健康资讯 今早一打开微信，在一个微信群里看到如下信息：“侯马到晋城的城际高铁，预可评审已经省发改委批准通过。”
接下来，
“晋侯预可研是在淘宝买的”一说，可休矣，除非省发改委闲着没事，连淘宝买的都批。
侯马是山西南部的重要交通枢纽。地处“新欧亚大陆桥”国内段华北、东北铁路通道的转折点，是我国中部地区向海外运输的重要桥头堡。境内铁路、公路、高速路“十字交汇”。前不久，韩城、河津、侯马的城际高铁纳入国家“十四五”铁路发展规划并开始实施，侯马到晋城的城际高铁，预可评审已经省发改委批准通过，这标志着侯马的“高铁十字框架”已形成。
在山西中长期铁路规划中，把大同和侯马规划为山西的重要铁路交通枢纽，同时，侯马是太原、西安、郑州经济圈“大三角”的复合影响区，这将对当地的经济发展带来极大的拉动效应。
建议将西安至韩城至侯马高速铁路列入中省“十四五”规划建设，陕西省发改委回复来了。
近日，陕西省发改委答复了《关于将西安—韩城—侯马高速铁路列入中省“十四五”建设规划的建议》，详细答复如下：
近年来，为满足韩城人民出行需求，提高群众出行舒适性、便利性，我们先后启动了韩黄高速、韩宜高速、韩万大桥、京昆高速复线、合凤高速延伸线等公路建设，韩城群众出行条件正在有效改善。同时，我们对侯西铁路进行了改造升级，开通了“绿巨人”复兴号动车组，西安至韩城间旅行时间压缩至约2小时，后续随着铁路设施和列车开行条件的不断改善，西安至韩城间旅行时间有望进一步缩短。
针对您提出的将西安—韩城—侯马高速铁路列入中省“十四五”建设规划的建议，我们此前已作了认真研究，同时与山西省有关方面加强对接，将该项目纳入了《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》和《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》之中。另外，为加快项目早日开工建设，我们还加强了与国家层面的衔接，利用国家正在编制新时代中长期铁路网规划之机，已通过人大建议、政协提案及政府文件、当面汇报对接等不同方式向国家层面做了多次汇报，争取该项目能早日进入国家规划实施。
下一步，我们将继续加大工作力度，会同有关方面共同争取西安—韩城—侯马高速铁路尽早进入国家铁路规划实施。
重磅：韩城至河津至侯马至晋城高铁、运城至三门峡高铁最新进展来了。
有网友在山西省政府官网留言咨询运三高铁修建进度，山西省发改委在回复中包括了这2条高铁的最新进展，具体回复如下：网民朋友:您好，关于您反映的问题答复如下：
1.关于运三高铁修建进度。省委、省政府高度重视运三高铁建设，多次向国家发展改革委、国铁集团汇报，争取将该项目纳入国家“十四五”相关规划及中长期铁路网规划。目前，国铁集团初步同意将该项目列入国家“十四五”铁路规划研究项目，待规划批复后研究建设条件和建设时机。
2.关于运城到晋城修建高铁支线。近年来，结合国家、省“十四五”规划编制研究及我省高铁建设情况，我们谋划了韩城至河津至侯马至晋城高速铁路项目。省委、省政府高度重视该项目建设，多次向国家发展改革委、国铁集团汇报，争取将该项目纳入国家“十四五”相关规划及中长期铁路网规划。目前，国家发展改革委、国铁集团均初步同意在中长期铁路网规划修编中予以研究。
3.下一步，我委将继续加强与国家有关部门的汇报衔接，力争将上述项目纳入国家相关规划及中长期铁路网规划，并根据国家规划批复情况，会同地方政府，积极推进相关工作。感谢您对政府工作的理解和支持，欢迎继续批评和监督。
临汾西站改扩建，临汾市的最新回复！
您好，您的留言已收悉，并交由市发改委办理，现将办理情况反馈如下：
一、基本情况
临汾西站是中国铁路太原局集团有限公司（原太原铁路局）侯马车务段管辖的一等站，现为大西高铁上的中间站。旅客列车到发线路数量为5条，2条为通过列车，3条为旅客上下车线路；站台有三个，一站台为下行方向旅客运输；二、三站台为上行方向旅客运输。
二、拟规划情况
目前，临汾市南北走向铁路畅通，东西方向铁路规划建设严重滞后，强化东西向铁路建设，向东可连接呼南、京港、京沪三大通道，向西可延伸至延安、兰州，因此规划临汾至长治的高速铁路建设是支撑“区域协调发展”国家战略，实现平衡、充分发展的需要，是增强关中平原城市群、中原城市群、京津冀城市群、山东半岛间协调发展，促进新型城镇化建设的需要，是建设省域副中心城市的必要。长治至邯郸至聊城段，已纳入国家《中长期铁路网规划》研究项目，长治东站规划中预留了长治到临汾接轨条件。长治—临汾—延安高速铁路已纳入待出台的山西省《关于支持建设省域副中心城市的指导意见》，并于2020年3月2日召开了聊邯长西延临汾高铁项目汇报会，目前各项工作正在推进，力争将邯聊长西延临汾高铁项目纳入国家铁路“十四五”规划，启动研究工作。
三、下一步主要工作
拟由市发改委、市交通局牵头成立铁路前期工作专班，积极对接长治、晋城等城市，共同谋划、协同运作，做好长临高铁的前期谋划工作，积极与上级部门沟通协调，力争将该项目作为高铁网的一个节点纳入国家铁路网规划，同时积极争取相关政策、资金支持，力争尽早规划建设临汾区域的快速铁路网络，届时考虑临汾西站改扩建、机场快速路和普高一体铁路东站问题。
祝福家乡越来越好！
#临汾头条#临汾西站会扩建吗？官方回复...
