健康资讯 2022云南保山市公安局公开招聘警务辅助人员8人#招聘##保山头条#
(一)禁毒管理岗：1名，男女不限。
(二)流动查缉岗：7名，限男性。
男性身高1.65米以上，女性身高1.56米以上，户籍地为保山市内。
报考流动查缉岗位应具有全日制高中及以上学历，报考禁毒管理岗应具有大专及以上文化程度。
中共党员、退伍军人、公安政法院校毕业生、具有公安工作经历、持有机动车B类驾驶证及以上者优先招聘并可适当放宽招录条件。
岗位适应性条件
1.禁毒管理岗：18-35周岁，能适应经常性出差，熟悉办公软件应用，有一定公文写作基础;2.流动查缉岗：18-30周岁，能适应经常性出差、野外毒品查缉工作。
录用人员薪金待遇2700元/月(含“五险一金”)，另有适当待遇。
报名时间：2022年12月19日至12月23日(上午8：00至11：30，下午2：30至5：30)
报名地点：保山市公安局东城办公区东办公楼2006、2007办公室
（内容来源：保山警方公众号）
【融合彝族、苗族、傣族、佤族等元素 保山市将携18套服装亮相 】#丝路云裳·昆明民族时装周##
云南省是少数民族聚居地，除汉族以外，共有25个少数民族。传承和发展少数民族服饰具有得天独厚的条件。保山市地处云南省西部，13个世居民族在这里生生不息。各族人民在长期的生产生活中，创造了极具浓郁特色的民族民间文化，为后人留下了丰厚的非物质文化遗产。
“这次走秀是向全世界介绍我们的民族服装，同时也是给各设计工作室、学生一个展示的舞台。”保山学院谭丽介绍，为参加丝路云裳·云上昆明民族时装周，保山市面向学生、设计工作室等征集作品，共征选出18套服装，涵盖婚纱、礼服、休闲装、创意装等多种类型。这些服装将彝族、苗族、傣族、佤族等少数民族服饰元素融入现代服装设计之中，通过款式借鉴、图案设计、色彩搭配、工艺技法等呈现出各具特色的服装款式。
“这是我第一次参加昆明民族时装周，感觉很荣幸。”今年刚毕业的龙泽艳所设计的服装即将亮相本次昆明民族时装周，她的设计以绿孔雀为主要元素。“在傣族文化里绿孔雀具有吉祥的寓意。”龙泽艳说，绿孔雀主要分部在云南西部怒江地区、西南部普洱地区、南部红河地区和中部楚雄地区，相较常见的蓝孔雀，绿孔雀较为稀少。“在现代设计中融入民族元素是一个亮点。我也想通过这次走秀，让更多的人知道绿孔雀，并加入到守护绿孔雀的行列中来。”龙泽艳说。
设计师李玲也是此次走秀服饰的设计师之一，在自述创作灵感时，李玲告诉记者，她的灵感来源于香格里拉的藏族。“我上学时学的是服装与服饰专业，在接触藏文化后，我觉得可以利用专业做点事情。”
12月18日至22日，丝路云裳·云上昆明民族时装周将在昆明新迎新城和公园1903同时举行。届时，保山市将携借鉴经典少数民族元素的改良时装亮相时装周。
云南网记者 李熙临 实习生 马敏艳
[赞][赞]//@王庆伟的VLOG：云南保山的气候条件特别适合培育优质咖啡，云南农大培育的咖啡树在世界上拿过无数大奖。要说喝咖啡北上广可是只有店，没有树，没豆//@牛肉拉面多加肉：喝咖啡的语气感觉很讽刺啊//@我在厦门9月：果然挖地是第一[捂脸][捂脸][捂脸]
掌上春城昆明日报掌上春城官方账号#云南农业大学丁同学向清华及各地学子发出邀请#农大丁同学#云南@抖音短视频（来源：@农大丁同学）
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云南海拔低于1500的地方很多，比如红河州玉溪市普洱市西双版纳州临沧市保山市德宏州，这些地方多数城市的海拔均在1500以下，甚至景洪市在500左右，河口县在100左右。至于医疗条件，我认为县城以上的都尚可，如果身体健康很糟糕，建议待在老家不要乱跑。
2020-12-25 保山昌宁天气
晴,今日最高气温 18 ℃，最低气温 2 ℃，风向风速：微风,降雨概率：13%
风寒指数
今天的气象条件没达到风寒所需的低温，风寒指数是无，外出时注意适当增减衣物。
夜生活指数
虽然是阴天，有点风，但仍比较适宜夜生活,只要您稍作准备就可以放心外出。
旅游指数
今天的旅游指数是适宜，天气较好，可尽情地享受大自然的风光。
