（希特勒的常山赵子龙），（希特勒的常山赵子龙（花费10年只给宋清如写情书）

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1、（希特勒的常山赵子龙）：花费10年只给宋清如写情书，他到底有多深情？简直是大师级的狗粮

"我行过许多地方的桥，看过许多次的云，喝过许多种类的酒，却只爱过一个正当最好年龄的人。"

很多人喜欢沈从文先生的这段话，甚至将它誉为民国时期"最美的情话"。张兆和最后爱的到底是沈从文还是只是他写的那些情书，我们不得而知，但我们相信，在那个兵荒马乱的年代，那些叱咤文坛的大师都是写情书情诗的个中好手。

一代"情圣"徐志摩，"爱你就像爱生命"的王小波，"可以为你而死"的郁达夫……文坛大师们撒起狗粮来，真是毫不手软，这其中自然也包括了"迟到"的朱生豪，他写给宋清如的540多份情书，直到1995年才集结成《朱生豪情书》（收录了308封）而得以正式面世。

这是他离开宋清如的第五十一个年头。

我想在茅亭里看雨，

假山石边看蚂蚁，看蝴蝶恋爱，

看蜘蛛结网，

看水，看云，看瀑布，

看宋清如甜甜地睡觉。

在网络交流和快节奏盛行的当下社会，情书这种文艺性十足的小玩意儿似乎已经是上个世纪的产物，有多少人遇到心动的爱人时会提笔抒情？有多少人像鲁迅先生那样将信送往邮局？有多少人能体会朱生豪笔下那种"看宋清如甜甜地睡觉"的美妙意境？

有人说，朱生豪一生就做过两件事，一件是翻译莎士比亚的著作，另一件就是给宋清如写情书。而这本由北京日报出版社出版的《醒来觉得甚是爱你：朱生豪情书集》，正是收录了朱生豪写给心爱女子宋清如的那些绵蜜如糖的情话。

《醒来觉得甚是爱你》朱生豪 著

1929年，朱生豪被保送进浙江之江大学（杭州大学前身）学习中国文学的，他的老师——国学大师夏承焘赞誉他是"之江办学数十年，恐无此不易之才也"，他是"之江才子"，是"之江诗社"的灵魂。

听过一众民国才子佳人，朱生豪的名字不算是其中"人气旺"的，他不似徐志摩的多情，不似鲁迅先生的犀利，现实中的他甚至是"轻易不发一言"的一个内敛青年。但就是这样一个沉默的青年，从遇到宋清如的那一刻起，瞬间即爆发出浓得化不开的深情，从此摇身成为"宋清如至上主义者"，滔滔不绝又不厌其烦地述说着自己对宋清如的浓烈的爱。

然而，命运没有使这对才子佳人白头到老。

1944年12月，朱生豪因为结核病并发，带着没能译完的莎士比亚全集的遗憾，离开了人世，留下了年轻的宋清如，和他们刚满周岁的孩子朱尚刚。

朱生豪走后，宋清如一度心如死灰。

她曾写道：“你的死亡，带走了我的快乐，也带走了我的悲哀。人间哪有比眼睁睁看着自己最亲爱的人由病痛而致绝命时那样更惨痛的事！痛苦撕毁了我的灵魂，熬干了我的眼泪。活着的不再是我自己，只像烧残了的灰烬，枯竭了古泉，再爆不起火花，漾不起涟漪。”

从此，宋清如的生活只剩下两件事，一件是抚养他们唯一的孩子，另一件是完成朱生豪的遗愿，将剩下的莎士比亚全集译完。

这到底是一份怎么样的深情，让一个女子只拥有了十年，却惦记了一辈子？

宋清如和朱生豪

真爱宋清如的“元始天尊”

在《梦见宋清如》里，朱生豪在信的最后以"我真爱宋清如"作结，寄去思念，而落款处却出现了一个意想不到的称谓——元始天尊，当然，细数整本情书集，这已经不是他第一次用奇怪的落款了。

从"蚯蚓"到"老鼠"，从"你的兄弟"到"和尚"，从"岳飞"到"常山赵子龙"，从"希特勒"到"小三麻子"，从"野狼"到"恶鬼"……朱生豪仿佛打开了一个穿越的大门，连Lucifer这种奇幻的名字都会时不时跃于纸上。

和朱生豪自己的落款名一样，他同样为宋清如取了一堆或有趣或肉麻的爱称。如果你只看到诸如"宋""宋姑娘""清如""好人"这些正常的称呼，不用着急，往下翻会打开一个新世界，你会遇到"宝贝""天使""爱人"，甚至还有"弟弟""姊姊""哥儿""二哥"……那些暗藏玄机的称谓，而这些称谓的由来，大概只是因为宋清如喜欢叫他"先生"。

