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东楚网黄石新闻网（黄石日报）核心提示：15岁考入华中理工大学少年班；26岁成为华为常务副总裁，2000年离职创办港湾网络，后被华为收购。此后，他先后出任百度首席技术官、中国移动旗下12580CEO；2011年以合伙人身份加盟金沙江创投。
少年成名的李一男屡屡作出让人觉得莫名其妙的决定。近日，这个曾经叱咤一时、离珠峰仅仅一步之遥的“天才少年”，在沉寂多年后公布了新的创业项目——电动自行车。
他被“认为是时代的宠儿”
提到李一男，很多年轻人会觉得有点陌生。但是提到他的经历，大多数人都不会再忘记这个名字。年仅15岁时就进入华中科技大学少年班成为“神童”，后取得了硕士学位，27岁坐上了华为公司副总裁、总工程师、中央研究部总裁的宝座。就在外界纷纷揣测他将顺理成章的成为华为总裁任正非的接班人时，却离开华为北上创建港湾网络，6年后，李一男连同他一度风生水起的港湾一同被老东家收归囊中。2008年，38岁的李一男远走华为加入百度，成百度至今较为年轻的CTO，并领导了百度下一代搜索引擎的开发。
2008年至今，BAT成长为受世界瞩目的互联网巨头，京东、聚美成功赴美上市，小米横空出世成为与华为并肩齐驱的手机运营商，然而本应参与其中的李一男却在这六年逐渐淡出公众的视野。
当大多数人认为，李一男将在百度大展鸿图时，李一男却令所有人大吃一惊。
百度百科上有一篇名为《李一男离开华为时给属下的忠告》的文章，阅读量为6625人，其中条就是“频繁地动荡不是上策”。
然而之后的7年，李一男却一直在频繁地动荡。2010年，李一男宣布离开百度出任12580CEO，一年之后他又在其微博上宣布辞职，并加盟金沙江创投任合伙人，开始了对于无线通信和互联网等领域的投资。
回望7年来的起起伏伏，李一男有点腼腆地笑了笑，似乎是有点窘迫，但很快又恢复了略显锐利的眼神，看起来有点不怒自威，“怎么说呢，大家看着你来回折腾，多少还是有些质疑的声音”。
尽管这段经历在大多数人看来，是李一男职业光环下的一个阴影，但在李一男看来，“这几年过的比之前顺利和扎实很多”。李一男认为，自己的次创业才是人生中较艰难的一段时间。
与2008年这个时间节点不同，在李一男看来，2000年离开华为北上创建港湾网络才是他职业生涯中的个转折。
对于那次创业，一位接近港湾科技的人士表示，“在当时的情况下辞职北上创业，外界的不理解和过分的关注带来的压力非常大”。据了解，当时30岁的李一男当时已经是知名的技术专家，对产品走向具有惊人的敏感度和准确的把握能力，而华为对其也相当看重，前途、名望可谓手到擒来。
然而，李一男毅然带着和华为的股权结算是价值1000多万元的设备北上创业。较初的几年，港湾公司发展迅速，由较初代理华为的产品到生产类似的产品，较终发展为华为的竞争对手。
然而6年后，一度风生水起的港湾网络却被华为收入囊中。当时曾有人评价道，“他一度离上市很近离出售很近离财富很近，但较终，他手创六年的港湾，还是如同流星一般划过中国商业的天空，终归被老东家收入囊中。”
2008年的远走华为并不能算是李一男动荡的开始，2006年，次创业的结束，才是令这位“少年天才”浮躁不安的源头，因为他觊觎的并非一个个代表权力和名望的头衔，而是创业者，这个能力、勇气兼具自由的身份。
沉寂7年再出山
在与李一男的对话中，你能明显感觉到他与外界的一些想法相悖，例如：
外界更看重他华为、百度的这段经历，而他认为段创业才是属于自己的人生；
外界认为他是少年天才，而他却说自己非常羡慕年轻人；
外界认为他有点浮躁，而他却在这略显沉寂几年里，一直没有放弃创业。
而再次创业，李一男选择的电动自行车也让很多互联网人看不明白。人们没有办法想象，这个并不出众的出行工具该如何与这位老互联网人发生化学反应。
2015年3月2日，距离李一男上一次更新微博已经过去三年，他出乎意料地说了这样一段话，“5公里之内的汽车出行占到城市汽车出行接近60%的比例。更环保、经济、自由的交通出行方式应该得到更多的倡导。没有污染的自行车、电动两轮车的出行理应得到更多的提倡和道路权力的尊重。”
很多人猜测他是否将再次出山，然而更多的人却认为他是在回应或者是为柴静的《穹顶之下》做铺垫。对此，李一男表示，从去年开始，我就在想做一款不一样的电动踏板车／电动自行车。
这样的回答正如他前几次的职业选择，令人惊讶，却又符合他一贯以来特立独行的风格。李一男称，电动车出现于1894年，但长久以来公众视线的焦点、科技发展的重心均放在汽车的身上，忽视了对电动自行车的发展。
而正如李一男在微博上所言，“雾霾”的愈演愈烈已开始让更多人意识到保护环境的重要性，与此同时，限行、限号等政策的出台，也让人们开始关注汽车尾气的危害以及绿色出行的重要性，而电池技术的发展革新又让电动摩托车的技术进一步优化，同时也让这种出行工具有了更广阔的市场。此外，熟悉电动车的硬件供应链又恰是李一男的一大长处。
根据李一男做的测算，在中国过去十年，伴随着中国的城市化进程，中国二三线城市严格的禁摩令，极大地推动了电动自行车的发展。在中国两亿台电动（自行）车的使用者中，有70%来自于公交车、20%摩托车、以及10%汽车。李一男称，如果没有电动车的出现，这部分人每年出行的碳排放量接近5000万吨。
不过，李一男也坦言，尽管从环保以及和摩托车、自行车等出行工具的性价比上，电动自行车在出行上具有很多的优势，但长期以来，消费者对电动自行车的安全系数也持有一些误解。事实上，根据过去十年的交通报告，电动自行车造成的交通事故数量几乎与普通自行车持平。
此外，电动自行车的外形设计也一度饱受年轻人的诟病，至今在很多人的印象里，电动自行车都与时尚、科技以及年轻人这三个词汇天然绝缘。而李一男却称，“我的主要受众就是年轻人，18——30岁”。
李一男用略带点湖南口音的普通话说道，“既然我们来做，用户体验和外形肯定会不一样的噻”。从李一男的表情和眼神中，会让人忍不住猜测，或许未来人们对电动自行车的认识真的将发生一个巨大的翻转。
