华为g9（华为g9青春版刷机包）

本人买华为G9六年了现作用，用来看新闻写文章很好。缺点电池小内存小处理器弱点其他都不错。屏幕合适.框架是金属。

他妈的，这点华为做得好，大SUV空间那么大，我就想要个档把！有仪式感啊

现在G9、L9都是怀挡，特别小气

G9的XNGP和最新的OTA都还没开，阿维塔属于华为的三儿子，之前大儿子极狐400T三颗雷达还搞不赢小鹏p5的两颗雷达的30T算力，这次三儿子这个跟大儿子极狐配置一样都是400T，而且这次的测试他这是在华为自己刻意准备的场地，可能他们车提前依据数据或地图调好了也不是没可能，等508T的G9开放了，再同样的路段同样的项目再比较吧！小鹏的辅助驾驶除去特斯拉是实战化最多和落地最广的，华为的测试没输过，实际道路车主和新闻里没听过实战中在特斯拉和小鹏前更没赢过…… 希望国产崛起，但是要真正的技术，公平的来……楼主真是啥都不懂不去深入了解，瞎带节奏当枪手倒是敬业，亏了这么多粉丝……//@弟球说个球:是骡子是马得拉出来溜溜，嘴上开光谁不会？

 智能驾驶这两年绝对是各大车企竞争最激烈的一个领域，而且未来很长一段时间内，也依然还是。因为智能驾驶现在还在高速发展阶段，谁能抢先一步，谁就能站在制高点。另外，新能源时代，没了传统燃油车的三大件，智能驾驶已经成为了不少用户购车时最看重的一点因素。 所以大家会发现，网上出现了越来越多关于不同车型智能驾驶能力对比的测试，一来让厂家看到彼此的差距，二来让用户可以判断谁的智能驾驶是“马”，谁又是“骡子”。 就拿最近阿维塔11的智驾体验日来说，现场来了辆搭载两颗激光雷达的小鹏G9 702MAX，这款车代表了小鹏目前最强的智能驾驶能力，也是行业内数一数二的。阿维塔敢主动对比，自信还是很足的。 实际的对比结果也说明了阿维塔的自信不是凭空而来的，它是真有两把刷子。阿维塔11和G9都开启智驾系统，在设定60km/h的速度通过大曲率弯道时，小鹏G9的制动过程比较粗暴，而且在弯中也不能很好地稳定在车道内，需要不断修正。而阿维塔11凭借出色的智驾能力，入弯前先缓慢减速，然后平顺地通过了弯道。而且阿维塔本身机械素质不错，前双叉臂+后五连杆的悬挂给了整车足够的支撑，所以它的过弯就很稳。

 其他的诸如水马占道、隧道口车辆侧翻、APA泊车等环节中，阿维塔11的表现都显著优于G9，不得不说，这与测试前大家都预期略有不同，毕竟小鹏是以智能驾驶见长嘛。不过这也正说明了，还是得多一些这种比较良性的对比，才能让用户、媒体和厂家真正判断每一款车型的智能驾驶能力。

弟球说个球优质科学领域创作者

是骡子是马得拉出来溜溜，嘴上开光谁不会？ 智能驾驶这两年绝对是各大车企竞争最激烈的一个领域，而且未来很长一段时间内，也依然还是。因为智能驾驶现在还在高速发展阶段，谁能抢先一步，谁就能站在制高点。另外，新能源时代，没了传统燃油车的三大件，智能驾驶已经成为了不少用户购车时最看重的一点因素。

 所以大家会发现，网上出现了越来越多关于不同车型智能驾驶能力对比的测试，一来让厂家看到彼此的差距，二来让用户可以判断谁的智能驾驶是“马”，谁又是“骡子”。 就拿最近阿维塔11的智驾体验日来说，现场来了辆搭载两颗激光雷达的小鹏G9 702MAX，这款车代表了小鹏目前最强的智能驾驶能力，也是行业内数一数二的。阿维塔敢主动对比，自信还是很足的。 实际的对比结果也说明了阿维塔的自信不是凭空而来的，它是真有两把刷子。阿维塔11和G9都开启智驾系统，在设定60km/h的速度通过大曲率弯道时，小鹏G9的制动过程比较粗暴，而且在弯中也不能很好地稳定在车道内，需要不断修正。而阿维塔11凭借出色的智驾能力，入弯前先缓慢减速，然后平顺地通过了弯道。而且阿维塔本身机械素质不错，前双叉臂+后五连杆的悬挂给了整车足够的支撑，所以它的过弯就很稳。

 其他的诸如水马占道、隧道口车辆侧翻、APA泊车等环节中，阿维塔11的表现都显著优于G9，不得不说，这与测试前大家都预期略有不同，毕竟小鹏是以智能驾驶见长嘛。不过这也正说明了，还是得多一些这种比较良性的对比，才能让用户、媒体和厂家真正判断每一款车型的智能驾驶能力。

