滴滴网约车vs出租车哪个更有优势，为何大家宁愿路边等网约车

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• 1、滴滴网约车vs出租车哪个更有优势：为何大家宁愿路边等网约车，也不坐出租车？滴滴四大优点是关键
• 2、滴滴网约车vs出租车哪个更有优势，滴滴出租车业务升级为

1、滴滴网约车vs出租车哪个更有优势：为何大家宁愿路边等网约车，也不坐出租车？滴滴四大优点是关键

科技的发展迭代，让一部智能手机就能解决掉民众日常生活的多种难题。不管是家庭开支的电费、水费，还是家用电器空调、电视的遥控，一部智能终端就可以完成。

智能手机也便利了大多数人的出行，大到旅游时的订机票、高铁票，小到日常出行需要的网约车、共享单车，智能软件的使用已然融入了千家万户。

不同于出租车行业十几年前蓬勃发展，目前谈起城市之内的民众出行，大多数人首先想到的交通工具就是各类平台的网约车。

不管是北上广这种大城市的繁华灯市，还是普通县城的热闹街道，随处都可见在路上拿着手机等待网约车的乘客。即使身边有无数辆出租车飞奔而过，但乘客们还是选择在原地等待网约车。

在某种程度来说，在客流量没那么大的小城市中，路边出租车空车的数量还是很多的。

那到底为什么目前乘客的选择出现了如此大的转变，除了日新月异的新科技之外，网约车相较于出租车的确有着不可替代的优势。

首先是价格，在乘客使用交通工具出行时，不可避免的要考虑到使用工具的价格。在城市四通八达的公交、地铁等公共交通线路中，虽然便宜但是拥挤、安检程序复杂繁琐。而共享单车和电动车却更为费力。

在这种选择的纠结之下，大多数人会选择打车。虽然网约车和出租车都具有起步价，但是两者乘坐下来的价格也是有差别的。

出租车往往采用打表的方式，起步价、公里费、等待费用等合计算出，如果很不幸运路上遇到堵车的情况，那么乘坐出租车的费用就会急剧上升。

就算有些短程的堵车只造成了小部分的加价，对于乘客来说心里也很不舒服。

之前媒体就报道过，贵阳的一位女乘客就因为下雨天导致堵车后的价格变动，与司机师傅起了争执，在投诉师傅之后还闹到了稽查大队，平添了许多麻烦。

而网约车则出现了“一口价”的选项，完美解决了堵车而造成车费叠加的问题。

例如在滴滴平台上，用户有多种的打车车型进行选择，在打快车时可以选择“特惠快车一口价”的选项。在“一口价”订单生成后，不管遭遇多长时间的堵车，乘客最终支付的价格也是平台初始显示的金额。

而这对于司机师傅来说也是好事，能接下一口价的单，表明师傅也接受这个规则。

除了额外情况的附加车费之外，使用网约车平台进行打车本身需要的费用就低于出租车。这是因为有很多的网约车打车平台会为用户赠送优惠券。

不管是节假日出行、早高峰晚高峰、周末，平台总能以各种理由来赠送给用户一部分的券进行消费时的抵扣。

不仅利用用户的心理来吸引用户选择自己平台的网约车出行，一些网约车平台还会在小程序之内开发出“抢券游戏”来提升用户的参与感，提升用户的黏性。

这样的“营销方式”，是传统的出租车行业无法企及的。出租车司机大多是由公司来进行统一定价，线下的公司往往不会推出什么特别的优惠。

其二，是网约车能够提供比出租车更为优质的服务。虽然乘客是因为需要交通工具才选择打车，但本质仍然是希望得到优质服务的消费者。

目前出租车行业仍然在大众刻板印象里是“脏乱差”的，有些出租车司机甚至从不打扫车里、因为抽烟充满异味，坐垫又脏又破，这让乘客的出行体验感大打折扣。

甚至有些出租车司机热爱“飙车”，把车开的飞快，让乘客都心惊胆战。更为不便的是，当乘客对出租车司机感到不满时，也很难进行投诉处理。拨打出租车公司的电话进行投诉对于乘客来说过程太过复杂，而且见效低，司机可能并不会受到什么处罚。

而网约车的服务在市面上相较于出租车来说是广受好评的，在app进行下单预约时，上车后平台会自动弹出提示询问乘客车内是否干净、是否有异味、司机师傅的言行举止是否得体等等。

平台对于不符合规范的司机也是有处罚的，使用评分机制，太低评分的司机将会被限制接单。

在网约车平台的司机往往会因为平台的约束而自然的规范自己的言行，尽量为乘客提供一个舒适的环境。

对于乘客来说，动动手指即可投诉或赞扬网约车司机，甚至还能有打赏模式，体验感极佳。

部分网约车平台还会对车主的车型进行筛选，只有符合条件或者总价在既定值以上的车型，车主才能成为网约车车主。

这样的规定也大大提高了乘客在出行时的舒适度。

1. 许多乘客选择网约车出行是因为在心理上更有信任感。许多乘客都是独自出行，甚至很多女性在夜晚打车时都提心吊胆。

不同于出租车的直接开车询问，网约车的司机基本都是实名认证才能出行的，当车辆到达时的车牌号与手机显示不同或者车主照片不统一时，乘客完全取消订单拒绝上车。

网约车平台为了保证乘客的安全还进行了一些设计，用户可以提前添加紧急联系人，还可以在感到危险时点击一键报警。

在乘客出行的过程中，平台会有设定好的路线规划图显示在乘客的手机页面上，乘客完全可以自行判断网约车主是否按照路线正确行驶，察觉问题后可以立马报警。

而出租车却不能做到这种乘客安全保障，甚至有很多地方的出租车会狠狠的“宰”外地游客，带着乘客故意绕远路来增加车费，对乘客的安全是极大的隐患。

近年来关于出租车的负面新闻屡见不鲜，近期在徐州还有乘客因为出租车的绕路和反响抹零在网络上吐槽，网友跟帖分享自己遭遇的“出租车宰客”行为，引发热议。

另外，如果乘客在打车时出现随身物品忘记带走等事件，那么乘坐网约车的乘客一般都可以顺利将个人物品找回。平台会对用户每次出行的订单进行记录，用户完全可以自行或者通过客服来联系到车主，协商后拿回自己的物品。

