健康资讯 清乾隆年间，新疆的和田地区发现了一块重达6吨的玉石。这块玉石呈青绿色泽，质地细腻油润，体型巨大，世间罕见。乾隆得到消息后，龙颜大悦，急忙令人速将玉石运往京城。
那个年代，在极端原始的运送条件下，只能依靠人力和畜力，如此巨大的玉石，运往京城，岂非易事。光是从密勒塔山上将玉石运下来，就花费了一个月时间。从密勒塔山脚下运到京城，路途遥远，有近万里行程。
玉料运下山后，装上持制的大车，前面用100多匹马拉，后面有上千役夫扶推。一路艰辛，劈山开路，涉水架桥，最艰难的是寒冬，把水泼到路面结成冰道，人推马拽，每日行程七八里，用了三年多时间，才将玉料运至京城。
乾隆见了玉石，十分欢喜，便决定将此玉料设计为《大禹治水图》，并亲自审阅图纸督造。他选定将玉料以水运送达扬州雕琢。扬州工匠昼夜不停雕刻，用了七年的时间，在乾隆五十二年（1787年），赶在乾隆80大寿前完成了这件历史上最大型的玉雕作品。
这件和田玉雕刻的《大禹治水图》玉山子，高224厘米，宽96厘米，总重5000公斤。同时，又铸铜制作了嵌金丝青铜底坐，高60厘米。最后，乾隆亲自选定在宁寿宫乐寿堂安置这件无与伦比的艺术瑰宝。
玉山雕琢的《大禹治水图》的故事，家喻户晓。整件玉山仿佛就是一座山峰，山石林立，涧水飞流直下。玉山上雕刻了众多人物形象，有挥锨舞镐的，有开山的，有疏导洪水的，场面气势恢宏，雕刻技法精湛。雕刻师们依据玉石材料的原有状态，巧妙雕刻出山水人物的治水壮举。乾隆一方面用玉山表现大禹治水的丰功伟绩，另一方面也显示出自己效法先人治理国家的功绩。
乾隆五十三年（1788年），乾隆又命造办处玉匠将他亲笔题写的《密勒塔山玉大禹治水图》和一首御题七言诗刻在玉山背面，以博千古留名。
《大禹治水图》玉山，从玉料开采到全部完工，历经十年。而今，200多年过去了，这座世界上最大的玉山仍伫立在宁寿宫的乐寿堂，向世人展示着中国古代玉雕巅峰之作的魅力。#微头条日签# #收藏# #文物#
这是去年在新疆若羌县捡到的和田玉，因为自己开的轿车，而且我在若羌县是有工作的，所以闲了随便转转捡的！如果内地朋友来新疆捡玉想挣钱的人，那就得打住了，因为：1.没有四驱车有些地方去不了，所以捡到稀缺或者是上等货基本不可能。2.新疆南疆盛产和田玉不假，但是都是戈壁滩还有陡峭的河道，有一定的危险性，个人安全一定要注意，环境恶劣，所以不熟悉地形，很容易吃亏，比如车辆陷入戈壁滩，而且食物如果不充足也会导致断粮断水！有些地方而且还没有信号！3.即使捡到一些，没有专业人士收购，那也就是有价无市！说白了没卖出去那就是石头而已，因为自己投入人力物力，最后啥都没捞到！4.还有就是捡玉的人最起码要认识和田玉，不认识，瞎捡也是徒劳无功！所以奉劝广大网友，量力而行！如果实力允许，可以捡捡和田玉，但是开四驱车最好！
在新疆，有一个非常著名的和田玉石产地，叫且末！从清代以来，就有大量开采历史，其中最为著名的山料矿坑戚家坑！广为人知。上好的玉石矿脉基本都是在昆仑山海拔5000米雪线一带，一年的开采期仅仅只能维持3到4个月，由于均在大山深处，没有道路，所以开采拉运十分艰难，当年开采出来的时候，都是用人力肩扛下山的，行走在悬崖峭壁之中，上下要穿越5000米高海拔，万分艰辛！据史书记载，采玉，托运途中，百人去，十人归，十人去，一人回，形容的非常惨烈！归且末县开采出来的山料玉石，玉质温润细腻，油性十足，十分干净，所有的玉料均带有栗子色外皮，如同红糖色，密度很大，压手感足！做出来的玉器配饰，非常漂亮，深受广大群众的喜爱，随着这几百年来的大量开采，现在玉矿基本已经枯竭，每年只有极少量的玉矿开采，出售，所以玉料价格也是十分昂贵，一般看质论价，一公斤玉料原石从一两千到一两万不等！今天分享这些新疆玉石知识，希望对大家了解新疆玉石产地，以及市场行情，有所帮助！
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乾隆年间，在新疆和田发现了一块重达10000斤的玉，乾隆下令花了近十年，雕刻成了一件国宝。
