健康资讯 特斯拉地下车库刹车失灵，主要因素分析：1、车库地下层，信号接收能力弱，汽车主控中心，数据传输系统滞后，可能导致控制台指挥系统混乱，从而引起操作指令错误。2、可能地下车库光线昏暗，导致雷达识别系统，难以正确判断墙体物品，从而导致控制台操作指令发送错误。3、汽车芯片的容量限制，导致长时间运行后，汽车控制操作系统全面崩溃，可能导致车辆控制指令发送错误信息，从而导致奇葩车祸。4、远程控制汽车的操作系统，受外部黑客或特定因素干预，扰乱了控制系统的正常指令，从而导致驾驶人无法主控车辆，致使车祸突然发生。特斯拉刹车失灵，决不会是汽车刹车硬件的问题，只会是汽车厂商的软件系统的问题，或者其他识别系统的不完善，产生种种自动判断的能力下降，导致自动操作严重错误指令。从特斯拉发生的车祸来看，特斯拉的自动辅助驾驶操作系统，肯定存在大的技术漏洞，从而导致车祸的频频发生，说明该自动驾驶功能，还是十分不成熟的设计产品，存在重大的安全隐患，属于危险驾驶的汽车产品。提醒各位车主，在出行道路上遇到特斯拉，一定要对其高科技特性深怀敬畏之心，为了每个人的生命安全，一旦发现特斯拉汽车行驶，确保敬而远之的安全距离，不然一旦出现车祸降临，连保险赔付都躲而避之，真可怕的！刹车失灵，反正我信了，珍爱生命，远离特斯拉！
【图1】
Notepad++ 有很久不用了，
最近看到它又发行新版本了，
就知道会出幺蛾子。
我实在没脸翻译，你们自己看吧！
【图2】
尝试着一周不看工作邮件，
解放天性，释放生活。
一周之后，
生活有了明显的变化：
“被开除了”！
【图3】
调试代码的时候，
看着控制台输出的错误日志，
这都是啥？啥？啥？
哦，在这儿！
【图4】
不就是少写个星号么？
C++至于这么大动干戈吗！
C++：“那是我的命！”
【图5】
又来黑后端了哈。
诚然，后端实现出来功能，
确实不容易，
东拼西凑确实常有。
我是@程序员小助手，关注我，持续更新每日科技趣图。
一架俄罗斯客机即将与一架美国货机相撞。空中交通管制员指示俄罗斯客机立即降低高度！出乎意料的是，此时，客机上的防撞系统指示飞行员立即爬升！
面对两个截然相反的指令，俄罗斯飞行员最终选择信任空中交通管制员。十秒钟后，一场巨大的爆炸从天空中传来！
2002年7月1日，俄罗斯巴什基尔航空公司的一架图-154客机从莫斯科起飞，飞往西班牙巴塞罗那。机上有69人，包括12名机组人员和57名乘客。
值得一提的是，在57名乘客中，52名是未成年人，其中9名是12岁以下的儿童。这些儿童主要来自俄罗斯巴什科尔托斯坦共和国。这一次，他们由五名成年人带领前往西班牙巴塞罗那，参加联合国教科文组织在那里组织的节日活动。这些孩子很富裕，他们的父母是当地有影响力的人物。
这些孩子原本计划在6月29日乘飞机，但旅行社当天在机场犯了一个错误。因此，他们在7月1日包租了这架客机，但没人会想到这是一架“死亡飞机”！
7月1日晚11点40分左右，这架俄罗斯客机飞越德国和瑞士边境的博登湖。司机没有意识到危险正在一步步逼近。
一架波音757货机从巴林起飞，飞往比利时布鲁塞尔，距离客机仅十几公里，正从同一高度迎面飞行。这架货机属于美国DHL国际快递公司。船上只有两名飞行员。
德国卡尔斯鲁厄空中交通管制站的值班人员第一次发现了危险情况。当时，德国空中交通管制人员惊讶地从雷达屏幕上看到两架飞机正朝着同一点飞行。空中交通管制员有一种不好的预感，但他们无法直接干预，因为就在几分钟前，附近的瑞士苏黎世空中交通管制站接管了德国对两架飞机的导航。
