石家庄市高铁站规划图，未来石家庄的高铁枢纽地位如何变化

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• 1、石家庄市高铁站规划图：高铁路网不断加密，未来石家庄的高铁枢纽地位如何变化？
• 2、石家庄市高铁站规划图，石家庄的15个高铁站中

1、石家庄市高铁站规划图：高铁路网不断加密，未来石家庄的高铁枢纽地位如何变化？

‬高铁去核心化，普铁时代辉煌难在

石家庄在普铁时代因为横向的石太—石济铁路和纵向的京广铁路交汇而形成十字交叉交汇而兴起，被誉为首都南大门。

特别是这条横向的石太铁路，由于太行山纵向发展，除了过去的古八径有一些谷地适合穿行而修建，几乎无道路可以通行。所以山西太原要想铁路出行一定要到石家庄转车，当时石家庄老火车站每天都有大批旅客在火车站广场附近等待转车，可谓人头如织，周围的批发市场，商场，旅店也因此生意火爆。

石家庄覆盖范围

进入高铁时代以后，为了继续保持铁路枢纽的拉动作用，石家庄不惜进行铁路入地来解决高铁的市区噪音问题，也要建立一个高铁和普铁同时存在的石家庄站，就是要继续享受铁路枢纽的红利。

石家庄站

谁能想到高铁时代的加速来临，打破了原有的平衡。列车速度提升使得车次大幅提高，各种铁路联络线的修建使得线路可以直达，而不用在城市的不同车站之间换乘，网上订票使得旅客不用去窗口排队购票，都极大的减少了转乘或者换乘铁路的旅客数量，原来因铁路带来的城市短期客流正在慢慢消失。

比如以前石家庄到秦皇岛，承德，没有直达动车或者高铁，绿皮车一超过六个小时乘坐人是非常痛苦的，虽然是在车上坐着，脖子和腰一直都要速度进行较量，一天下来难免腰酸背痛的。

很多人就选择到北京中转，很多人乘坐出租车穿城而过，在不同的火车站，汽车站之间转车，这无疑给北京的交通造成了很大的压力。而随着直达车的增加，这种依靠核心城市中转的模式就减少了。

高铁时代就是一个去核心化的过程，会对原有的区域聚集效应进行进一步的弱化。但效率的提升对时间的节省也让不同核心之间的联结更加紧密，减少了因地域不同带来的差别。

‬250公里时速遗憾，可能会被赶超

石太高铁是最早开通的高铁线路之一，也是对山区线路的一个探索，考虑到山西山区和煤炭区的地形的复杂性，选择了目前250公里时速以及离石家庄“卫星城”阳泉市区很远的一条线路。

石太客专

如果单纯短途去看这条线路的话，没有任何问题。从长途线路看，总的用时就需要比较了，现在西北西南地区如陕西，重庆进京的第一线路选择是到达郑州，选择京广线北上，因为这条线路全线设计350公里时速，临近北京甚至可以达速前进，是用时最少的最优选择。

京昆通道和京广通道

而随着雄忻铁路未来的开启，这条设计时速350公里且开通了五台山景区站的铁路可能会对石太高铁形成影响。山西出行有了第二条线路选择，而不必途经石家庄。而雄安新区则可能依靠其接近京津的地理优势成为承载山西以及西北地区进京的第一门户。

青岛到银川的高铁大动脉

未来石太高铁是否会开辟第二线路还未可知，但250公里时速确实有提高的空间。这条线路还是八横八纵中青岛到银川这一八横线路的一段，虽然雄忻铁路会分解一部分山西北上的客流，但南下的客流还是要完全经过石家庄来通过的。作为八横之一，相信绝对不会只停留在250时速区间。

‬高铁路网加密，联运有机会突破

十四五规划中，京津冀地区高铁路网将被深度加密，河北省的地级城市保定，雄安新区，衡水，沧州，唐山在未来都将形成高铁线路的十字交叉，新的铁路枢纽即将出现；很多没有高铁经过的县区也将被高铁覆盖，高铁将真正走入寻常百姓家的生活；石家庄的石雄城际铁路和石邯城市铁路，相当于“京广二线”，加粗加密了南北走向的大通道；石衡沧港高铁则直接连接了京广和京沪两条线路，未来也会解决沧州和石家庄没有直达高铁的窘境；随着北京联络线对不同站点的连接以及廊涿铁路的开通，廊坊和张家口也会增加直达石家庄的线路。