不许你再叫我朱先生，否则我要从字典上查出世界上最肉麻的称呼来称呼你。特此警告。——选自《你的来信如同续命汤一样》

如果不是有夏承焘先生的"轻易不发一言"的评价在前，你甚至无法想象这是个内敛到沉默的青年，他的心中有波涛汹涌，他的世界有奇幻无比，但这一切都只为博得他的"女皇陛下"宋清如的一笑，而已。

是的，女皇陛下，亦是朱生豪众多称呼宋清如的昵称……之一。

爱情里最大的爱好，大概就是为你起一个独特的只有我们自己知道的爱称。

千言万语，都不及一句“我爱你”

已经数不清朱生豪在情书中说了几遍 "我爱你" "我真的爱你" "I love you"……那些在世人看来风花雪月的酥人情话，在他的笔下和"此致"似乎无他区别，他把内心所有的喜怒哀乐和炽情爱意，一股脑儿全沉淀在了这些情书里，成为后世被津津乐道的情话。

我爱宋清如，风流天下闻；红颜不爱酒，秀颊易生氛。

冷雨孤山路，凄风苏小坟；香车安可即，徒此挹清芬。

我爱宋清如，诗名天下闻；无心谈恋爱，埋首写论文。

夜怕贼来又，晓嫌信到频；怜余魂梦阻，旦暮仰孤芬。

我爱宋清如，温柔我独云；三生应存约，一笑忆前盟。

莫道缘逢偶，信知梦有痕；寸心怀夙好，常艺瓣香芬。

——选自《我爱宋清如》

虽然相隔千里万里，朱生豪依然毫不吝啬于表达自己对宋清如的爱。他在信中为她讲述自己的心情，他的遭遇，他对书籍的学识认识……两颗分隔两地的心，因为这一封封书信而紧紧联系在一处。

这个时代动荡不安，但我爱你，一如既往。

从此，他译莎，她做饭，做一对恩爱的柴米夫妻。

朱生豪最大的遗憾，大概只是没有在往后余生陪着宋清如走过春秋冬夏。

往后余生，四季冷暖都是你

最初了解宋清如这个人，大概都是从朱生豪开始的。

宋清如，不似胡兰成之于张爱玲，也不似徐志摩之于林徽因、陆小曼那些自成名家，但她曾经也是才华横溢的女子，否则，一首《宝塔诗》怎能轻易吸引之江才子的专情？

虽然在《醒来觉得甚是爱你》这本情书集中未曾收录宋清如回信的内容，但透过朱生豪笔墨下那或哀怨或温暖的文字，我们甚至不难想象这十年如一日的深情会是多么甜腻。

要是世上只有我们两个人多么好，我一定要把你欺负得哭不出来。

我爱宋清如，因为她是那么好。比她更好的人，古时候没有，以后也不会有，现在绝对再找不到，我甘心被她吃瘪。——选自《要是世上只有我们两个人多好》

接到你的信，真快活，风和日暖，令人愿意永远活下去。世上一切算得什么，只要有你。

我是，我是宋清如至上主义者。

人去楼空，从此听不到'爱人呀，还不回来呀'的歌声。——选自《我是宋清如至上主义者》

因为这份浓烈的爱与思念，在朱生豪走后的53年里，宋清如虽然孤独，却十分快乐，他从未离开过她的心里。

1997年6月，86岁高龄的宋清如带着他写给她的情书和他的译作，终于等来了与爱人朱生豪"重逢"的日子，他们的墓碑上铭刻着这样一段话："要是我们两人一同在雨声里做梦，那境界是如何不同，或者一同在雨声里失眠，那也是何等有味。"

晚年宋清如

生命是全然的浪费，用一个两个钟头写一封无关重要的信，能够邀得心心相印者的善情的读诵，总算是最有意义的事了。——选自《我盼望看见你，就是不说话也好》

花了两个下午的时间读完《醒来觉得甚是爱你》，为他们的爱情所动容，那些不远千里也要爱着你的信念，那些渴望给你一生的幸福的心愿，那些绵延不绝的深情厚爱……我们知道真爱难寻，但在真爱到来之前，也请好好地爱自己，你不知道那个人会因为一首诗出现在你的生命里，还是因为一次擦肩而过的回眸。

先爱自己，才懂爱人。有没有曾经、现在、将来……爱你如生命？【END】

慕云之：一枚分裂的双子女，85后野生作家，工科毕业的伪文艺青年。个人励志文集《高情商表达力》正在当当热销。

2、（希特勒的常山赵子龙），（希特勒的常山赵子龙

在第二次世界大战期间，纳粹德国使用的"闪电战"震惊了世界。其带给世界各国的冲击不亚于上世纪九十年代的海湾战争。德军由于受到由意大利军事家朱里奥·杜黑所写的《制空权》的影响，空军备受军方重视。希特勒甚至认为空军可以左右一场战役的胜利。在这种思想指导下，德国空军的发展异常迅速。