看到两架飞机越来越近，但双方都没有采取任何行动避免危险，德国空中交通管制员意识到瑞士空中交通管制站一定不知道这一点。在生死攸关的前线，德国空中交通管制员立即拿起电话，通知了瑞士空中交通管制站。不幸的是，连接两个空中交通管制站的四条专用电话线都无法接通！后来，据了解，由于维修工作，瑞士空中交通管制站的专线电话被暂时切断！
当晚，瑞士苏黎世的空中交通管制站原本有两名空中交通管制员值班。出人意料的是，事发时，其中一人离开演播室，在隔壁房间休息，只留下一名名叫纳尔逊的空中交通管制员值班。纳尔逊当时正忙于安排两台控制台之间的晚点航班，因此，直到俄罗斯客机与美国货机相撞不到一分钟，他才意识到危险！
通常，空中交通管制人员会在可能通过同一点的两架飞机交叉前10分钟发出警报，以便他们有足够的时间分开路线。显然，纳尔逊此时没有时间这么做，因此他迅速联系了俄罗斯客机，并通知飞行员立即将高度降低300米，以避免与波音货机相撞。
接到指令后，俄罗斯客机驾驶员准备立即下降以避免危险。出乎意料的是，此时，安装在飞机上的防撞系统在发生危险时自动启动。这种防撞系统不仅适用于图-154客机，也适用于附近的波音货机。此时，防撞系统自动向俄罗斯客机发送“爬升”命令，而波音货机从防撞系统接收“下降”命令。
在空中交通管制员和防撞系统面前，俄罗斯客机的飞行员不知道该听谁的话。正当飞行员犹豫不决时，瑞士空中交通管管制员再次指示俄罗斯客机降低飞行高度。这一次，俄罗斯飞行员不再犹豫。根据地面指挥，他果断地降到指定高度。他怎么会知道他在执行一项指令，把飞机上的每个人都送上天堂。
在 在俄罗斯客机按照空中交通管制员的指示降低高度的同时，美国货机在相反方向飞行时也开始按照系统的指示降低其高度。所以两架飞机越来越近了。转眼间，两位飞行员惊奇地看到了对方的飞机。他们震惊了，失去了颜色。他们试图改变路线，但为时已晚
当地时间23时43分，在博登湖附近乌林根上空约10000米处，波音757货机的巨大垂直尾翼从图-154客机机身下方经过，客机立即猛烈爆炸。飞机残骸从空中拖出长长的火舌，散布在博登湖周围30公里内。坠毁的飞机还点燃了地面上的一所学校和一些民房。幸运的是，现场没有人员伤亡。至于波音货机，它也在仅仅7公里后爆炸并坠毁！
空难的后果是极其悲惨的。客机上69名成人和儿童以及货机上2名飞行员共71人全部遇难
只要瑞士空中交通管制员提前警告两架飞机分开航线，或者两名飞行员遵守防撞系统的指示，此次空难本可以完全避免。然而，令人遗憾的是，瑞士空中交通管制员首先发现危险太晚，然后发出了错误的命令。而俄罗斯驾驶员在面对来自空中交通管制员和防撞系统的完全相反的命令时，选择服从空中交通管管制员
鉴于这一教训，此后，各国航空公司要求飞行员在遇到防撞系统不同于空中交通管制员指示的特殊情况时，必须遵守防撞系统！
值得一提的是，灾难发生两年后的2004年2月24日，空难的主要责任人、瑞士空中交通管制员纳尔逊被刺死。凶手卡罗耶夫是一名俄罗斯建筑师，是一名妇女的丈夫，也是空难中两个孩子的父亲。在空难中，他失去了所有的亲人
今天被老板骂了，原因呢就是昨天要下班了前端提了一个bug，登陆后通过登陆id获取另外一张表的某个数据传给前端的值不对要改。
其实也不难，改下sql就行了。但这个项目之前没不是我写的，要重新找接口，然后一层一层找到写sql的地方。。结果项目一开始在我电脑上跑不起来，用我同事的可以，但不知道为什么他的这个项目用postman又测不了。。前端还在那等着，最后我还是在我的电脑里跑起来了然后找到对应的sql，做了个联表查到需要的数据。这个时间已经8点左右了，前端跑了，本来我是打算连他的电脑然后用他电脑运行的前端项目测试下接口，现在前端测不了我直接用postman测接口也没问题。然后代码就上传了。因为这个项目快结尾了，不光我们的测试在测，甲方也在测。所以老板开会也在和测试强调说甲方在群里提的问题一定要做统计和解答。。