高铁线路规划图

强化与雄安新区联系，服务正定城区、空港片区等发展，建设石雄城际铁路，强化省会对冀中南辐射，推进石邯城际铁路等项目规划研究。

未来石家庄会削弱铁路枢纽位置吗？显然不会，同样是十字交叉，可京广铁路和青银通道这样的大动脉和一般线路显然不是一个能级，铁路线路也是一项投资，社会效益和经济效益并重。未来随着高铁网络的加密，能够保证线路有足够的客流量则是当地经济建设的反应。石家庄作为枢纽城市辐射全国的能力越来越强，但离空运，海运，陆运结合的综合交通枢纽还有一定的差距，还不能面向全球，辐射国际。继续提升铁路集疏设施建设是重中之重。

十四五交通规划中明确石家庄枢纽城市提升全国辐射能力

城际铁路是城市群中点对点链接的最佳手段，在京津冀城市区中雄安新区则是未来极具发展潜力的城市节点，也是考验石家庄辐射能力的关键一环，据说有几十个城市希望有铁路能和雄安新区连接，但这个优势显然是石家庄才有的，作为省会和京津冀关键一极，石家庄都要和雄安新区无缝衔接。

城市群和都市圈核心

未来雄安新区会替代石家庄的交通枢纽地位吗？雄安新区和石家庄在交通上目前都只能依靠铁路运输，都是内陆城市，没有水运，而北京的空运和天津的海港地位极难撼动。雄安新区定位的高科技产业对物资的运输并不是主要的，更多的是人的流动。石家庄还是要继续发挥内陆港铁路联运模式，在铁路联运上开拓发展，依托北京的空港，天津的海港联运的模式，成为能够辐射全国的铁路交通枢纽。

石家庄陆港优势

石家庄的优势就是铁路运输，就要把铁路的优势做到极致，最大化的支持经济增长。

2、石家庄市高铁站规划图，石家庄的15个高铁站中

石家庄是最没存在感的省会之一，不是因为石家庄在省内的经济太差，而是因为河北省的中心位置不仅存在着帝都北京，而且还有直辖市天津，石家庄的经济总量本就不是太强，很难对全省进行辐射，今天咱们一起聊一下石家庄的高铁建设！

石家庄下辖13个县级单位和城区，目前市区和辛集市以及正定县和高邑县四个地区都各已经有高铁站开通，其余的10个县级单位都还没有开通高铁站，这说明石家庄的高铁建设的并不是很理想，不过好在灵寿县和深泽县以及行唐县等五个县城都有高铁站规划，虽然晋州市等4个县城既没有高铁站，也没有高铁规划，但是这几个县级单位都离高铁站很近，都已经能够便利的乘坐高铁，待到所有的高铁线路建设完成后，整个石家庄地区都能够便利的乘坐高铁站！

从下图可以大致看出石家庄市的线路图，注意这里只代表大概方向，不代表实际线路想看准确的看国家发布的！（蓝色表示已开通的线路，红色表示在建的高铁线路，绿色表示规划的线路）

有网友会问高铁新政策下来之后石家庄待建设的高铁线路会不会夭折？还有的网友说石家庄高铁建设太多康浪费资源不如建设好一个大的高铁站。

数据居士观点：只要是国家主干线或者是省内重要的支线或者是经济受益较大的线路，以上三点只要满足一点都不会夭折的，河北近几年受到环保影响比较大，经济总量进步的并不是特别优秀，但是国家现在在打造雄安新区是河北省的又一红利来临，而石家庄作为省会也要抓住这次机会，经济的发展离不开便利的交通，石家庄要打造好自己都市圈内城市的交通，大家可以从地图中看出石家庄这些高铁线的重要性，夭折是不会的，不过**会推迟建设到时真的。

对于第二种观点我觉得十分可笑，高铁线路具有重大意义，是国家定下来的，高铁线路已经有了再去建设二个高铁站的开支并不是很大，而这些花费可以让一个县城几十万人便利的乘坐高铁他不香么？非的是都挤到一个高铁站才好么？最后祝愿石家庄市能够稳定快速的发展。

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