上图为朱里奥·杜黑。

BF-109战斗机在第二次世界大战爆发初期将盟军打的丢盔弃甲，世界三大空战王牌都是驾驶BF-109战斗机出身，他们分别是击落三百五十二架敌机的埃里希·哈特曼，其击落的敌机数量位居世界第一，位居世界第二的是格尔哈德·巴克霍隆，他击落了三百零一架敌机，第三名是击落了二百七十五架敌机的京特·拉尔。在第二次世界大战期间，德国空军所创造的击落记录一半以上都是由BF-109战斗机所创造的，那么BF-109究竟优秀在哪里？它又有着怎样的弱点？

上图为德军的王牌飞行员，埃里希·哈特曼。

BF-109战斗机的全名为梅塞施密特BF-109单座轻型战斗机。这款战斗机的传奇一生要从梅塞施密特这个人和他命运多舛的公司开始说起。

梅塞施密特不但是一名航空飞机设计师，他还是一名航空工业企业家，BF-109战斗机便是以他的名字来命名的。BF-109战斗机的诞生可以用好事多磨来形容，它的诞生历尽了磨难。1928年一架M20轻型运输机的原型机在试飞中坠毁了，本来这不算是什么大事，但是牺牲的试飞员却有个不得了的朋友。

德国参谋部代表兼汉莎航空公司采购部主任艾尔哈特·米尔希是在意外中牺牲的试飞员的挚友，痛失挚友的米希尔因此对梅塞施密特怀恨在心，所以对梅塞施密特和他的公司百般刁难并取消了所有的订单。在第一架原型机坠毁后，梅塞施密特紧急改良并生产了第二架原型机，这架飞机看上去比坠毁的那架要强得多，在其面世以后迅速的通过了验收试验。面对如此优秀的一架飞机，米尔希只好捏着鼻子恢复的原来的订单，眼看一场倒闭风波就要过去了，谁知在试验的时候又有两架飞机坠毁了，米尔希要求梅塞施密特退还研制定金并为死者负责，此时正赶上德国的大萧条时期，再加上这部分的研制定金已经全部被花出去了，所以梅萨施密特拿不出来钱，1931年，梅塞施密特的公司被起诉破产。

上图为威利·梅塞施密特。

幸运的是，在梅塞施密特的努力下，他的公司最终成功重组，不幸的是他的"老朋友"米尔希步步高升，此时他已经成为了德国航空部的部长，直接接受希特勒的领导，权势滔天的米尔希继续针对梅塞施密特的公司。

1934年，德国空军决定举办第四届国际航空飞行大赛，梅塞施密特的公司研制出来的BF-108飞机以其优异的性能获得了德国军方的认可，于是梅塞施密特决定在其基础上研制一款战斗机，这款战斗机就是后来大名鼎鼎的BF-109战斗机。

上图为BF-108台风式飞机。

BF-109战斗机和他的老对手"喷火"战斗机一样都是采取了下单翼的设计形式，下单翼的机翼位于机身的下方，不但可以给飞机带来更好的操控性，还可以提供最大的地面效应。在第二次世界大战期间，下单翼设计在追求操控和灵活的战斗机中占据了主流。BF-109战斗机所采用的的座舱是全罩式座舱，这种座舱的视野相对来说不是那么太好，但胜在结构坚固，可靠性强以及生产简单便于维修，他的起落架直接安装在飞机的翼根处，所以起落架的横距过窄，导致起落架十分的不稳定，在前线野战机场起降时时常会有侧翻的情况发生，好在座舱足够坚固，产生严重人员伤亡的情况还是少数。由于机翼的翼根设有起落架收纳仓，所以BF-109战斗机的起落架在起飞后可以收到机翼里，这种可收放式的起落架极大的减少了飞机在飞行时的空气阻力，有效的增强了飞机的格斗能力。这些别具匠心的设计特点使它成为了新一代的战斗机，其性能远超当时日军引以为傲的"零式"战斗机。

上图为BF-109的三视图。

BF-109战斗机优秀的设计使它可以做很多大过载的机动动作，但是想要在实战中运用这些这些具有非常大的实际意义的大过载机动动作，就意味着飞机的机体必须足够坚固，否则就会有空中解体的惨剧发生。所以在BF-109战斗机的机身材料上选用了高强度的薄铝板和一部分的压铸件，这些材质的使用使飞机的坚固程度有很大的提升。仔细观察BF-109战斗机的外观就会发现这架战斗机很多地方都是直来直去的，设计师当初为了增加BF-109的气动飞机的设计采用了很多的直线线条，这些直线线条的存在极大的减小了飞机在天上飞行时的空气阻力，不仅如此，这些符合空气动力学的直线线条也为飞机良好的操控性贡献出了一份力量。