这个《大禹治水图》玉山，是清朝乾隆年间的宫廷玉器。
这件玉器宽0.96米，高2.24米，底座高0.6米，重量达到了一万多斤。在那个年代，这么大的一块玉石，是怎么运到京城，又是怎么雕刻出来的呢？
说起来，这中间还有一段有趣的历史故事。
乾隆二十二年（1757年），长达70年的准噶（gá）尔回部的叛乱被平定之后，新疆和田玉石又能到京城了。
需求大了，和田玉的开采规模也相应的变大了。当时清朝皇宫的成员都喜欢玉，还拿玉来标榜自己的品德。
用来做大禹治水图玉山的玉石，就是在这样的背景下，在和田密勒塔山中开采出来了。
这块玉石不管是从大小，还是色泽、质地来说，都十分罕见。
发现这块奇石的消息，被快马加鞭送到了京城。乾隆听了非常高兴，这是天佑大清啊，所以才降下这么一块奇石，来赞扬我的功德，得好好雕琢一番。
于是乾隆下令赶紧将这块奇石给送过来。
乾隆这一句话，可是苦了下边干活的人。那个年代没有吊车，没有大型的运输工具，只能采用原始的方法来运输。
要知道这块玉料是从海拔接近5000米的山上开采出来的。山上条件恶劣，每年只能在7、8、9三个月上山开采。从山上往下运输，更是难上加难。
关于这个玉山怎么往下运的，史书上并没有记载。但是，曾经有史料记载了一块千斤重的玉料的运输过程。
用一辆特制的大车驮着玉料，前面有上百匹马拉着，后面有几百个人扶着。到了冬天就把路上泼上水，等水结成冰后，再拖着走。
这样运输起来效率非常低，一天只能走几公里。可想而知，要把一万多斤的玉山运送到京城，得花费多少人力、物力和时间。
“玉山”运到之后，要做成什么呢？其实乾隆皇帝早已有了自己的想法。
当时乾隆非常喜欢皇宫内的一幅《大禹治水图》，他觉得自己的功德可以和大禹相比。于是就下令，要把这块玉料按照大禹治水图来雕刻。
由谁来完成这个任务呢，当时扬州有些艺人的雕刻水平高超，任务就分配到了扬州艺人身上，之后又从水路把玉石运到了扬州。
这些工匠艺人先是用蜡做了个小样，呈给乾隆皇帝看了，乾隆皇帝核准满意之后，再开始雕刻。
因为扬州天气比较热，担心蜡会融化变形。所以他们又上报朝廷，把蜡样做成了木头样，然后才开工。
开工后，这些工匠艺人三班倒，24小时不停的雕刻、加工、打磨，用了七年多的时间，总工程量达十几万个工作日。
终于，在乾隆五十二年（1787年），完成了《大禹治水图》玉山这个玉雕作品。
乾隆看着运到京城的玉山，高兴的合不拢嘴，非常喜爱。光是安置玉山的地方，他就想了好几处。
几番斟酌后，才把它安置在了宁寿宫乐寿堂，这个地方也是他当太上皇的时候，住的地方之一。
隔年，乾隆又命人把他题的字和诗刻在了玉山的背面，可想而知他对这座玉山的喜爱。
现如今，大清也已经灭亡一百多年了，中间经历了数不清的战乱，唯有这座《大禹治水图》玉山，在原地未动分毫，稳如泰山。
玉山没有遭到破坏，可能是它太重了不好运输吧，所以它才能留存下来。
对此，你怎么看呢？
#头条创作挑战赛#
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收藏品涉及范围很广，我是一个随意的人，二十多年前，基本上遇见什么收什么，当然我指从一线铲地皮朋友手中拿货，而非地摊什么的，当然也曾经有过与十几个古玩店老板打过交道，基本上围绕着文房四宝进行收集。虽然，收藏非常业余化，但是投入的人力物力财力是最多的。
如下面这件，一线拿货价格不贵，类似的和田玉竹子造型我之前发过四五件，这件最差。
“什么？在沙漠上修铁路？”没错，中国要在塔卡拉玛干沙漠修一条铁路。2022年6月16日，伴随着一声轰鸣声，世界上首个沙漠铁路环线正式开通。
历时三年半的和若铁路正式通车，它结束了新疆南疆五个地县不通火车的历史，标志着我国建成世界首个环沙漠铁路。
和若铁路，全长825千米，一条单线列车，时速每小时120公里只，与现在的高铁、高磁悬浮列车速度简直没法比。
但是它的通车，让世界再次见识了中国“基建狂魔”的厉害。
