极管们 YY 的“修 Bug”了；跟智能机一样，新势力的 OTA 已经进化到“开发前所未见的功能”。
所以 OTA 的包越来越大
为啥我拼命吹小鹏 G9 的电子电气架构？因为 EEA 3.0 确实先进，集成度高，控制力强；同样内容的 OTA 刷写，就是比竞品更快。
快意味着什么？OTA 的本质，是把各种芯片唤醒，然后刷写固件。
你技术越差， OTA 的时间越久，就越耗电，越容易造成质量事故。
比如大众 ID 系列就是软件能力太差，当年 2 个 OTA 包加起来需要刷写 12 小时，所以干脆禁止用户自己升级，一定要到 4S 店搭电，防止 OTA 到一半没电了，整车瘫痪。
那你这还叫个锤子 OTA？
而且就算是新势力，面对空前复杂的 OTA，也心有余悸——
最危险的升级，就是动力域等部件；因为需要高压电池包下电，没法 DC-DC 给小电瓶充电了；万一升级时间过长，就会变成大众那个下场。
但是新势力软件能力比传统车企强多了，2 代平台也在硬件上解决了这个问题，比如磷酸铁锂替换铅酸。
而传统车企，哪怕做纯电车，他们都一定会踩 OTA 这个坑，不信我们可以打赌。
那燃油车怎么做呢？更没法做你知道吧，除非 OTA 的时候发动机一直轰隆轰隆运转，带动发电机......没人能接受的
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再说商业，这部分不需要长篇大论，就是各品牌都舍不得多花钱改造了。
智能化不是装大屏幕就可以的，当然你非要杠，那你说的对，装大屏搞「低阶智能化」不费事。
但是高阶 ADAS 这些肯定不行，你硬安激光雷达和 OrinX，你车内线路都得重做；搞笑，你原来全车按照小水管 CAN 总线设计的，现在不搞千兆以太网你跑得起来？
上高阶 ADAS 你能没有数据闭环？那请把座舱域的 5G和自驾域的 OrinX 打通吧。
传统品牌现在对待燃油车，都巴不得石头里榨出油来，你指望他们重新开那么多模具？重现开发那么多部件？
欧洲佬一寻思：我 TM 还是上纯电吧。
这就是为啥宝马现在的言论如此可笑：说什么燃油 3 系和 i3 是什么“油电兼容平台”。
扯犊子！
你 BBA 三家观点都是统一的：燃油车平台趁着还能忽悠人，尽可能地榨干剩余价值；革命性的东西，全都留到自家真正的纯电平台上去做。
所以奔驰卖百万的车，激光雷达都是 4 线、16 线的鬼东西，不愿意做你懂吧？国产你要是上个 96 线的你都不好意思见人，起码得俩来补盲！
而且，他们自以为的革命性纯电平台，不过是特斯拉和国产新势力前几年玩剩下的东西......
所以，你在燃油车上装大屏幕，行！
但想实现真正的智能化，这些老牌子自己都不同意[我想静静]
索尼在上周为PS5推出了一个重要固件更新，加入了广受期待的新功能，但看起来索尼自己发布的补丁日志似乎遗漏了一些内容。显然，这次更新还提升了多个游戏，比如《控制》《鬼泣5：特别版》等游戏在PS5上的性能表现，帧数提升了大约3%-5%。
这是由外媒Digital Foundry意外发现的。他们当时正在对比PS5新旧主机的表现，意外发现一些游戏的帧数在旧版PS5上表现更好。显然这会让玩家感到愤怒，但DF后来发现造成这种差异的原因在于他们的旧版PS5运行的是最新版BETA固件。
与别的城市地铁比，车内显示屏内容显示效果的嫌弃武汉地铁集团给予了回复
5号线目前处于调试阶段，所看到的lcd版式非最终版式，经确定后将统一替换。
设计后刷个固件即可。[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
#武汉爆料##武汉头条##武汉地铁#
@武气爱
特斯拉最新 2021.36 固件中的一些调整。
- Yoke方向盘完成转向后自动取消转向灯，如果导航建议打开，它将自动打开转向灯， 按住远光灯按钮将激活清洗器。