但如果是乘坐出租车，乘客可能就不会有如此好的运气。一般人在坐车时也不会特意记下车牌号，出租车司机又和乘客没有联系方式，双方都无法寻找或归还物品。

2.网约车可以自行选择上车的位置，甚至可以有预约单、顺风车、拼车单等多种模式供乘客选择。当打工人需要打车上下班时，可以根据自己的位置选择上车地点，即使是特别偏远的地区，附近的司机也可以接单，用户可以全程看到司机的行驶情况。

当即将有特殊事件需要用车时，为了节省时间往往可以采用预约单的方式，提前与司机约定好到达时间，为双方都提供便利。

顺风车的出现也成为了乘客的“心头好”。当需要很早或很晚进行出行时，这时早起跑车的车主很少，但顺风车主往往会顺路“捎”上乘客。

毕竟自己也是需要出行这条线路的，带上乘客还能为自己省下一笔油费。因此顺风车的价格有时候比网约车的一口价还要低。

不同于出租车随时随地停下进程而拉客，网约车用户可以在下单时就选择是否接受拼车。拼车的订单同样是通过平台发出，平台会选择与第一位乘客的出行路线相近的拼车乘客来合并订单，并不是像出租车司机一样漫无目的的接客而浪费车上乘客的时间。

并且当网约车乘客选择拼车之后，自己所需要支付的金额也会相对减少。既能不绕太多远路就能达到目的地，又能减免金额，这时的乘客就会倾向于选择拼车出行。

总体来看，网约车的好处的确是远远超越出租车，毕竟乘客都想用更低的价格来获取最优质的服务，这也是人之常情。

况且这几年各类平台打车服务崛起，除了专门做网约车的app，一些地图软件都开始在网约车市场上“分一杯羹”。铺天盖地的网约车宣传和大额优惠券的发放，让用户无法不对乘坐网约车而心动。一旦这种“心动”成为习惯，用户就早已离不开网约车平台。

而另一方面对于出租车司机来说，也逐渐趋向于注册网约车平台成为车主来增加收入。

毕竟网约车的客源相对稳定，线上手机接单在家里就可以完成。司机再也不需要为了拉客围绕城市一圈圈的跑，而是可以有目的地的行驶。

不仅是对乘客的负责，网约车平台也会给车主的人身安全提供保障。而且平台可能还会在上一个订单完结时再次给司机派目的地附近的订单，让司机没有后顾之忧。

也许是为了网约车与出租车的“双赢”，在许多平台进行打车时也能看到出租车出现在车型选择之中，供乘客进行选择。

但不管是怎样的出行方式，作为提供服务一方的车主都应该致力于提升乘客的体验感。毕竟出行对于每个人来说都是必不可少的一部分。

2、滴滴网约车vs出租车哪个更有优势，滴滴出租车业务升级为

记者 | 柯晓斌编辑 | ，今天小编就来聊一聊关于滴滴网约车vs出租车哪个更有优势?接下来我们就一起去研究一下吧!

滴滴网约车vs出租车哪个更有优势

记者 | 柯晓斌

编辑 |

今日，滴滴旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租”。同时，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券，帮助司机师傅们提升单量和收入。

滴滴称，快的新出租将过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。 快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。

与此同时，滴滴将升级出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向程维汇报；为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”；加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠等；加强与出租车企业及地方政府合作，试点“优选出租车”。

这可以看作是滴滴今年继花小猪、跑腿、社区团购、货运之后，又一继续获取出行市场上增量用户的路径之一。

今年4月，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，宣布滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行；二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。程维称，将以安全为发展基石，瞄准3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

无独有偶，今天嘀嗒出行公布了其出租车业务的数据，其数据显示，截至目前，嘀嗒出租车帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理，出租车企业版服务企业客户超5000家。 自今年2月份起，出租车智慧码仅在西安一个城市用量累积便超过5,000万人次，单日智慧码用量最高突破40万人次。

此前，嘀嗒出行CEO宋中杰在接受界面新闻记者采访时表示，目前，全国持牌出租车仍有约140万辆，每日全量订单是5000万-6000万，其中网约方式不足5%。

他认为，这是一个巨大的市场。“我判断出租车终局是扬招和网约全部增量发展，网约车不能随便停车，扬招有其独特的使用场景，不可能完全被网约取代的最终在出租车领域，网约叫出租车和扬招叫出租车的用户量应该是各自一半”。

同时，宋中杰还表示，出租车网约化并不能让它走出困境，甚至可能让它加快灭亡。如果体验不好，服务不好，用户依然会选择网约车。网约和扬招只是叫车路径的不同，服务质量才是内核，如果用户体验不好，出租车网约化会加速被乘客抛弃，所以在出租车网约化前要先对出租车行业进行改造，提升乘客的用户体验。

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