一个比一个能打，小鹏G9智驾系统够牛吧？号称“50万内最好的SUV”，现在却被反超。

而反超它的车型也不是什么海外品牌，而是集长安汽车、华为、宁德时代三大巨头合力打造的阿维塔11。其实从这车出来的时候，可能有人就有这种预感了，因为这车堆了足足34颗感知硬件，其中还包括3颗高成本的激光雷达，基础能力就比只有31颗感知硬件的小鹏G9强，毕竟硬件数量决定了智能驾驶的能力下限嘛。

在最近的“智驾体验日活动”中，阿维塔11更是用实际行动证明了它的智驾能力更强。比如在断头路反向鱼骨车尾泊车入库中，阿维塔11能顺利完成任务，而小鹏G9能识别车位却无法完成入库。还有大曲率弯道项目中，阿维塔11与小鹏G9以60km/h行进，都能正常通过，但论流畅程度与用车体验，阿维塔11却以转向更平顺、刹车更轻柔的表现胜出。而且，这也反映出阿维塔11本身的机械素质不错，像悬架系统能够在弯中基于车身足够的支撑，所以也能让司机有足够的信心将车辆控制权交给智驾系统。

值得一提的是，阿维塔11在华为算法加持下，它的智驾能力还能快速迭代更新，这方面小鹏肯定是比不过华为。所以阿维塔11未来大概率还会持续保持优势，让我们拭目以待吧！

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手机机型：Moto G9 Power | 华为Mate 40E 4G版

最新价格：即将上市| 即将上市

屏幕尺寸：6.78英寸 | 6.5英寸

屏幕类型：IPS LCD | OLED

屏幕色彩：不支持或参数暂缺 | 1670万

分辨率：1640×720 | 2376×1080

屏幕占比：83.1% | 不支持或参数暂缺

屏幕技术：不支持或参数暂缺 | 最高支持90Hz刷新率 240Hz采样触控率 DCI-P3广色域

触摸屏：电容屏 多点触控 | 多点触控触摸屏 最多支持10点触控

手机机型：Moto G9 Power | 华为Mate 40E 4G版CPU型号：高通骁龙662 | 华为海思麒麟990E

CPU频率：不支持或参数暂缺 | 2 x Cortex-A76 Based 2.86GHz + 2 x Cortex-A76 Based 2.36GHz + 4 x Cortex-A55 1.95GHz

核数：八核 | 八核

GPU型号：高通Adreno 610 | Mali-G76

NPU：不支持或参数暂缺 | 大核NPU+微核NPU

操作系统：安卓 10 | 安卓 10

UI系统：不支持或参数暂缺 | EMUI 11.0

RAM容量：4GB | 8GB

ROM容量：64GB | 128GB/256GB

存储扩展：支持MicroSD卡扩展 | 支持MicroSD卡扩展

扩展容量：不支持或参数暂缺 | 最大支持256GB扩展

存储类型：不支持或参数暂缺 | NM存储卡

电池容量：6000毫安 | 4200毫安

电池类型：不可拆卸式电池

电池种类：不支持或参数暂缺 | 聚合物锂电池

待机时间：不支持或参数暂缺 | 最长19.2天

电池充电：支持20W快充 | 支持40W华为无线超级快充 支持无线反向充电手机支持最大10V/4A超级快充 兼容4.5V/5A或5V/4.5A超级快充 兼容9V/2A快充标配充电器支持10V/4A或9V/2A或5V/2A输出充电时间 约1.1小时