- 新款 Model S 新增基于视觉的自动泊车功能，
- 韩国地区 : 新增 Spotify 和几个街机游戏。
- 中国地区：QQ音乐VIP图标和高品质音乐支持。
- ModelY 根据车队数据对安全气囊系统进行改进，以应对更多的侧面碰撞情况。
- 部分 Model 3 低温改进 ：挡风玻璃雨刷清洗顺序会根据车速自动调整，以更好地清除盐分和污垢。
Model S : 更好的电池预热。 X/Y ：以上均有。
-带有 Hepa滤芯的车型支持提前开启生化模式☣️。
- 另外，还删除了 FSD Beta 申请按钮。
#特斯拉#
雷总这是在内涵华为P50Pro吗[泪奔]
用766的影像旗舰
万一上市的第一版固件打不过P50Pro多尴尬
前段时间一直在忙，一进入到整个8月就是不是去发布会路上就是回家写稿路上，最近活动真的非常多，对于近期内容评述我会尽量做到有观点。
很有必要抽出时间来聊聊前端时间公布的LHDC-V，也挺有意思，之前还是LHDC 4.0，这回直接变为V，也就是第五代，这说明LHDC要迎来“大升级”吗？
确实如此，我觉得可以用“两条腿”走路来形容这次升级。
一条腿“用力蹬”在稳定情况下去挖掘无线音频音质的极限；一条腿“迈开走”去探索新领域边界。
比如在传输码率超过1Mbps时，依旧保持16bit采样精度以及48Khz频率的准CD格式（最高可到24bit 192Khz），这要比高通无损标准还要高一些，另外在自适应码率上支持的码率范围也更广，从128kbps到最高1000Kbps都能实现，同时总谐波失真也可以达到-144dB，失真在可控范围内，这其实已经接近部分有线音源规格了。
另外非常重要一点是支持LE-Audio这个新协议标准，据小道消息显示，苹果新品耳机也会支持这个协议，不过后者或许仅支持LC3，和LHDC相比不管是在传输码率还是自适应上都有很大差距，而且LC3只是LE-Audio必须采用的协议，最大卖点其实还是......省电，不过就之前几个号称省电的协议标准来看，对于能省的那十几分钟（大概率是），我并不感兴趣。
这次LHDC-V带来的在我看来最重要的一个进展是，终于正式官宣了自家的空间音频技术，简单粗暴讲其实就是LHDC 4.0中的“元音频”，另外这次也终于有个确定的名称LHDC Spazio,它是一套车室空间解决方案，按照深度合作厂商DSPC的说法更容易理解：“利用机器学习算法，进一步替汽车内消费者强化听感”。
其实从现阶段大众对于车内音频需求来看，显然“听得清”要比空间感更重要，这次带来了和极氪进行深度合作，实际落地在汽车中的的应用技术，目前是把LHDC这项音频解决协议带入到车机系统中，从而实现音质提升。
因为篇幅关系，大家只要知道LHDC在和极氪汽车共同解决全链路无损音质传输，最终达到音质提升目的即可。
截止到LHDC-V发布后，其实安卓领域的“无线音频协议格局”已经非常明晰，但这能解决高清蓝牙协议标准过“乱”问题吗？这其实更值得关注，因为新品在第四季度才会支持上市，因此到时候等有手机或者耳机通过固件更新到新协议后，或者等有新品后我再详细聊。
其实离不开耳机还是想在不打扰别人基础上，愉悦地享受音乐嘛。不过从目前市售真无线耳机来看，其实单元啊，调音啊都不是问题，传输链路怎么保证“全局无损”才是厂商应该注意到的。#数码资讯# #HiFi# #我要上头条# #科技微讯#
我将持续关注LHDC后续动态，敬请期待。
LHDC-V 特性与参数
1.支持24bit/192Khz采样率传输，可真实还原音频细节
2.针对蓝牙等传输型态进行优化设计以提供最佳音质
3.可针对音源格式进行自适应采样率调整
4.码率支持128Kbps~1Mbps
5.支持Lossless & LE Audio
