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天津网讯 天津日报记者 胡萌伟 去年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会首次联合公布了18种常见车型的“整车配件零整比”系数（即售后零部件价格总和与整车售价的比值）。在该“整车配件零整比”数据中，北京奔驰C级W204的整车以高达1273%的系数“拔得头筹”，也就是说，若将车辆上的所有零配件更新一遍，所需要的费用可以购买12辆新车——汽车配件由此受到了行业和消费者的极大关注，本报也针对该内容做了专题报道。
去年9月，交通运输部、发改委等十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《指导意见》首次提出了“同质配件”的概念。去年12月30日起，“同质配件”全产业链打造的试点工作开始启动，天津也成为全国首个试点城市，本月底，津城车主就可以用上和原厂件质量相当，价格也更为“亲民”的同质配件了——“又好又便宜”不再是梦想。
同质配件是什么？
同质配件即质量相当配件
遵循“标准、质量、品牌”原则
“同质配件”即“质量相当配件”，是指该配件必须在质量上可以与原厂配件标准相匹配，必须在材质、结构、制造与功能标准等方面与原厂件质量相当或更高，同时应满足中国法律法规的相关要求。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟介绍，同质配件有六字原则：标准、质量、品牌。“标准，就是要有国际统一的编码规则，即物品编码的规则，我们也把配件当做商品，赋予条码或者二维码，实现可追溯。所有配件一件一码。第二就是质量，所有配件必须根据标准检测认证。北美的CAPA，即合格汽车零件协会，是一个成立于1987年的非营利性组织，为消费者提供高质量低成本的‘质量相当’维修配件。在认证体系过程中，CAPA组织负责设立严格的技术标准并委托的第三方验证机构来执行。由于我们目前尚没有一个完善的标准体系，因此初期，我们准备先引进CAPA标准，同时尽快开发我们自己的标准，依托认可的大约42个检测机构进行检测。第三就是品牌，你有编码了，也有检测认证了，知道你是好产品了，我们会给你一个证明商标，也叫群体品牌，如同红酒行业的‘波尔多红酒’；食品行业的‘绿色标志’；皮衣、皮包领域的‘真皮标志’。将来，配件的群体品牌就是‘放心汽配’。有了‘放心汽配’的标识，就相当于告诉消费者：你用的配件是质量合格的配件，是经过检测认证合格的配件，是具备良好售后服务的配件。”
据了解，同质配件试点工作将从以下四个方面展开：一是配件的生产、经销方及常规配件，选择部分自愿加入试点的品牌配件生产商和进口配件经销商，负责提供常规配件，纳入试点范围；二是配件使用方，配件使用方主要选择了500家左右二类以上汽车维修企业，纳入试点；三是配件保险方，选择人保和渤海两家保险公司，负责为纳入同质配件体系的配件产品提供配件质量责任保险，同时逐步建立相关的车辆保险投保费率调节机制、车险优惠机制；四是技术支持方，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会负责同质配件体系建设的技术支持与服务，包括全面验证汽车维修配件从生产源头到流通、维修使用的全过程实现同质配件实施机制等。
对于业内关注的同质配件所涉及的知识产权问题，魏同伟表示：“我们反对一些汽车生产厂家滥用其知识产权的支配地位以达到暴力，但同质配件也要高度尊重知识产权，眼下，我们也正在积极对此进行研究。”他同时坦言，目前，我国相关法律法规还较为匮乏，需要尽快完善。
为什么要推出同质配件？
打破原厂件、副厂件、假冒件“纠结”局面，价格至少比副厂件便宜四分之一
近几年来，我国汽车工业呈现出高速发展的态势，有数据显示，目前，我国汽车保有量1.4亿辆，私人汽车1亿辆。巨大的保有量带来了汽车后市场的快速增长，汽车维修业也从单纯的道路运输车辆维修保障行业发展为面向全社会的民生服务业，进入一个全新的发展时期。据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修业产值有望超过1万亿元。然而，由于我国汽车后市场发展不够规范，竞争规则不健全，维修技术和配件质量问题频发，汽车后市场亟待加强管理。
《指导意见》首次提出同质配件的概念，打破了传统原厂件、副厂件、假冒件等在概念和质量方面的“纠结”，也是打破汽车厂商对配件流通渠道控制的有力手段之一，为维修企业和消费者提供了更多质量可靠、价格优惠的配件选择。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会主要承担同质配件的落地推广工作。其秘书长魏同伟表示，同质配件的出台符合政策，是行业转型升级的主要抓手，也是规范市场、促成和谐市场的必由之路，“2013年5月、2014年7月，我们跟随七部委到欧盟、北美等地区进行了考察，学习了国际在这方面的经验。其实，在这些，质量相当配件的应用已经非常成熟。他们就两种件，一种是原厂件，一种就是售后市场件，也就是质量相当的配件。相比之下，咱们叫法很多，比如副厂件、高仿件、真品件、假冒件等，质量水平参差不齐。”
对于消费者较为关心的价格问题，魏同伟介绍，同质配件的价格将比市面上副厂件至少便宜25%，甚至达到40%。过去配件的流通体系有省级代理、市级代理等层层代理的中间环节，而同质配件则是生产出来后就立即“触网”——维修企业通过“汽后服云”平台进行采购，相当于生产企业直接对接维修终端。“过去，包括代理环节的利润和层层物流费用，一个配件从生产企业到维修厂，中间环节较少要加价40%到50%，高的利润甚至能达到200%。”
值得一提的是，同质配件工作的较好试点城市则落地天津。“为什么选中天津？因为我们之前在天津做《指导意见》的宣贯时，天津相关部门就对我们说很欢迎这个事情，表现出了十分积极的态度。”魏同伟笑着介绍。据了解，天津机动车保有量已近270万辆，且每年还在以10万辆的速度增加。目前，天津已有5500多家机动车维修企业，形成了一个以中心城区为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证的基本格局。