手机机型：Moto G9 Power | 华为Mate 40E 4G版

双卡双待：不支持或参数暂缺 | 支持

4G制式：移动联通电信全网通 | 移动联通电信全网通

手机机型：Moto G9 Power | 华为Mate 40E 4G版后置摄像头：6400万+200万+200万 | 6400万+1600万+800万

前置摄像头：1600万 | 1300万

摄像头类型：四摄像头 | 四摄像头

摄像头认证：不支持或参数暂缺 | 莱卡

传感器类型：CMOS | CMOS

闪光灯：LED闪光灯 | LED闪光灯

光圈：后置摄像头 f/1.8+f/2.4+f/2.4 前置摄像头 f/2.2 | 后置摄像头 f/1.9+f/2.2+f/2.4 前置摄像头 f/2.4

自动对焦：有 | 有

数字变焦：不支持或参数暂缺 | 30倍

光学变焦：不支持或参数暂缺 | 3倍

照片分辨率：不支持或参数暂缺 | 后置摄像头最大可支持 9216×6912像素；前置摄像头最大可支持 4160×3120像素

颜色：紫罗兰色 金属鼠尾草色 | 亮黑色 釉白色 秘银色

手机尺寸：165.2×75.7×9.2毫米 | 158.6×72.5×8.8毫米

手机重量：不支持或参数暂缺 | 约188g

屏幕特点：全面屏 打孔屏 | 全面屏 打孔屏

SIM卡类型：不支持或参数暂缺 | 双Nano-SIM卡

机身接口：3.5毫米耳机接口 USB Type-C接口 | 3.5毫米耳机接口 USB Type-C接口

手机机型：Moto G9 Power | 华为Mate 40E 4G版

感应器类型：重力感应器 光线传感器 距离传感器 | 环境光线传感器 接近传感器 红外传感器 连接与共享：WLAN热点 | WLAN热点 蓝牙5.2 支持低功耗蓝牙 支持SBC、AAC 支持LDAC高清音频

蓝牙功能：有 | 有

红外功能：不支持或参数暂缺 | 支持

WIFI功能：支持WIFI | 802.11 a/b/g/n/ac/ax | 2x2 MIMO | HE160 | 1024 QAM | 8 Spatial-stream So......感谢你阅读完全文，请回到页首点击关注“手机之友”，有空也请花1秒时间点赞、分享、评论、收藏一下，谢谢！

Moto G9 Power

华为那边打电话明天去试驾问界M7，之前和老爸到展厅看小鹏就期待G9快点上市，如果M7体验好，这边还没上市，弄不好就和G9说拜拜了，怕经不住销售的疯狂打CALL

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BBA们最危险的时代来临了？

盘点最具竞争力的中国电动车军团：路特斯Eletre、高合HiPhi Z、蔚来ES7&ET7、理想L9、阿维塔11、小鹏G9、比亚迪海豹、华为问界M7，从30万到100万。这些车造型各式各样，配置配齐，智能化体验领先，热度也都很高，订单哗哗的来。

你说BBA们怕不怕？ ​​​

2021 年 3 月，TCL 推出 Mini LED 智屏旗舰X12；

4 月，苹果在全球开发者大会上推出了搭载 Mini LED 技术的新一代 iPad Pro；

三个月后，三星和华为也分别推出了自己的 Mini LED 产品：三星首款 Mini LED 背光电竞屏 Odyssey Neo G9. 华为搭载 Mini LED 技术的鸿蒙旗舰电视 V75 Super；

10 月，苹果秋季发布会发布了首款采用 Mini LED 的MacBook Pro，最强的 M1 Pro和M1 Max芯片搭配顶级的Mini LED屏幕，让 Mini LED 这一全新屏幕技术的概念彻底深入人心。

随着Mini LED逐步量产，各大行业TOP企业使用Mini LED 技术的电子产品如同雨后春笋般冒出来，MiniLED技术相当复杂，简单来说就是通过大量使用尺寸更小的LED芯片，实现更多的屏幕背光分区，从而达到更高的峰值亮度、更好的色彩表现，同时成本和寿命还要优于现在画质代表OLED屏幕。

对比度高，亮度高，寿命长，成本更低，Mini LED的量产无异于一次显示产业革命性突破。电视行业又一次来到风口，过去数十年，中国企业错过了液晶时代，错过了OLED时代，显示行业一直被被日韩企业垄断。

这一次，在 Mini LED 爆发之际，中国企业没有再错过。在上游，华星光电、京东方、三安光电等企业突出重围，形成全Mini LED产业链的国产化。

在下游，终端电视厂商也开始发力，今年 5 月创维投资 65 亿元在武汉开展 Mini LED 显示产业园项目，集 Mini LED 芯片、背光模组、超高清显示终端的研发、生产、销售于一体，建成后预计产值超百亿元。

TCL更是早在2016年就积极在全产业链布局，Micro/mini LED领域专利数全球第一，还计划在全球投资建立10条整机产线，实现2024年目标Mini LED智屏年产能1000万台。这一次显示行业变革中，中国必将在Mini LED领域中占据主导权。

华为的自动驾驶技术，鸿蒙系统以及其他的高精尖科技，懂得人自然懂，不懂的即使再喷也不过是跳梁小丑，我们就当看猴戏了，您尽情的演...我看有多人来喷我[笑哭][笑哭][笑哭]

汽车行业太卷了，曾经华为接班人李一男的自游家来了，10月8号发布，这两天车市好不热闹，小鹏G9上市两次，哈弗H6新能源上市，还有新一代本田CR-V上市，日产ARIYA爱睿雅上市，零跑C01上市，飞凡R7上市，五菱宏光MINIEV敞篷版上市，五菱星驰上市，

还有宝马XM预售。

后天还有理想L8上市，

卷卷卷。

话说，

谁家印象更深刻呢，

谁家压根就没听说呢？