修建一条铁路，国家在人力和物力投入可不是个小数目，而且铁路建在沙漠边缘上，我国真的有钱没地方花了吗？
大家都知道新疆是个好地方，出美女、瓜果更是甜掉牙。但是南疆与内地之间有一个塔克拉玛干沙漠阻挡，南疆的经济和人民的生活水平贫乏。
殊不知，南疆区域有丰富矿产资源，石油、农副产品。
有洛浦的地毯、策勒的石榴、且末的大枣。只有把这些宝贝运出去，才能带动南疆的经济发展，让南疆人们过上好日子。
虽然沿塔克拉玛干沙漠北疆早已通上火车，但是南疆由于沙漠的阻挡，又处在高原之上，之前只有和田地区通了火车，南疆的人想要到内地去就要倒车绕过沙漠，不仅费时、出行的成本也高。
要想富，先修路。
对于我国修建一条铁路并不是难事，中国的基建能力可是世界有目共睹的。
难的是如何在沙漠边缘修建铁路，因为塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠，和若铁路超过百分之六十五的轨道穿越风沙区域，风沙成为影响铁路建设的头号难题。
据数据统计，塔克拉玛干沙漠一年三分之一的时间有风沙，沙尘暴的天气有60天，大风的风速达到每秒30千米，沙漠的风向和风速变化无常，修建这条铁路真是困难重重。
铁路的专家一致认为：“要铺轨，先治沙”，采用植物治沙和工程防沙相结合的方式。
在铺设路基的两旁采用麦草修建防沙草方格，进行最经济的固沙方式，一望无际的沙漠被一个个相互连接的麦草格固定。
铺设的总面积有5000万平方米，相当于有7003足球场那么大，有效减缓了风沙对于铁路的侵害。
塔卡拉玛干沙漠常年没有降水，蒸发量却高得吓人。
但是和若铁路建成后路基两旁种植的植被存活率达到65%以上，沙拐枣、红柳、胡杨等植物郁郁葱葱，构成了一个个绿色屏障。
为了克服在铁路施工时，混凝土浇灌严重缺水带来的困难。
专家们改变以往现场浇灌的方式，采用先加工后使用的方式，对桥墩进行 “搭积木”，把桥墩拼装出来，这样做的效果就是让工程的速度更高效。
为了对付沙漠沙丘的移动对列车运行的影响，我们还采用以桥代路的方式，一共建成49.7公里的5座过沙桥，让风沙能从桥下穿过，很好的解决了风沙对跌路威胁。
新疆的昼夜温度有40度的温差，最热时温度能达到67度，还要考虑钢铁因热胀冷缩给铁轨带来的危险，工程采用全线“一根轨”的无缝焊接技术，既节省了维护成本，又大大提高了火车通行时旅客的乘车舒适度。
和若铁路的建成，和以前相比缩短了1000多千米，极大方便了南疆的人民出行。也带动沿线资源的开发和运输，让南疆从口袋底转变为西部的先头兵。
铁路通，百业兴，不久的将来，南疆人民的日子会越来越好。
这就是我们建设者，“修建一条经得起检验的铁路”，早已成为他们心中共同的信念和目标，为了这一目标，他们砥砺前行！
作者：安
编辑：十二
资料来源：网易新闻
#基建##我在头条搞创作第二期#
作品信息
拍摄时间：2022.11.22
地点:乌市水区公园尚景商住小区
作品意义:世事如浮云，看似不变实则瞬息万变。顺境时，只不过顺应了形势，而非人力所及；逆境时，始终坚信阳光终将突破重重云层，普洒大地，希望终会出现。
田贵族，果然摇身一变成为贵族，跟那些遥不可的那些大贵人，大总统，推杯换盏， 相视一笑是平常事。
王石和田贵族双双出入上流世界，成为互赢局面：
田贵族只用了短短几年的时间完成了一般人家好几代人力物力才完成的贵族身份
王石携美丽娇妻，穿梭于国内外名利场倍有面子
双赢！
尽十善，无祸端，这是一个人一生的护身符。一位高人如是说。
他出生于1980年，河南的一个穷乡僻壤。兄妹四人，他是老大，下面有三个妹妹。父亲没什么本事，还懒。一家人的生活全靠母亲一个人养猪养牛支撑，到孩子们上学的时候家里已经穷的无以为继。妈妈就每天骑三轮车到镇上摆摊，卖一些手套，袜子，塑料盆之类的东西，才勉强维持家庭的日常生活。每天往返是20公里，从人力三轮车到电动三轮车，整整骑了八年。这八年的路程足足可以绕地球一圈半。