【再过几天，昆明到保山最快3个半小时，大理到保山1个小时，你们期待吗？】
大瑞铁路大理至保山段将于7月22日上午开通运营！
以前从昆明驱车去保山，至少也要6、7个小时才能到达。现在嘛，等大瑞铁路大保段通车后，昆明至保山的行车时间最快只要3个半小时，不超过4个小时，而大理至保山的行车时间也只要1个小时左右。
大瑞铁路大保段东起大理市，向西经漾濞县、永平县，终至保山市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速140公里，线路全长约133.66公里，全线共新建桥梁34座、隧道21座，总长115.821公里，占线路全长86.6%。
据悉，大瑞铁路大保段被称为“山区铁路”，也被称为“绿色铁路”。
一方面，大瑞铁路大保段处在横断山脉南部，地质复杂活跃，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内艰险山区地形地质条件最为复杂的铁路之一，施工难度国内外罕见。
另一方面，大瑞铁路大保段经过的地方，山岭叠嶂、万木葱茏、风光旖旎。沿途无论是漾濞江、澜沧江，还是大理苍山、漾濞石门关等风景名胜，都是植被茂密、生态环境保护良好的地方。
怎么样，期待吗？
别犹豫，趁着这个暑假，邀约亲朋好友去感受一下吧！#昆明身边事##昆明##高铁##保山##大理#
1997年，日本军工巨头企业，突然提出要对云南腾冲市投资10亿元。可签协议前，日方代表突然追加了一个条件，腾冲政府听后，果断拒绝了这笔巨额投资。
腾冲，属于云南省保山市下辖的县级市，目前人口约为60多万。
它距离省会昆明距离约为600多公里，而距离缅甸边境城市仅为200多公里，可见腾冲市属于边境城市。
因此，腾冲市自古以来就是兵家重地，我国历朝历代都在那里驻兵，守护边境的安宁。
在西汉时期，腾冲叫做“滇越城”。
到了明代的时候，这里建造了大量的石头城，作为边防要塞。
1942年，日军武力攻占了腾冲市，在那里胡作非为，老百姓对他们恨之入骨。
腾冲城内，日军对中国老百姓任意欺凌、肆意屠杀，几乎每条街道上，都有很多中国人倒在了日本兵的屠刀之下。
整座腾冲城都在哭泣，流向城外的地下水，有时候都飘着血迹，可见当时状况之惨烈。
祖国没有忘记腾冲这座边疆小城，中国远征军20集团军奉命前去收复腾冲，在那里与盘踞的日军展开了激烈的战斗。
由于腾冲是连接缅甸和我国云南地区的要塞，所以日军并不肯轻易将到手的军事重镇拱手相让。
在得知中国远征军不日将发起腾冲反击战后，日军从缅甸调集了大量的日军，前去支援腾冲守军。
1942年5月，由中国远征军20集团军为主导的“腾冲反击战“，正式打响。
双方投入战斗的总数万人，在腾冲打得难解难分。
最终，中国远征军靠着“寸土不让”的信念，终于在1942年9月取得了“腾冲保卫战”的胜利，9月14日正式收复腾冲。
在这次战斗中，中国军民一心，歼灭了腾冲城内的3千多名日军，收复了腾冲城，可以说是一次巨大的胜利。
当时日军负责守卫腾冲城的主力队伍是第148联队，就连联队长本人也被我方英勇的士兵当场击毙。
现在描述起来，真的无法用文字真实描述当时中国远征军收复腾冲城的艰难程度。
我就简单列一下数字，从数字中就可以看出，当时战斗有多么激烈。
当时中国远征军直接参与“腾冲反击战”的20军集团军人数就高达5万多人，而日军主力为52师，人数也达到了一万多人。
看似我方的兵力占优势，但日军的火力配置更为齐全，有强大炮兵及空军支援，所以战斗开始后，中国远征军打得十分艰难。
后来，中国军人凭借着顽强的意志，在牺牲几千人的情况下，最终将战争拉入了惨烈的巷战中。
到了巷战的时候，日军的空军和炮兵就失去了作用。
于是，中国远征军的军人们，在腾冲县城内的每一条街道，和日军展开了近距离的拼杀。
子弹打完就上刺刀，刺刀打断了就用石头，石头没了就用拳头，就这样和日军进行拼杀。
等到战斗结束后，中国远征军伤亡人数达到了1.9万人，其中牺牲的就有7千多人。而日军伤亡为7000多人，死亡为3000多人。
可见这一仗，我们赢的并不容易。