如果是平时也好点这次正好赶到这个时间点，突然甲方说“怎么账号都登陆不上去了，太耽误时间了”。我心想难道是我昨晚改的问题，但我都测试了，而且我当时认为这个请求是在用户登陆后再发的请求，应该不会影响到登陆呀。后来我才知道原来是在登陆的同时就会调用这个接口，这个接口报500错误，所以导致登陆不了。昨晚我是测试了但是直接测试的接口。。但还是出问题了老板催得急，我把控制台的sql拉出来执行了下发现联表查询后出现了两条一样的数据，就是一个人有两条相同的数据，我当时也没时间细想，同事说那在sql后面加group by这样最起码查询出来的数据是一条，不影响登陆。当时想直接删一条数据，但这些数据很多都是别人测试登陆了，这两条虽然是一个人的数据最后记得的其他表的id又不一样，没弄清楚之前不敢删。。后来我想问题出在哪里呢？为什么会有两条一样的数据呢。然后我发现了服务人员表里面存在2条手机号相同的数据。我是用两张表的手机号关联的。服务人员表手机号正常是不能重复的。昨天白天测试提出了手机号相同还能增加的bug我昨天上午修改好了。但我忘了之前他们新增是可以增加手机号重复的，然后我在那张表里发现了11个手机号重复的，也就是说那11号账号都登陆不了。原来不是我的问题。但也被骂过了，其实把也无所谓，干哪个行业都会被领导骂很正常。心态放好就行。当然以后知道了如果再遇到这种场景，最起码我自己登陆了测试没问题，就算到时有问题了我也可以回复我用账号登陆都没问题。不会像今天一样一开始以为是自己写的代码问题。但从老板的角度来说的确是我改了代码出现了问题。。好了就到写到这里，就是简单聊聊，也不是要抱怨什么的，生活本来就有很多不如意。做人就要学会忍耐，一点波动就情绪化只会让自己失去理智特别是在自己还不优秀的情况下。对了下次有时间说下之前我另外两个同事为什么离职。也不能说就是技术原因，大部分还是运气不好，最终离开的公司。有时间等我在写头条的时候在和大家说说哈。
随机阅读词汇 179
□ hardcore n.①碎石 ②(某一组织中的)中坚力量a.①绝对的 ②中坚的
□ hunch n.①直觉,预感 ②(背上的)瘤v.(使)隆起
□ senile a.衰老的,老糊涂的
□ asylum n.①(政治)庇护,避难 ②精神病院
□ dilapidated a.(建筑物、汽车等)倒塌的,荒废的,破旧的
□ tantamount a.等于……的
□ caricature n.①漫画,讽刺画 ②漫画手法vt.①将……画成漫画 ②滑稽地描述
□ reshape v.重塑，改组
□ intern n.实习医生
□ irreconcilable a.①(矛盾等)不能和解的 ②(人)势不两立的 ③(观点等)矛盾的
□ foil vt.阻挠,挫败
□ repellent a.①令人厌恶的,使人反感的 ②隔绝……的,防……的n.驱虫剂,防水剂
□ console vt.安慰,慰问 n.仪表板,控制台,键盘台
□ exult vi.欢欣鼓舞,洋洋得意
□ snigger vi.暗笑,窃笑
□ rectify vt.①整顿,改正(错误等) ②［电］使交流变为直流,整流 ③［化］蒸馏,提纯
□ seep vi.(液体)渗出,渗漏
□ irradiate vt.①（用放射线）照射 ②使生辉,使焕发
□ depose vt.罢免,废黜
□ accomplice n.从犯,帮凶
□ respite n.①休息,暂停 ②(义务、付款等的)缓期履行vt.给予缓刑
2005年8月，希腊一架波音波音737-300客机，在航行途中突然偏离航线，并且对多个无线电呼叫置之不理。两架F-16战斗机紧急升空，却发现机长失踪，副机长晕厥在操控台上！一名乘客竟然在驾驶舱尝试操作飞机！
