健康资讯 这两天使用ios16.2系统，发现杀后台频繁，使用最多的两个软件头条和微信都杀，后台一般3-4个软件，按理说3G运存不玩游戏不该杀后台，之前用15.7.2也没事，今晚手痒，升级到ios16.3，目前感受总体流畅度和16.2差不多，不过购物软件上下滑动更丝滑了，耗电的话充到97，刷刷头条和淘宝半小时，现在还是97[捂脸]，至于之前出现的微信视频发热掉电快还没测试，这两天感受下杀后台和发热情况，今天16.2玩lol手游一小时6分钟耗电33%，明天用16.3系统试试续航[机智]
iPhone 4g的运行内存根本不够用，经常清后台，上一秒还在用，下一秒点一个其他APP就重新进，能上大内存就上。
不过我觉得也有软件的问题，之前用3G的运存的8P的时候，老软件开10个（不包括游戏，贴吧，哔哩哔哩，夸克，酷狗，QQ，番茄小说，淘宝lite，京东，虎牙，拼多多，而且不影响正常使用。）打开相机录像6分钟后一个不杀。
现在用13还不如8P的存后台能力强呢
这篇文章似乎没有真正的研究终端使用者对产品的影响！
日本的软件没有发达，和现在欧美的囧境是一样的-手机频段！
当年欧美在强推3G手机的时候，日本运营商坚持 PHS 手机环境。有一阵子，iPhone在日本还不怎么连的上。
中国在后起的情况下，不计成本的连推3G-4G-5G 才把互联网的应用巩固下来.
实际上不仅仅是OPPO杀后台，安卓的后台管理机制可以说是一地鸡毛，我手上的这台安卓旗舰就不说型号了，12+256，根本没开几个软件再返回最开始程序已经要重新加载了，12G的运行内存形同虚设，跟我3G运行内存的苹果11没有什么区别，目前安卓阵营鸿蒙做的要好一些，但是华为这也是被逼的为留住用户去真正的做优化，之前华为杀后台的情况也很严重。从这一点我们就可以看出，这东西厂商是可以调教的，很多厂商根本就没有用心，现在知道大家为什么都买苹果了吧？都长点心吧，要不然高端市场一点儿都留不住了。
#有没有人从始至终都没用过苹果手机# 我最开始知道的时候应该是3，那时候刚刚兴起3G，我才不理会朋友说干嘛不用苹果，我答，我乐意，之前一直有索爱的，后面是三星，再后面oppo，最后选择用小米。因为我在香港，小米可以用Google，而且还可以用国内禁的软件，在国内也能用，除了微信又多一选择，我也是后面使用才发现的。
ios15.4更新用了三天，续航恢复正常
有人说更新完开5g适应下、系统会恢复耗电。
刚更新前两天耗电有点多，昨晚充满放一晚上基本恢复了，跟之前15.2差不多了。
而且确实更流畅了特别是第三方软件，还有一个最大的修复就是微信看图片不闪屏了，还有就是系统缓存从刚更新完的3g多涨到了7g，128g用户表示伤不起啊。
印度！估计不和我们这边的麻花类聊天软件都能到几十个G……看个新闻都能占到好几个……//@淡泊的宇宙VE:运存3G还能用吗？
售价不到700元！三星M04即将推出 或12月17日发布
我这是K30极速版的6+128G，当时618某东买的1399。用了几年就后悔两点：
1，运存没选8G
2，128G的存储简直不够用
这次更新MIUI13稳定版大小4.3G，心心念念的内存扩展要来了，给运存➕3G这下就不怕杀后台。以前就开微信和头条，第三个软件马上就杀后台，太烦人了!
