e43l

5-1奔驰E级的优惠已经来到了6万，原价43万的E260l，指导价就能落地了，相当于优惠了购置锐和保险。原价47万的E300l时尚，落地价48万。E300l豪华落地价是50w。电动旗舰起步就能优惠8万，落地价100万的奔驰电动香不香？

【2022深圳数字化转型峰会举行 深圳数字经济规模和质量居全国大中城市首位】

12月16日，以“推进数字化 转型赢未来”为主题的2022深圳数字化转型峰会在深圳举行，来自政府、医疗机构、行业协会、企业界的专家代表分享了数字化转型成功应用经验，就促进数字化转型建言献策。（读创/深圳商报首席记者 王海荣）网页链接

走自己的路让别人说去吧！雪铁龙新C5。新一代C5（代号E43）预计将于明年4月首次亮相（预计上海车展），出自EMP2平台（在标致508 L上开发），以确保后排有足够的空间，这意味着轴距达到2.85米。照此推断，内部也理应有两个显示屏。新C5国内之前已经有谍照了，外媒根据这个线索加上概念车的元素（CXperience概念车），绘制了最新的渲染图。

不得不说，法系车的设计已经到了“巅峰”，新C5已经变成了一台接近两厢版的样式，这不由得让80君想到了曾经的塞纳。至于好看不好看就是因人而异的话题了，毕竟这是法系车向来的特色。

很多细节类似于之前亮相的新C4，前脸特征采用了分段式人字形设计，纤细的大灯十分出戏。动力方面，可以大概率参考508L，前不久，508L还出了PHEV插电版，所以新C5也将有这套动力系统。

80君认为，在设计越来越同质化的今天，需要法系车这种特立独行的劲儿，我不要你喜欢，我只要我喜欢，虽然话有些“强硬”，但既然已经小众，那不妨将个性走到底。明天会是什么样？谁也无法断定。

作为曾经的一名法系车主，只能是祝福法系，或情怀，或不舍吧。更多有料有趣内容请关注80君的汽车视野

广州哪家奔驰E260L运动落地43左右

神龙P54到底是标致什么车？

大家都知道神龙内部代号E43凡尔赛已经上市，那么p54到底是308还是408掀背版或者是4008跨界SUV？

如图所示正在给神龙汽车供货，可见该车型很快会量产，预计2022年3-4月份会有具体消息！

关于内部代号说，

P51是第三代308的轿车版本，

P52是瓦罐车，即308 SW。

P54这个车架代号是属于标致新一代308车系、即P5系列内的一个衍生车型，不过之前流出的P54想象图机盖有4008字样。

但又有报道称新308将会开辟一个Crossover的车型承接中俄等新兴市场。

要知道标致4系在欧洲目前只繁衍至407并以中级车的姿态存在。

而408三厢轿车只在中国和少数地区最初以中级车的身份存在，当前中国版408价格已经杀入A级区间。

而国内的4008就是欧洲3008加长版本，欧洲三菱平台4008早已停产，重新开发4008也有可能。但是引入中国叫什么呢？

如果P54引入，不太可能叫408或者4008，有可能叫408S/4008S或者408X/4008x等，平行于凡尔赛。

虽说有点旅行版的样子，但是没有D柱，叫SW有点不妥。当然也不大可能叫308w等等。

如果欧洲本土再次复兴4系，想必欧洲会将新车命名为408/4008，当然欧洲早已不再流行三厢车，408如果是全球车型，肯定会图中那么跨界！

对称于雪铁龙的可能就是新C4吧，注意就叫C4没有后缀，而凡尔赛全球名称叫C5X，有后缀X。

可能主要是区别于老C5吧，因为本身都不是一个平台的产物。

新C4我们常常理解为小一号的凡尔赛，P54中的408/4008又与新C4同级，以渲染图来看同样属于小一号凡尔赛。

所以引入中国价格肯定比凡尔赛低，因此网友想象中的起售价应该在12万左右。

按照神龙公司2022年计划发布图，除了P54外，还有eC43,R83R……

据了解( e ) C43 为全新一代 C4/e-C4 的三厢版，可以理解为新一代三厢世嘉和电动世嘉…（具体怎么命名目前不得而知,也有可能叫新C4L，如图八假想图，三厢溜背，与凡尔赛大两厢车有区别，但是都很跨界）

图七假想图可能是新款C5 AIRCROSS。

R83R 为中期改款 508L 。

2023年的计划还有 ( e ) P64 为标致品牌中型 SUV、

( e ) SC24 为小型 SUV。

P24R 为中期改款 2008。

看到最后好像也没有特别说明308和208的影子，那么他们最终计划会不会有所调整和改变呢？或者P54也就是308本尊呢？毕竟图二发布时间太过久远，可能会对应调整一下，因为大部分车迷对308挺感兴趣的！

最后在说说欧洲标致貌似只有301和508提供三厢车版本，其他市场需要三厢车必须重新开发。

销售打电话说，有零公里的 e260l，说准新车（公司抵税车），然后可分期，利息跟买新车一样不高，下来43万多，能买吗？求大神们指导！！[惊呆]

