健康资讯 #永州头条# 永州的发展特别是区域发展要有一定的高度，不要老是盯着一个“冷水滩”。也就是说，永州中心城区不能单单指冷水滩区，它应包括零陵区。从长远看，永州中心城区还应该把祁阳、东安、双牌三县考虑进去，考虑将三县改区，加上现在两区，一市五区（冷水滩区、零陵区、祁阳区、东安区、双牌区），人口发展到200至300万，发展大永州中心城市水到渠成。
随着时代的前进，永州将来会将中心城市东西南北四面延伸，东朝祁阳，南向零陵，西扩东安。永州的将来完全有将祁阳、东安、双牌改区的可能。那么，永州的铁路包括高铁，把祁阳站设为“永州东站”、零陵站改为“永州南站”、东安站i更名为“永州西站”，他们之间与永州站距离基本在3，40公里范围内，永州市民去这4个站上高铁都比北京广州上海武汉和长沙方便。永州只有成为一市五区，只有将辐射范围扩展至祁阳、东安、双牌，才能带得动南六县发展，才能真正意义上是湘西南最大的中心城区，才能成为真正意义上的湘西南重要门户！
［湖南道县经济发展缓慢，但仍是永州南部的中心城市］
近日在网上，看到了很多对道县的言论， 这些言论说的也对，确实这几年的道县发展不尽如人意。
经济比不过宁远，发展速度落后于江华。
优秀学生纷纷跑到外地，导致一个泱泱大县，2021年高考600分以上的只有2人！考生人数却是全市第三。
这就是道县现在的现实：经济发展速度、教育水平严重落后。
道县自古以来就是宁远、江永、江华的中心城市，懂一点历史的人都知道这些事。
不过从道州降为散州、降为县以来，就得不到政策的扶持，一直在靠自力更生发展。
再来谈一谈永州南部发展迅速的另两个县：宁远县和江华瑶族自治县。
宁远这几年发展的很快，经济进入了永州前三，未来发展潜力很大。
是什么让宁远能发展的这么快？
除了宁远县的领导治理有方，还有一个重要原因就是得到国家的扶持。
宁远县曾是贫困县，享受着贫困县的福利，每年有贫困拨款，利于宁远县的城建建设。
还记得宁远县的镇镇通公交吧？就是政策扶持的结果。为什么道县到现在还不能开通镇镇通公交呢？就是政策扶持的结果…
也许有人会说，享受贫困政策的永州还有新田县，为什么新田县发展不起来呢？
新田的地理位置和宁远不能相比，新田地处偏僻，宁远有二广高速、永连公路从境内穿过。
宁远的人口基数大，人口红利是一个地方发展的最大动力。
再来看看江华瑶族自治县，江华由于是少数民族自治县，一直享有少数民族自治县的福利。
再加上高层政府的重视，所以这几年也发展的很好。
所以说宁远和江华近几年发展的这么好，除了领导有方外，还有政策上的扶持。
再来看看道县。
经常看到一些宁远、江永、江华网友评论，对于道县来说，有一种恨铁不成钢的想法。
是的，如果道县和过去一样发展，永州南部肯定会发展得更好，交通也不至于如此落后了！
占了永州一半面积的南部地区，竟然连一条像样的一级公路都没有，有些县和县之间还没有直达的公路……
不过道县的地理位置决定了道县仍然是永州南部的中心城市。
为什么这么说呢？
道县有独特的地理位置，可以直通广东、广西；
道县县城有广袤的平原地带可供工业和城区的发展，城东地区一马平川，有利于大规模的开发；
道县有潇水河道，道县境内水资源丰富，特别是潇水，可以满足大规模工业的需要。
可以这样说，道县的这些优势是宁远和江华所没有的，这是客观事实。
宁远，就是被水制约了发展；而江华，作为一个少数民族县，一个山区大县，受地理条件的制约很大。
有人问，道县怎样才能发展起来？道县在等待一个机会，一个政策扶持的机会！
如果有了政策扶持，道县的城建、交通、招商引资都会阔步向前，道县的发展壮大将指日可待！
当然，一个发展壮大的道县，是有利于永州南部地区的发展的。同样的，宁远、江华的发展壮大也有利于道县的发展。
因为整个永州南部地区从长远来看，只有抱团取暖、团结互助才能共同发展。