当这位高人赚到人生的第一个三百万的时候，给父母买了房子，剩余的近200万作为父母的养老金。
有一年，母亲过生日，他托一个朋友为母亲定制了一块镶金的和田玉，上面刻着一个骑着三轮车的女人。那是他对母亲至高无上的爱。
这是我见过将善行做到极致的人。
2022年，中国耗资370亿耗时6年建成的沙漠公路，却少有人车通过，然而中国依然要建下去，这是为何？[太阳]
由于我们国家从清朝开始被外国侵略，再到十年的内战，所以在很长的一段日子里，中国的很多方面都是处于百废待兴的状态。要想经济不断地发展就要先修路，但是我国的公路建设起步比较晚，因此技术也比较落后。
近些年来，我们国家的国力有了很大的提升，发展速度也不断加快，于是我们国家的公路网也初具雏形。但是在很多的公路建设中，却也出现了一些车流量很少，耗费却很大的公路。沙漠公路就属于其中。
沙漠公路总共有四条，第一条是轮台到民丰公路，它是世界上在流动性沙漠中建设的最长的公路，第二条是阿拉尔到和田，第三条是尉犁到且末，第四条是阿拉尔到且末塔中镇。
国家领导人为了带动全国经济的发展，开始建设我国的公路网。在建设公路的过程中，我们的工程师，遇山凿隧道，遇水就架桥，克服了许许多多的问题。尽管之前解决过许多的问题，但是在面对沙漠公路的的时候却也让工程师头疼。
在沙漠里面建设公路首先要克服的就是沙尘暴天气，黄沙四起的天气不仅不能看到建设时候的路线，而且还会阻碍施工人员的视线，很不利于去施工。
建设者们也没有因为这些困难就退缩，为了解决沙的问题，建设者不停的用推土车推沙和铲沙，将这些没用的沙子搬运到其他的地方，这样就减少了沙尘暴天气对路面和工人们作业的影响。
而这几条沙漠公路处于新疆的塔克拉玛干沙漠，这个沙漠被誉为生命的禁区，高温和干燥的环境导致水成了这里罕见的资源，甚至连工人们的正常用水都是问题，又如何去寻找水资源进行施工。而且干燥的环境，植物都不能生存，人又怎么能顶着高温去工作。
其次修路最基础的就是要打好地基，然而在沙漠中修路，沙丘也有很强的流动性，当时专家判断如果按照路线先打通隧道，那么要想修建这条路必须要承受很大的风险。
工程人员因地制宜的想办法，利用干压法，将沙漠中的沙子直接碾压成沙基，再盖上一层土工布，最后铺上一些比较粗的砂石，这样就将原本容易流动的沙子固定起来，打好了路基。
在建设的时候，工程人员解决了一个又一个难题，但是水又如何去寻找呢？施工团队在沙漠里面顶着风沙寻找了很久，打了好多口深井才找到水源，为了节约用水，当时的工人两个月都不能洗澡。在所有人的共同努力下，耗费370亿元、六年多时间的沙漠公路终于建成。
在建成之后为了去防止流动的沙子掩盖路面，建设者又采用草方格进行防沙，在公路沿线还种上了胡杨木，为了好好的养护胡杨林让它能够保护好沙漠公路，道路两旁每隔一个路段就有一对夫妇和一个水井房。正是道路两旁108个水井房和108对夫妇作为守护者，守护着这胡杨林，守护着这条公路。
人们可能会去想，花这么大的人力物力财力，将公路建设到这种人烟稀少的地方又有什么用，因此人们开始对这条高速公路的建设提出了疑问。
面对这样的质疑，沙漠地广人稀，但是自然资源却非常的丰富，我们国家本来就是一个自然资源匮乏的国家，要是能够利用好当地的资源，对我国以后的发展也有非常大的帮助，而且还能带动沙漠地区的发展，有着一举多得的好处。
这条高速公路还贯穿了三个沙漠，沙漠被誉为生命的禁区，也正是因为这样，严重的阻碍了被沙漠分隔开的地区进行交流，这条公路的建成，不仅能够让驾驶的人们看到不一样的沙漠风光，也可以加强各地区人们之间的沟通，带动沿线地区的经济发展。
沙漠公路处于新疆，新疆是一个少数民族聚居的地区，很多外国势力都想从我国的边疆开始对我们国家进行渗透，造成我们国家的分裂。有了这些公路，国家便能更好的保护我国的人民，维护民族的团结，对我国的国防也有积极的作用。
其实在现在的我们看来，耗费这么多资金去建造一条公路是有些不合理的，但是为了我们国家以后的发展，沙漠公路的建成和投入使用，一定会给我们带来更大的收获。