希望更新有改善，等618买K50顶配，一定上12+256G的。有没有小伙伴预测一波K50顶配多少能入[奸笑]
BBA在电动时代会跌落神坛吗？
首先即使我完全不懂车，什么发电机，什么电池。我只从我作为一个普通买家说说我单方面的看法。
举个例子:鸿星尔克以前销量不佳，市场下沉，都卖在7.8线小县城。以前为什么我不买鸿星尔克，不是因为他质量不好也不是他款式多丑，而是穿一双鸿星尔克，我怕我穿耐克的朋友看我的眼神像在问我:“你怎么穿鸿星尔克”。而“爱国”事件一出以后，我正大光明的买了几双。这时穿鸿星尔克，已经不是便宜这一个象征，还有“爱国”“支持”这些属性。
而电车一出，我觉得和“鸿星尔克”有异曲同工之效。
电车好像脱离了原来汽车世界里的豪华等级，单独出来了。豪华品牌的豪华属性，已经起不了当初的作用了。买车人里有几个懂车的，而这种微妙的心理，我想很多人会有。
其次新能源之于燃油车的改变，目前只有三电系统和L2级辅助驾驶，根本性的改变还未到来，但这点改变，对于BBA来说也很致命了，因为所有车企都需要去重新建立、定义品牌价值，也即是在新能源汽车里，你需要放下身段，重新去证明你的品牌价值。
但是市场目前依然是以燃油车为主，贸然降低品牌价值去和特蔚小理竞争，对燃油车的伤害自然是巨大的，可以想象这对于BBA有多难受了，有多么困难了。
但新的市场是不等人的，先来者定义标准和价值，成为那支“锚”（特斯拉就是这支锚，比亚迪就是另一支锚），越是进来得迟，又坚持固守原有品牌的定位却拿不出和价格相称的产品，就越是不可避免地会没落。
大众丰田也很难受，但是对于他们来说只是技术性上的，作为平民车，品牌层面的牺牲小很多。
再次电动车的新锚点其实没有形成：
第一，三电技术和自动驾驶技术硬件并没有垄断性。电池包都靠宁德，自动驾驶芯片和激光雷达只要有钱就能上（从整车成本来看不算贵）。
然而这两者的溢价会有上限，现在来看50万的售价已经能够cover最好的三电系统和自动驾驶系统的硬件成本，那么再往上的售价区间讲什么故事？可能的情况是，50万成为未来汽车的旗舰售价（参考苹果的售价定义大部分销量的手机售价的上限），在此之上售价的车变成少数玩家的私藏品（参考工业时代的马车）。
第二，软件除了特斯拉以外没有哪家有独特竞争力。就算是特斯拉，在软件上更多创新在技术，算法架构上，还没有真正的形成用户价值（参考FSD到处乱撞的各种测评）。车企把发动机技术握在手里所以可以在细分市场里叱咤风云，软件定义汽车时代能够起到类似作用的也许是数据？
最后其实最大的问题是绝大多数消费者不是纯理性的。
就说智能手机方面，2008年的iPhone3G出现产品力上理论上能直接将4000元以上的功能机全部比下去，2009年出现的大批低价安卓甚至连百元机市场都不放过。
但是诺基亚依旧靠着自己的品牌力撑了三年，直到2011年被三星打败。而功能机的销量被智能机反超都是2013年的事情了，保有量反超就更不用说了。
而汽车比手机贵的多，也就是说更新换代的时间会更长，那么留给bba的时间就会更长，甚至说长到允许bba现在从零开始研发电动汽车。
不过估计也就大众有可能再次复苏了，奔驰和宝马还是太过于傲慢（大众高管直接说，不电动化就会死，至少大众的态度摆在这儿了。）当然了至少作为普通的消费者，至少这几年里bba的产品看都没必要看了。
#对话吴昊#目前新能源车与十年前智能手机类似，技术突破和大单品问世开启景气周期，产业链够长且市场规模够大，因此，我们回顾一下苹果产业链的产业演变及行情演化：
一、产业发展类比：
产业发展遵循“S 形曲线”，产业演变从硬件设备延伸至软件及应用主要经历三个阶段：1）2010年以前的导入期，技术及基础设施尚未完善，渗透率低于15%，每年提升1-3%，2）2010年~2015年，随着2009年3G商用，基站设备等基础设施快速搭建，同时iphone为代表的智能手机技术突破，2010年智能手机渗透率突破15%；加速发展，2009-2015年年复合增速达42.2%；
3）成熟期2015年开始，我国和全球渗透率分别在2013年、2015年超过70%，此后销量和渗透率提升震荡放缓。
相对智能手机，新能源车消费频次更低，设备更换周期较长，所以渗透率提升速度相对较慢。全球智能手机渗透率从15%到 70%历时6年，新能源车可能需要更长时间，因此新能源车的重要投资窗口期可能将会更长。
二、行情演化类比：
回顾 2010- 2015 年苹果产业链的行情：产业演变从电子设备开始、逐渐向软件内容传导并扩散至场景应用；（1）2010-2012 年：苹果产业链带动硬件设备异军突起；（2）2013 年：智能手机用户突破1亿，3G 技术成熟推动传媒行业快速发展，带动游戏、视频等内容行业蓬勃发展；（3）2014 年：传统行业与互联网深度融合，互联网+成为投资主旋律，互联网金融和互联网医疗，计算机行业受益于这一趋势。总的来看，苹果产业链的市值增长跟基本面保持一致，2010-2015 年苹果指数归母净利润年化增速为29.4%，市值年化涨幅为35.0%，PE 估值中枢在49 倍左右。
本轮新能源车的行情从2020 年初开始，2020 年下半年开始加速，目前新能源车板块的估值处于历史高位。在产业高景气度支撑下，新能源车相关公司市场表现有望整体向上，但是过程中会有波折。新能源车目前处于加速渗透的成长期，目前来看锂电池景气度最高，展望未来，参考智能手机链，新能源车的景气度有望向下游扩散，新能源终端车企的业务逐渐向软件和服务拓展。在产业高景气的支撑下，未来几年新能源车板块有望获得较好的市场表现。
三、需要强调的是，iPhone 手机接近 60%的利润都被苹果公司获取。新能源车行业有望改变这一局面，无论是中上游零部件制造还是下游终端车企，中国已经孵化出具备全球竞争力的优质龙头企业和产业集群，有望占据优势地位。