#永州头条#有网友说，根据国家发改委要求，十四五期间，高速铁路建设乃至铁路的建设，都要结合实际，对于一些地方攀比心理强上高铁，而高铁的运力又无法发挥，地方财政要长期补亏，这是不能长远发展的。国家发改委要求，在十四五期间，除了重大战略的高速铁路，能够实现扭亏为盈的高铁外，原则不再新建。确实有必要建设的铁路，尤其是针对中西部没有铁路的地方，应该安排客货共线铁路，不得随便建设高铁。这样一搞，看来永州利用洛湛线升级成快速铁路将是最现实的方案！只要打通永贺段，这就把客流及物流均打通了！！
#衡阳头条# 呼吁衡阳车务段：永州北部新高铁枢纽站（新永州东站设在祁阳茅竹镇）方便衡职工回家！ 湘桂超高铁600速度 一来， 确保衡阳、祁阳利益不受损， 直接牺牲 南衡高铁取消祁阳南站， 直接一步到位 拿下永州北部地区茅竹高铁枢纽中心站， 搞永州茅竹新区，永州市中心搬迁茅竹新区与 祁阳城区融城。 争茅竹选址就算失败，也能把冷水滩吓出冷汗， 退一小步也能确保冷水滩河东设 新东站成功， 而不是 河西 现在的永州站或者 蔡市镇设站， 便宜方便了东安县农村小部分老百姓出行， 如果提出茅竹设大型永州北部中心枢纽站的基础上再 搞茅竹新城， 永州市委市政府以后搬迁茅竹新城周围， 与祁阳融城， 选址就是 围绕上岭桥镇的新永州东站 与 祁阳的永州东站茅竹选址 二选一， 没冷水滩河西选址的事情， 如果衡阳、祁阳不提茅竹选址， 选址就围绕 冷水滩 河东 与河西选址二选一， 现在河西势头高于 河东， 河东可能搞不过河西选址， 河西选址不符合 衡阳、祁阳利益， 衡阳祁东、 祁阳老百姓不可能 还绕到冷水滩河西凤凰园里面搭高铁， 关键问题， 铁路建设管理上，永州都属于衡阳车务段管理， 里面都是衡阳人居多， 如果选址永州北部只设一个特大茅竹枢纽站（可以停靠超高铁） 也符合衡阳发展布局利益， 衡阳人来永州上班公干，在茅竹 祁阳 离衡阳家乡很近方便回家， 还有一方面原因， 祁阳如果不舍弃 祁阳经开区南站，未来的 600时速超高铁站，是100%不会在祁阳经开区南设站， 与其这样，还不如提前做小牺牲钓大鱼，放弃经开区南站选址， 与冷水滩竞争 永北地区高铁枢纽站（茅竹站）， 就算失败，也能确保冷水滩河东上岭桥设站成功。 另方面，祁阳人民出行本来就不喜欢走回头路去冷水滩搭高铁 搭超高铁出行，因为绕了要多花钱舍不得，冷水滩上车又要经过祁阳，造成资源浪费。 如果新永州东站选址继续东移 祁阳茅竹镇选址布局， 祁阳人民 西绕 走回头路路程时间茅竹也就十分钟以内，基本可以接受范围， 如果选址冷水滩河东或者河西， 将逼迫祁阳人民搭车350南衡高铁去 衡阳超高铁站 换乘， 祁阳败 永州也败， 双输场面， 永州本来能消化掉的客流量为什么要加压给衡阳呢？ 湘桂通道上面人流量，北上去长沙 武汉 上海 北京的客流量一直都几倍高于去 南宁方向的量， 如果高铁枢纽布局在冷水滩，祁阳百万老百姓想搭乘600时速的超高铁站出行只能 选择被迫先350高铁去衡阳换乘超高铁站出行， 不利于永州北部与祁阳市的长远发展规划。 祁阳的定位应该是： 争取永州北地区茅竹枢纽站为基础再造一座新城， 为永州市委市政府中心搬迁茅竹新区做准备， 茅竹新区基础上再与祁阳大融城。 符合祁阳三高四新，也符合永北地区的长远利益 可持续发展。 争取南衡高铁 永州在设 茅竹枢纽站，后立马提出 南衡高铁在 设计七里桥预留350车辆停靠的条件站 为以后停靠车辆的对接口作为准备， 茅竹枢纽站一开工， 祁阳就可以提 预留的七里桥350站，可以改扩建 改成标准的 祁阳350东站， 到时候 祁阳拥有 1座超高站（茅竹 时速范围停靠车辆包括时速200~600的所有车辆） 拥有1座350高铁站（七里桥 停靠时速250~350之间的车辆）冷水滩河东的居民可以直接到茅竹搭乘高铁， 冷水滩河西的居民可以通过 兴赣200-250铁路设冷水滩蔡市南站 进行出行， 速度快的350车辆， 在350零陵汽车城站 出行！ 请衡阳车务段领导阅示！！谢谢！#永州头条# #我要上头条# @祁阳星哥呱白话 @国家发展改革委 @中铁二局 @交通运输部 @广州铁路 @铁四院 @寒秋枫叶35781535 @岭北农夫 @衡阳广电 @掌上衡阳 @红网衡阳 @衡阳发布 @爱我衡阳 @中国衡阳新闻网站