这架飞机，隶属于塞浦路斯的太阳神航空公司，飞机在1997年12月才进行首次航行，使用时间还不到10年！机上有59名成年人及8名儿童，他们是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童，是要前往捷克首都布拉格。
起飞前，机务人员如往常一样，给这架即将起飞的飞机，做机舱加压测试。但是测试完后的工作人员，由于粗心大意，忘记把加压掣从“手动模式”调回“自动模式”。飞行员也未发现错误，照常起飞。
飞机在9点07分从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，刚刚升空不久，塔台就收到了飞机报告说：空调系统出了点问题。因为“手动模式”下，飞机的加压系统不能自动给飞机舱内加压，导致飞机爬升到15000英尺后，舱内的空气逐渐稀少，氧气含量不足。
机长和副机长，以为这仅仅是空调系统出了问题，关键的地方就在这里了。他们并没有按照应急的规定，把高空失压的飞机，降低到含氧量较高的低空区域，也未及时带上氧气面罩。他们始终都觉得这是空调出了问题，很快就能够恢复正常。期间，机长还离开座位，前往机舱驾驶室的后部，检查空调系统是否出了问题，并尝试修复。随后，机长和副机长都双双因为长时间缺氧而意识逐渐模糊，最终陷入昏迷。
一般来说，飞行员的身体素质都是很强的，能够耐得住极其苛刻的生存条件，许多都是开战斗机退役后转民航的。比如我们四川航空的英雄机长，在低温缺氧，极度严寒的情况下，仍然能驾驶挡风镜破裂的飞机，安全着陆。两名机长在乘客前昏迷，直接原因就是没有戴上氧气面罩。
此时的飞机因为无人操作，一直在以自动驾驶的状态，持续攀升。而客舱在检测到低氧的环境后，氧气面罩自动落下，大部分乘客都能够自觉地戴上氧气面罩。可是毕竟氧气面罩能维持的时间也不长，只有短短的12分钟。这个氧气面罩设计的初衷，就是仅仅能够维持飞机下降到有氧气高度的时间，现在飞机持续爬升，客舱内的氧气几乎为0。面罩的氧气用完后，大部分的旅客也因为缺氧而导致昏迷。
一名空中服务员安德列亚斯发觉情况不对，赶到驾驶舱，用紧急备用氧气瓶为副驾驶供氧，该装置能持续供氧1小时，然而昏迷太久的副机长，还是没能醒过来。安德列亚斯尝试坐到机长的位置，操控这架飞机，并且对地面发出求救的信号，但是因为他是非专业人员，并没有能挽救这架飞机和乘客。安德列亚斯曾经是一位潜水员，也在特种部队服役过，可以说他强大的身体和心理素质，支撑着他到最后还没昏厥，虽然他有心挽救全体成员，但仍无力回天。
11:05两架F-16 战斗机从希腊埃拉索克斯起飞，11时18分，希腊空军飞行员在34000英尺高空发现该飞机。此时，飞行员发现机长不见身影，副机长趴倒在座位上，机长座位上坐着一个尝试挽救飞机的空少。机舱内，乘客东倒西歪，全部进入昏厥的状态。飞行员向地面报告，没有发现劫机的现象。
在这种情况下，战斗机飞行员也无法拯救这架客机。只能在无人驾驶的飞机旁边伴飞。12点04分，这架飞机的燃油已经消耗殆尽，直接坠毁。飞机的尾部先行着地，机身向前翻滚了500多米，故事地点满地的碎片。除了机头和机尾仍保持完整外，整个机身破碎成无数碎片。这场灾难，直接导致机上的115名乘客和6名机组成员全部遇难，举国哀悼3天。
如果在升空的时候，发现气压逐渐降低，此时听从塔台指挥的话，或许可以避免悲剧。但是客机的机长是一名德国飞行员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求，而聘请的特约机长。可能是由于沟通出了问题，机长未能听懂地面控制台的指示。也有可能是低氧导致机长的反应力，判断力出了问题，处理问题的时候没有把握好。