正是因为如此，当地的老百姓看到那么多为自己牺牲的中国军人，痛苦不已，他们中大部分才20多岁。
到了1945年，为了纪念在“腾冲反击战”中牺牲的我军士兵，当地建了一座“国殇墓园”，缅怀先烈，教育下一代勿忘国耻。
当烈士陵园建好后，人们又在烈士陵园所在的山坡底部，埋葬了一些在“腾冲反击战”中被我军击毙的日军将领。
在挖好的墓葬坑内，那些死去日军将领们被捆成跪着的样子，面朝山上我军牺牲的烈士，被埋葬了下去。
对于那一片日军军官的埋葬地，当地起了一个非常好的名字“倭塚”，以此来表示腾冲人民对日军的痛恨。
不仅如此，在“倭塚”入口的地方，还设置了4座日军将领的雕像，姿势依然是被捆后跪地。
这样的话，每个进入“倭塚”的中国人，都会对铜像进行抽打，这无疑是最好的爱国教育。
所以，交待完了历史背景，你就会明白为什么云南腾冲的人们，对日本人是恨之入骨。
现在回到开头交待的事情，日本跨国公司最后提出了什么条件，竟然让九十年代经济那么落后的腾冲拒绝了10亿元的巨额投资。
原来，那家日本跨国公司，本身就是一家军工企业，在二战时期，日军士兵用的很多武器，都是出自于这家公司。
即使今天，该公司还是日本军队主要的军火供应商，可见对方和日本军队的渊源之深。
当时，在10亿元投资协议签订的前夕，日方代表提出如果拆除腾冲的那座“倭塚”，并让他们带走那4座跪着的日军雕像，那么10亿元投资款第二天立马到账。
这时，腾冲人才明白过来，怪不得日本人肯给腾冲这样的小地方投资10亿元，原来是带着这样的目的。
那家日军跨国公司的高管，满心以为战争过去了几十年，用4座雕像换10亿元投资，腾冲人肯定会答应。
可他低估了腾冲人对日军侵占腾冲时犯下的滔天大罪的深刻印象。
当地政府没有任何犹豫，当场严词拒绝那家日本企业的投资，并且第二天起不再和对方有任何的联系。
好样的，腾冲人，有骨气，有血性！
听说现在在腾冲，很多餐饮及宾馆服务业，还有一条不成文的默契，那就是日本人概不接待。
#保山头条#我仅讲些抗战英雄故事，但没有广大人民的支持，哪来的抗战胜利呢。
当年滇西反攻时，由于交通不便和恶劣气侯条件，盟军要空投补给，因是日军占领区，能吗？在腾冲的远征军就达6万多人，眼看就要陷入弹尽粮绝的境地。在张问德县长的动员下，终于组织了一万多的运粮队，其中妇女就有3000多人，到怒江东岸一个叫户帕的村子，肩挑手扛，将60万斤军粮运送到腾冲前线。但是，这些运粮队伍仅仅在一个月当中，就有将近4000多人死在半路上。
战前腾冲本来就有26万人口，战后呢，仅剩14.5万人，可以说没有广大人民的巨大奉献和牺牲，就没有滇西抗战的全面胜利。
腾冲曲石镇江苴村的彝族老人王兴讲，1944年，他被当地政府派去打战壕，寨子人一共去了28人，还有其它寨子来的共有1000多人，由一名远征军团长护看着，挖了20多天战壕。
一次，在南斋公房运征军和日军交战，挖战壕的人统统爬在战壕里。王兴在躲避中看到炮手用手比划着瞄准，一炮一炮地轰过去，炸飞的土掉下来盖满头。
战后，老百姓赶到现场捡枪和埋死人。王兴在打扫战场时，发现管看他们挖战壕的团长也牺牲了，他和另外两人用沙子和土掩埋了，回到村里向大家一说，提议应该把团长装殓，又抬着棺材上山装殓，重新掩埋在高黎贡山上的一个路边。
现在，王兴每次路过时，都不忘带些酒给这位团长奠点酒。
它被称为中国最大的“豆腐渣工程”，通行7分钟却挖了13年，耗资高达2800亿，但却狠狠打了外国专家的脸。这是为何？
这个工程就是大柱山隧道。
位于云南大理至瑞丽的大瑞铁路全长330公里，是我国西部开发性新线项目之一，有利于促进沿线地区经济社会发展，还能推动和东南亚国家的交流合作。
而大柱山隧道，是大瑞铁路其中的一部分。
这条隧道全长才14.5公里，通行也才7分钟左右。但就是这7分钟的路程，修建工期一改再改，从2008年开工建设，到2020年全隧贯通，整整花了12年。
因此，大柱山隧道也被冠上“中国建筑史上最难掘进的一条隧道”称号，甚至有人说，在大柱山建设工程无疑是在“豆腐渣里钻洞”。究竟大柱山隧道有多难挖呢？
想要了解这个问题，就必须要了解大柱山的地质构造。
大柱山隧道是大瑞铁路段中穿越横断山脉的一条隧道，也是全线风险最高的隧道。