南衡高铁路线布局，对衡阳市发展机遇研究讨论浅析！
1. 南衡高铁路线里程数上， 肯定是南衡高铁要短于衡柳复线， 因而弯道拉直就要提上重要硬件参数， 南衡高铁路线首当其冲就把永州东安县弯道就砍除掉，拉直走零陵区珠山接入现永州站并站增加股道(不再设新永州东站)
2. 现在衡柳复线铁路 格局就是 永州至衡阳段， 永州2站（永州站 祁阳站） 衡阳2站（祁东站 衡阳东站）4站格局 时间上因为车站数量多，速度上不去， 白沙洲弯度设置高铁进入衡阳东站得提前减速，衡柳设置很不理想， 所以南衡作为350时速高铁， 在现有的4站基础上还要再增加1站（南岳机场站），就算路线特别直的情况下，得要多停靠新增加的南岳机场站，速度上对比 衡柳复线， 南衡高铁跟 衡柳复线时间上基本上是一样，修建南衡高铁就没一点价值。
3. 取舍分析， 南衡高铁 永州段至衡阳段 车站数量100%不能超过4个车站配置，必须维持衡柳复线4站数量以内，南衡高铁是无渣350高铁，并不是200-250有渣铁路，不能以扶贫思维 乡村振兴思维 去破坏设站数量极限， 以上分析基本总结初步结论: 衡阳设 衡南县南岳机场站， 祁东新金桥站就得取消。 设祁东新金桥站， 衡南南岳机场站就得取消。
4. 南岳机场设站优势： 能带动衡南县城的房地产，能带动衡南县的区位优势提升，能给衡南县城注入活力，能带动衡阳城南 跟272片区半岛的土地开发。 劣势： 分流 分化了衡阳东站的停车数量。
5. 祁东金桥站的优势： 金桥设站位于祁东县地理的中心区域，县城与南部工业重镇归阳的中心地带，金桥镇有河流经过，相比祁东洪桥缺水，金桥镇水资源相对比较丰富金桥镇以东就是斗山桥水库，可以大规模生活用水调水，工业用水调归阳湘江河水。 金桥镇为老祁阳县历史最悠久的县城遗址，设站金桥，可以做到铁路再拉来一座祁东新县城，祁东县城整体搬迁金桥提供了交通支撑。 劣势： 祁东洪桥县城 与 现在工业新城归阳镇 县城与工业分离，已经影响了祁东县城做大做强，再设 金桥新县城，祁东还有机会“翻盘”吗？时间上还来的急吗？
6. 提出创新思维设计方案： 南衡高铁永州站至衡阳东站段确保4站数量上不再新增1站，新增1站就是失败， 大胆创新设计，符合壮大衡阳市区总体长远规划， 第1站衡阳东站增加南衡高铁股道站场，在衡阳东站北侧新建衡吉高铁站房，在衡阳东站南侧新建南衡高铁站房。 第2站在许广高速与泉南高速交汇处铁市枢纽东侧方向 衡南县城西北方向 设 南岳机场西站。 第3站 进入永州祁阳界 祁阳与祁东交汇界处祁阳一侧设 两祁新站，承担祁阳祁东人民出行。 第4站 进入永州站 现永州站改扩建 新增 邵永高铁、 南衡高铁站场。
7. 设置4站优点（衡阳东站---南岳机场西站--两祁新站--永州站）： 路线非常直，时间上快于衡柳复线，能给对接京广第二线（京广高铁+南衡高铁+广清永高铁）节约了时间，提升了南衡高铁与广清永高铁组合称为京广高铁第二线的重要性。消除了常宁与祁东南衡高铁之争，不偏袒祁东 也不偏袒常宁一碗水端平。 设南岳机场西站壮大衡阳市中心城区的发展后再辐射带动各县。
8. 祁东 常宁补偿方案： 将祁东县城至衡南县城的高速公路纳入规划作为南衡高铁的补偿。
将常宁途径新田南下广东的高速公路纳入规划作为南衡高铁的补偿。#永州头条##衡阳头条##我要上头条#@中铁二局
#永州头条# 有网友说，广清永高铁选择宁远仁和镇!其他县的准备宁远设地级县吧!心态要摆好!