近日，网友在领导留言板反映，临汾西站开通近八年，因站台不足导致无法增加新的高铁线路，许多线路不停靠临汾西，部分线路有去无回，站房规模小致使节假日时长期负载状态 。临汾西站长期被人吐槽山西最小市级高铁站。侯马县级高铁站都扩建了，可长期负载的临汾西站并未得到市里的关注，临汾人民迫切希望临汾西站进行扩建。
对此，市发改委回复：
经与大西铁路客运专线公司联系，原则同意改扩建，解决站场设施规模小、标准偏低的问题，适应运营车次和客流量增长需要。根据实际情况，将成立工作专班，积极对接做好西客站前期谋划工作，尽快编制《临汾西客站改扩建可行性研究报告》...力争早日实现临汾西站改扩建。
具体内容见下图：
#临汾头条# #临汾# 12月28日，中共临汾市委社情民意通道就建议同蒲铁路东移和建设长临高铁的建议进行了回复。
网友留言：
现状：机场布局于乔李；晋南农副物流园、尧高区和工业园区布局在贾得县底一带；南同蒲铁路穿城而过。
大环境：各地积极谋划145高铁建设。陕西省提出修建兰州-定西-延安-临汾高铁；聊城、邯郸和长治政府提出修建长临高铁。我省把长治临汾定为省域副中心。
问题：
一，既有南同蒲铁路切割城市严重，造成污染治理困难和市民生活不便；
二，临汾西站过小，与其地位不匹配。临汾迫切需要东西走向高铁。
三，尧洪襄需要进一步加强沟通。
建议：
一，修建长临高铁，打通东西。
二，既有同蒲铁路东移外迁（洪洞-襄汾段）与长临高铁交汇在乔李机场附近设临汾东站（普高共站），在县底一带设货运编组场；
三，原有铁路线就地改成城市轻轨，由市里组建轨道公司，运营洪洞-尧都-襄汾，加强三地协作和人员通勤。
中共临汾市委社情民意通道回复：
网友您好，您的留言已收悉，并交由市发改委办理，现将办理情况反馈如下：
一、规划建设长临高铁必要性
目前，我市南北走向铁路畅通，东西方向铁路规划建设严重滞后，强化东西向铁路建设，向东可连接呼南、京港、京沪三大通道，向西可延伸至延安、兰州，因此规划临汾至长治高速铁路建设是实施“一带一路”国家战略，是支撑“区域协调发展”国家战略，实现平衡、充分发展的需要，是增强关中平原城市群、中原城市群、京津冀城市群、山东半岛间协调发展，促进新型城镇化建设的需要，是建设省域副中心城市的必要。
对于网友提出的既有同蒲铁路东移外迁（洪洞－襄汾段）与长临高铁交汇在尧都机场附近设临汾东站（普高共站），在县底一带设货运编组场，原有铁路线就地改成城市轻轨事宜，长临高铁的修建是该建议的基础，因此需到长临高铁最终线路确定后再进行考虑，届时市发改委将与铁路设计专家、相关职能部门、 民意代表等广泛征求意见，充分讨论后布局最佳路线，对于提出的切割城市严重，环境污染问题，市发改委会与铁路局进行沟通，积极开展铁路道口“平改立”工作，采取增设铁丝网，开展铁路沿线环境整治，加强沿线群众环保意识等措施最大限度的改善环境质量。
二、拟规划布局的铁路建设项目
（一）长治至邯郸至聊城段，已列入国家《中长期铁路网规划》研究项目，目前市发改委积极与国家发改委、铁路总公司汇报沟通，力争将临汾至长治、延安高速铁路建设列入“十四五”规划建设，途径：大宁、蒲县、尧都区、浮山县。
（二）推进侯马至晋城城际铁路建设，侯马往西途径侯马市、曲沃县、翼城县、沁水县、阳城县、晋城市城区，侯马往东途径新绛县、稷山县、河津市、韩城市，在侯马与大西高铁实现互通，形成南北东西贯通，彻底解决我市铁路东西不畅的问题，提升沿线人民群众的幸福感，目前该项目已于2020年7月编制完成预可研工作报告，并在太原召开了协调会。
（三）依托大西高铁，积极推进长临延、韩河侯等高铁线路，使南北向高铁与东西在临汾实现互通，推进临汾作为国家区域流通节点城市，让临汾成为全国高速铁路网络中重要的枢纽城市。
三、下一步主要工作
（一）我们将高度重视，认真研究。继续加大与国、省相关部门沟通力度，积极争取将长临高铁项目纳入国家“十四五”规划和国铁集团路网规划，并编制《临汾市铁路网络“十四五”专项规划》。
（二）成立临汾铁路领导小组。由市政府牵头、市发改委和相关单位配合的领导小组。积极对接长治、韩城等城市，共同谋划、协同申报，积极争取相关政策、资金支持，力争尽早规划建设临汾区域的快速铁路客运网络。
（三）立即将此情况和反映人员进行沟通，并感谢对临汾市交通发展的关心支持的意见和建议。
在此，真诚地希望您继续关注临汾的经济社会发展，并对相关工作予以监督，提出宝贵的意见和建议。