但是，现在始终是认为，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。太阳神航空在来年（2006年）因银行账户遭塞浦路斯政府冻结，而停飞歇业。
空难是数百个家庭的悲剧，他们怎么也没想到，自己一次正常的出行、归家，竟然成了与世间的永别。此后，各国不断提高民航的应急水平，谁也不想用乘客的生命安全做赌注！
原理与实际应用：豹2坦克的火炮是通过高低和方位双向稳定器来实现火炮稳定的，稳定器为电液式的，炮长和车长都可通过控制台进行操作。在正常工作方式、稳定工作方式和紧急工作方式时，火炮和炮塔都由液压驱动。在液压传动系统发生故障或被损坏时由炮长驱动两个手动的油泵来驱动火炮。#军事##武器装备#
控制火炮稳定器的伺服调节回路是这样工作的：当炮长或车长瞄准线跟踪目标时，火炮和炮塔由电液伺服系统控制并随动于瞄准线，火控计算机的输出信号控制电液伺服阀，而伺服阀又控制高低液压缸和水平液压缸的驱动装置，使火炮在两个方向上被赋于瞄准角的方位提前角。当火炮的位置误差（高低和方位两个轴）及瞄准线和火炮之间的相对速度（两个轴）都进入规定的误差范围内时，火炮便可击发。这样可大大提高命中率。
而说起稳定平衡装置，就不得不提陀螺仪这个伟大的发明，垂直稳定器的双自由度陀螺仪和火炮摇架的基座固定在一起，陀螺仪的内环和火炮的耳轴轴线相互垂直，外环和耳轴轴线相互平行，这个状态下的火炮角度就可以看作是规定的瞄准角度，当坦克开始运动时会产生颠簸，这种颠簸会在火炮耳轴摩擦力的作用下带动坦克炮颠簸偏转，这时候基座也会随着坦克炮一起偏转同样的角度，但是和耳轴轴线平行的转子外环平面不会发生转动，因为高速转动的陀螺仪具有很强的定轴性，这时候原本相互平行的转子外环平面和基座平面之间就会产生一个失调角度，这个角度就是火炮偏离规定瞄准的角度。
2005年，美国一艘核潜艇正在水下160米高速航行。突然一声巨响，艇内127名美军水兵瞬间飞了起来，纷纷撞在墙壁上，1人死亡，97人重伤。潜艇在最后维修时，被迫做了个“换头手术”
潜艇在海底航行时，有两种方式。
第一种是“睁着眼睛开”——用声呐探测前进，这样可以利用回波，找出出前方障碍物，避免发生碰撞。但声波也会暴露潜艇位置，所以只有在进出港口时，潜艇才会打开声呐。
第二种是“闭着眼睛开”——关闭声呐，完全依靠“海底地图”进行静默航行，最大限度保持隐蔽性。
海底地图包含深度，地形，水温，盐度等等。这些数据是经过数十年的水下探测才能获得，属于一个海军强国最核心的秘密，但如果海底地图标注错误，潜艇就会非常危险！
2005年1月8日深夜，美军太平洋舰队的“旧金山”号潜艇，从阿普拉基地缓缓驶出。这是一艘快速攻击型核潜艇，其外形就像一滴眼泪，非常适合水下高速航行。加上搭载两座核反应堆，使它的最高速度达到惊人的35节！（每小时64公里）。
“旧金山”号驶出港口后，领航员就根据海底地图设定好前进路线，并关闭主动声呐，进入了静默巡航模式。前面的航程非常顺利，潜艇以19节的速度匀速前进，但在航行至关岛以南630公里处时，艇长凯文·摩尼上校突然命令将速度提升到30节，并且越来越快，似乎在追逐什么东西。
到了中午11点半，正在海底狂奔的核潜艇，突然“咣”的一声巨响，瞬间停了下来。巨大的冲击力，让猝不及防艇员们都腾空而起，纷纷撞向四周墙壁，摔得骨断筋伤，现场响起一片惨叫声。
最倒霉的是上等兵约瑟夫，他瞬间被甩出去5米多远，一头脑袋撞在了控制台上，由于不会铁头功，约瑟夫被当场撞昏过去，两天后不治身亡。
而艇长凯文就幸运的多，他正好坐在办公室里，宽大的办公桌，阻止了艇长起飞，他认为潜艇受到了敌方鱼雷攻击，就摁下警报器，命令紧急上浮。