不可能顾得上所有，只有六县一起团结一致，引资开发县与县通路，按长远来看是行得通的，千万不能敌视!本来湖南是个外流人口非常多的省，最好在语言上修正一点，六县完成语言统一，像四川一样，四川是多省填的，为什么他们经济好过我们，首先是语言!我们湖南就是方言太多，以仁和镇的口音最为接近重庆、昆明、四川话，但凡有点眼光的就必须撤县设市!六县把精力投入这个新市，分好各县区重点产业，分配好各自的优势基业去，那我们大家各县区各镇老百姓统统都会增加收入，设市不是偏向哪个县的人，而是成立一个市，首先人口多，地多，周边水资源多，可能有的人说宁远水不够，这是瞎扯淡!只要设市宁远各镇都有河流，再开挖河流支到市中心，这是设市必要的条件!
资源都够了后，那么整个工业的支撑点就有了，六县应该多引资建立大型工业区，把外流人源挽留住，可能薪资会低一点，但政府应在某个点上让百姓享受点福利，只要大家一心干好事，不出十年经济绝对变化巨大。
#永州头条#再给高铁在永州中心城区冷水滩设站放一把火或泼一盆冷水：反对在冷水滩河东滨江新城与阳明大道交汇处再设永州东站。
如果新建永州东站，铁路必然沿二广高速走向，那么这个站与现永州站约10公里，离零陵南站约15公里（以城区中心位置算），离祁阳站约20公里，离东安站也约20公里。目前看，它位于冷水滩东郊，但随着城市扩展至二广高速以东向祁阳方向去时，这中间穿扦这条铁路，又把一个小城市一分为二，再过几十年，中心城市发展到100至200万人口时，这个永州东站就跟眼前几年前拆近的“冷水滩老火车站”的命运一样，必须拆迁。
高铁像磁铁一样，吸引着永州网友们相互杠杠。其实建议设永州东站的人是井底看天，只看到眼前发展了冷水滩河东片区，没有看到更长远。建了永州东站后，今后再向东更远的方向发展却被这条高铁阻挡又成了肠梗阻，又跟“冷水滩老火车站”的命运一样，拆吗？搬吗？
目前，永州的中心城区冷水滩就这么点点大，永清广高铁在永州冷水滩设站就直接从零陵南站进现在的永州站沿永州北站北上邵阳就行了，可以节约大量资金。目前在冷水滩一个城区面积不大、人流不多，相距又不到10公里的区域内设三个高铁站（永州北站、永州站、永州东站）这可能吗？高铁是国家战略，任何一条高铁设站的宗旨都是为了方便各地域和周边区域出行的需要，高铁站点1小时圈50公里内（优化好公交结合）都是合理的。从长远看，永州应该是大永州，它至少应把祁阳、东安、双牌三县考虑进去，就是考虑将三县县改区，加上现在两区，一市五区，发展大永州中心城市。这样，东安站改永州西站，零陵站改永州南站，祁阳站改永州东站，现在的永州站自然成了永州中心站，加上正在建设的永州北站，将来永州东南西北中都有车站。为乐而不为？
南衡高铁会在永州市零陵区设站，还是在冷水滩区设站？接下来，我们一起去具体分析这个设站问题。
首先，我们先来了解一下这条南衡高铁的基本情况。
大家应该都知道，规划中的南衡高铁是连接广西和湖南的一条重要快速通道。这条高铁在湖南境内会途径永州和衡阳这两个地级市。
关于南衡高铁在永州市境内的走向，一直存在争议。
主要有两个线路方案，一是走冷水滩区，接入现在的永州站；二是走零陵区，接入现在的零陵站。
我们先来看一下第一个方案，走冷水滩区，接入现在的永州站。这个永州站位于冷水滩区，是湘桂铁路、衡柳铁路、益湛铁路和邵永高铁交汇的枢纽站。
如果将南衡高铁接入永州站，会进一步增强永州站的枢纽地位。更为明显的是，将会给冷水滩区带来更大的发展机遇。
但从永州的整体发展方向及长远考虑，南衡高铁走冷水滩区的方案并不能让整个永州地区受益。
由于冷水滩区位于永州市的最北部，而大多县市在永州的南部，所以冷水滩区很难起到全面带动的作用。
因此，如果南衡高铁走冷水滩区，仅能惠及到永州北部一带的地区。
然后，我们来看一下南衡高铁走零陵区的方案。
零陵区目前只有一条益湛铁路经过，并设有客运零陵站。未来，零陵区会接入呼南高铁、永清广高铁、永贺高铁和兴永郴铁路等线路。
如果南衡高铁走零陵区，会形成永州站和永州南站双枢纽并立的局面。到那时，永州在湖南的铁路枢纽地位将得到进一步提高。
同时，零陵区更靠近永州南部七县，能更好地带动永州的整体发展。在零陵区设站，能照顾到永州下面几个县居民的出行。
因此，如果南衡高铁走零陵区并设立永州南站，这对整个永州来说无疑是最有利的。
综上通过比较两个方案，从长远和整体目标来看，南衡高铁很有可能在零陵区设站。