有e43吗？我只知道c63[惊呆]

［头条首发］凡尔赛实车静态评测

从雪铁龙C5X E43车型定位上说，燃油经济性，控制制造成本是优先考虑的。

C5X在品牌内首先使用了主动进气格栅，优化高速风阻，有人说可以加快暖机速度，我认为意义不大，EP6发动机本来就有离合式水泵跟电控节温器可以主动控制水温，所以主动进气格栅作用还是降低风阻。

C5X使用了铝合金机盖，和合成树脂的后背门，降低了整备质量，提升了燃油经济性，其中塑料后背门使用轻量化材质后可以延长液压或电动撑杆的寿命，除了更换成本比较高以外，我认为槽点不多。

C5X前风挡使用了PVB夹层声学玻璃，可以降低高速风噪。

C5X全系标配了PHC渐进式液压缓冲技术的减震器，弥补了一部分扭力梁悬挂的不足。

C5X全系标配了带反光碗的LED头灯，亮度足够，但对光照范围的约束不如带透镜的大灯，差点意思。

C5X以其略低于508L的定位来说，品牌内首先使用了铝合金三角臂，有点儿意思。但没有使用带挠性胶套的副车架，没有把舒适性做到极致。

上文说了雪铁龙C5X凡尔赛四个优点，下面来说一下不足，以下仅为个人观点：

1.次低配以下包括次低配减配雾灯，但次顶配以上有LED雾灯，这个跳跃太大，低配应该给卤素雾灯，虽然国标不强制安装前雾灯，但涉及安全的配置上不能踩着行业下限走。

2.全系标配反射式LED大灯没有透镜，实用性上聚光效果不如带透镜的产品，美观程度上不如带透镜的看起来有精神。高配没有AFS，ALS自动光轴调整系统，垂直方向只能手动调整，水平方向依靠雾灯补光，效果不如转向头灯。

3.发动机175马力太小，对动力有要求的不太够，毕竟同价位可以买到200+马力的。

4.底盘硬件水准不占优势，同价位同级别几乎没有非独立扭转梁（俗称板车）悬挂，因为其性能缺陷，市面上的使用非独立悬挂的车企也早已纷纷换装独立悬挂。

5.后轮轮供位置材质为普通塑料，没有使用隔音毛毡，不利于nvh。

6.全系采用合成树脂（塑料）后尾门，当初奇骏用这个被喷惨。

7.机舱钣金件做工不好，钢板有毛刺，焊渣，钢板接缝处没有涂抹密封胶，不利于延长寿命，要知道成都工厂号称PSA全球第一工厂。

8.发动机冷却液水壶减配液位传感器，不利于车主掌握冷却液消耗情况，必须打开机盖目视检查，相比之前车型有缩水。

9.发动机机盖没有液压撑杆，这个很多自主车都有。

10.只有顶配车型才有自动防炫目内后视镜，其他车型为手动。

11.次低配以下没有抬头显示器，7寸液晶仪表面积太小，实用性，美观程度不佳，自主品牌多为12寸左右。

12.A柱内装饰板没有织物包覆，塑料光板一根，比较廉价，不如部分自主品牌。

13.A柱，仪表台及四门喇叭罩设计比较简陋，感官上比较廉价。

14.方向盘皮质略粗，填料太硬，手感不好，感觉比较廉价。

15.顶配以下只提供仿皮不打孔座椅，夏天透气性不好，长途驾驶有点难受。

16.天窗面积太小，照顾不到后排乘客，这样的车身尺寸不配全景天窗不应该，后排乘客感觉略压抑。

17.窄轮胎配宽车身不协调，整体外形不美观，抓地力尤其是复杂天气条件下的抓地力需要进一步试驾。

18.中国车型不提供后备箱一键放倒后排座椅开关，伸缩式遮物帘，后备箱金属护板，后备箱地毯滑轨，后备箱行李箱网固定锚点的选装。

19.中国车型不提供出口车型四门隔音玻璃的选装。

20.中国车型不提供之前宣传标配的AMVAR（电控PHC）选装，全系标配简易版的机械PHC悬挂。

21.全系没有后雨刷，加上大角度倾斜的后风窗可能影响向后观察的视野。

22.后刹车灯，转向灯面积太小，复杂气候条件下可能存在安全隐患。

23.全系没有无盖加油，又叫easy fuel系统，不方便。

24.全系仅标配间接式胎压监测，虽然国标不强制使用直接式胎压监测，但有良心的车企在涉及行车安全的配置上不能满足于行业下限。

25.全系无备胎，但有补胎液，充气泵，有的人换备胎都不知道千斤顶怎么用，你指望他会补胎？中国幅员辽阔，救援范围能覆盖？

26.全系后备箱没有储物挂钩，东西没地方挂，不方便

27.全新没有autohold，很多自主车都有，市区不方便。

#挑战凡尔赛# #懂车帝来了# #雪铁龙凡尔赛c5值得买吗#

从最早的E43，到后来的凡尔赛，盼望了好久，好在没有失望，外观惊艳！驾驶感受出色！#挑战凡尔赛#

各位期待已久的E43

东风雪铁龙C5X来啦