上图为BF-109战斗机的E4型号。

在BF-109战斗机最初的设计中，为了进一步的减轻飞机的重量和增强飞机的灵活性而一味地削减火力，所以在最初的BF-109战斗机计划中只有一门安装在发动机气缸中间的高性能机炮。1937年，纳粹德国发现英国正在研究的飓风和喷火式战斗机安装了8挺航空机枪！BF-109战斗机的火力与之相比相差的实在太多了，所以BF-109战斗机的火力必须有所增强。由于BF-109战斗机在设计的时候机身每一处空间都被利用到了，所以想增加火力就只能将其安装在机翼上。为此BF-109战斗机重新设计了机翼，即便如此，BF109战斗机的机翼剩余空间也只够装一挺口径为7.92毫米口径的MG-17机枪或者一门口径为20毫米的MG-FF机炮。随着战争的发展，德军的战斗机越来越需要针对盟军的轰炸机进行拦截。所以在BF-109战斗机的改进版本中，它的机翼下方可以挂载一对20毫米口径的机炮荚舱，但是外挂式机炮的存在对飞机的气动还是有一定的影响的，并且受到其重量的影响，飞行速度也有所降低。

注意BF-109战斗机机翼下方加挂的机炮舱。

在动力方面，BF-109战斗机所使用的是由戴姆勒-奔驰公司所生产的一种水冷直列气缸发动机，这种发动机的正面阻力相对较小，为了增强飞机的气动，飞机的机头的桨榖罩被设计成了圆锥形，这种发动机在当时称不上是顶级的发动机，但是在前期还是能取得一定优势的，在英国的梅林和格里芬等大马力发动机面世后，BF-109战斗机的性能就被"喷火"战斗机完全超越了。

上图为戴姆勒-奔驰DB 605引擎。

BF-109战斗机的第一个缺点就是设计师为了让它足够灵活，操控足够灵敏将其设计成为了一款小机体的战斗机，这种设计固然带给了它灵活的特性，可狭小的机身也导致它的改装潜力十分有限。在BF-109战斗机的发动机明显落后后，德军也没办法为其更换更好的发动机，因为发动机舱的空间实在是太有限了，现有的发动机水平使BF-109战斗机优秀的设计无法被完全的发挥出来。其次是火力，BF-109战斗机在面对盟军时火力明显不足，德军为了增强它的火力只能加装大口径的机炮，加装了大口径机炮的BF-109战斗机的机头有很多明显的凸起，使本就不好的视野更为糟糕。说起视野，在第二次世界大战时，BF-109战斗机的座舱被飞行员们广为诟病，在前期没有加装机炮的BF-109战斗机中后6点方向的视野盲区很严重，加装了机炮后视野更是差到了极点，而且为了缩小飞机的尺寸，机舱内部也十分狭窄，有飞行员称坐在BF-109里就像在狭小的监狱里一样，其视野不佳和空间的狭小的缺点由此便可见一斑。在实战应用方面，BF-109战斗机的水平机动性较差，英国的"喷火"战斗机在面对BF-109战斗机时只要和它绕几圈就能将战场上的主动权抓住，最为致命的是BF-109的航程相对较短，在大不列颠空战中英国空军就充分的利用了这一点，使BF-109战斗机群蒙受了较大的损失。

上图为BF-109战斗机的座舱示意图。

BF-109战斗机是至今为止生产的最多的战斗机，在第二次世界大战期间一共生产了3万余架，在整个战争期间它都充当着德国空军中的绝对主力位置。在战争初期，希特勒凭借着它的优秀性能纵横欧洲，为闪电战的成功做出了不可磨灭的功劳，在战争中期，BF-109战斗机为德军拦截盟军轰炸机也出了不少力，身为德国空军中流砥柱的它参加了德军的每一场重大战役。

在英国的"喷火"式战斗机出现以后，它就成为了BF-109战斗机的宿敌，两者在欧洲上空打的有来有回。在战争的中后期其实BF-109战斗机已经逐渐的失去了技术和设计优势，之所以它能取得如此多的战果，主要是德国飞行员素质高的原因。可以说在第二次世界大战期间，德国空军优秀的并不是战斗机，而是驾驶战斗机的德国飞行员，但正义必将战胜邪恶，即使德国拥有最优秀的飞行员仍然逃脱不了失败的命运。

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