摔得七荤八素的艇员们，躺在地上发愣，听到刺耳的警报声后，才缓过来神来，赶紧手忙脚乱的进入战斗岗位。他们打开高压气阀，向水柜紧急吹气，将海水排出舱外，希望潜艇能迅速浮出水面。
但忙了一阵后，他们震惊的发现，潜艇不但没有上浮，反而又下沉了58米！望着不停下降的深度表，艇员们绝望不已，看来这回要全体喂鱼了，有几名水兵甚至嚎啕大哭起来。原来高压气体将破损的舱壁，又吹出几个窟窿，海水趁机向舱内猛灌。
直到破损的舱室被海水灌满，潜艇才停止下沉，并开始缓慢上浮了，并在50多秒后浮出水面。绝处逢生的艇员们，赶紧抢险补漏，同时检查受损情况，最后发现，潜艇头部出现一个大洞，声呐舱不翼而飞，艇身更是扭曲变形。
尽管如此，艇员们还是惊喜万分，因为核反应堆和鱼雷舱都在艇体后部，因此受损不大，要是这两样被引爆的话，他们当场就要灰飞烟灭。但“旧金山”号再也不能快速行驶了，只能以8节的低航速慢慢返航。
这次事故造成1名艇员死亡，97人受伤，“旧金山”号更是损毁严重，在拖到修理厂后，工程师发现艇艏彻底报废，根本无法维修，只得将已经退役的“檀香山”号核潜艇的艇艏，给移植了过来，这个“换头手术”历时四年，费用高达1.2亿美元，直到2009年才修复完毕。
美军经过调查后认为，潜艇是高速行驶的过程中，一头撞在了一座1980米的海底山脉上！原来“旧金山”号上携带的海底地图，是二十六年前的出版的，上面显示这片海域一马平川，并有什么障碍物，非常适合高速航行。
其实海底地震或火山爆发，都会导致海底山脉崩塌或隆起，二十六年的时间，这个区域的地形已经发生了改变，导航员靠着一张老旧地图来设定航线，难怪会出问题。
但艇长凯文·摩尼上校，为什么会突然命令潜艇高速前进？虽然美军没有说明原因，但很可能是“旧金山”号发现附近有不明国籍的潜艇出现。而且这艘潜艇的航行速度也非常快！“旧金山”号为了追踪对手，也将速度提到了最高。奈何海底地图太不给力，不但没追上对手，反而自己撞在了山上，险些沉入海底喂鱼，如此丢脸的表现，自然不好意思公布。
但这还没有结束，2021年10月2日下午，美军一艘更先进的海狼级核潜艇“康涅狄格”号，在南海附近再次与“海底不明物体”发生碰撞，11名艇员受伤，这艘性能先进的潜艇损毁严重，只能浮出海面，灰溜溜的返回关岛。
而且由于海狼级核潜艇造价极其昂贵，单艘造价高达35亿美元，美军也仅仅造了三艘就关闭了生产线。因此“康涅狄格”号撞山重伤后，不但维修费用是个天文数字，更关键的是，还找不到替代的潜艇，会严重影响战备值班。
由此可见，这种肆意侵入他国领海的行为，终将付出沉重代价！
果然让我猜到了结果！昨天我站白天要接一趟检测车，需要在我站转头反向挂！因为电报里通知此车是局长检测车，段领导怕有局领导添乘，就派主管副段长来指导作业！（其实就是来发卡）。当时是我站一老师傅的班，我当时猜想他发车的时候肯定因为分路不良让人挑出毛病，当时虽然想去提醒一下，后来一想还是算了，人家毕竟比我干的时间长，提醒显得看不起人家！晚上接他班，果不其然，他发车前只是在控制台跟行车日志上确认了分路不良空闲，并没有派胜任人员现场确认！这对车务来说是很严重的错误，而且还有其它一些其它问题！我就服了我们站长了，听到领导可能要来就慌了，找不到重点，居然搞起了卫生？！！！弄得我们下夜班不能正常休息，还得搞卫生！！！可“捡了芝麻，丢了西瓜”，忽视了对当班人员作业标准的培训，造成工作一塌糊涂，最终让段领导十分不满（好在该车就是名头高，局领导根本没来）！因为当班值班员是个老师傅，让领导有种老同志都干成这样，那年轻的更不行！本来值班员的水平跟老幼关系不大，可这么一弄，又给领导留下不好的印象了，工作更难干！！！