可以说，横断山脉是全世界最复杂的山系，地壳断裂带、溶洞、暗河等在这里密布。而大柱山隧道又处于沧江深大断裂和保山褶皱带交界处，水文和地质条件都是前所未有的罕见。
再者，这里平均海拔超过4000米，在这里生存都非常困难，更别说是挖掘隧道了。
这样恶劣的自然条件，这个工程的难度就可想而知了。隧道刚开始挖掘时，我们就面临着两个问题：“水深”和“火热”。
在挖掘隧道的过程中，时常发生涌水、突泥等情况，单日最高的涌水量高达22万立方米，这个涌水量足足可以蓄满88个标准游泳池，工程人员大部分时间都在面对突如其来的渗水和渗泥。
在隧道最前端的施工队员们是最辛苦的，他们经常是半个身子泡在积水和淤泥中来进行隧道的工程作业。
涌水和渗泥对于一般的隧道施工建设人员们来说，已经是很麻烦的状况了，但对于大柱山隧道的工程人员来说，这在他们碰到的一系列问题还算是比较常见的。
除了渗水渗泥以外，隧道的高温地段相当长的一段时间内温度都维持在40℃左右，施工人员还要穿着厚厚的工作服，在这样的环境下施工，是相当艰难的。
可对施工人员来说，大柱山隧道的“水深”“火热”只是日常，山体内部应力爆发产生的岩石爆裂，才是最为危险的存在。
横断山脉的地质活动相当剧烈，大柱山隧道在挖掘的过程中，挖到这种岩石或断层都是不可避免的。
因此，这里频繁发生岩爆现象，飞溅的岩石碎片常常让施工过程变得很是凶险。为了确保安全，施工人员在作业时不得不穿上厚厚的防弹衣，带上钢盔。
即便这样，碎片依旧会穿透防御，很多工人因此严重受伤。
看到这里，大家是否还记得前面说到的高温？
高温、厚重的防弹衣和钢盔，以及接近100%的湿度，想在这样的环境下工作，必须依靠运输大量的冰块到隧道内部，才能稍微缓解高温高湿所带来的各种负面影响。
除了上面提到的，大柱山隧道施工还有一个非常棘手的问题：隧道的挖掘要穿过一部分煤系地层，这里充满了大量瓦斯等易燃有毒气体。稍不注意就会发生爆炸。
爆炸不仅仅会带来惨重的人员伤亡，还会让隧道发生坍塌，之前的努力都会付之东流。
在这样的条件下，大柱山隧道的挖掘每一米都需要经过严谨精密的勘探，这也导致了整个项目进程非常缓慢。
毫不夸张地说，有时候花上整整一年，才只推进了100米左右。
可即便是这么复杂的施工状况，中国也并没有退缩。在施工团队的不懈努力下，经历重重困难后，大柱山隧道最终顺利贯通！
这段长度不到15公里的隧道，现在高铁只需要5分钟就能平稳通过。而这仅仅5分钟的车程，却是无数施工人员花费十几年的心血换来的。
俗话说：路通财通。大柱山隧道的建成，为大瑞铁路的全线贯通打下了坚实的基础，也给当地的经济注入了活力，促进了沿线地区的发展。
回想在隧道在施工前，不少外国建设队进行考察后，都认为这个工程“无法完成”，嘲讽中国异想天开，这个隧道更是被西方国家称为“地狱入口”。
但在外国专家的质疑和嘲讽下，中国基建人员还是凭借过硬的技术和顽强的毅力完成了这项工程，也再一次让那些嘲讽和质疑中国的人被打脸。
这条被业界公认为“全球最难掘进的隧道”，中国花费了大量的时间和金钱，由许许多多的人轮番接力，最终才能完成。
在这个过程中，离不开大批专家的出谋划策，更离不开为这条隧道日夜奋战的一线工人。没有他们的十几年苦战，也不会有现在的大柱山隧道。
其实不单单是大柱山隧道，在中国基础设施建设的发展过程中，正是有了千千万万个不畏艰难险阻的一线工人，才有了中国的现在的基建成就。
可以说，没有他们，也就没有中国的基建速度和底气，“基建狂魔”更是无从谈起！
致敬所有的中国基建人员！#真知新坐标##基建#
作者｜王拾尔
编辑｜郑颖
“纪委来人了，大家统一口径，那天我们没有查扣任何走私车辆！”云南保山某交警大队中队长李某紧急招集队员，订立攻守同盟。他准备驾车离开时，被留置调查。
检举人张某交代，为了顺利走私白糖，曾向李中队长送了26000元红包。但还是有一批20多袋价值5万元的白糖被中队查扣，被李某指使队员，卖给了某糕点店。
在铁证面前，李某终于承认自己收受红包，私分走私白糖售卖款，与队员串通对抗组织调查等违法违纪行为。最终李某受到撤职处分，从三级警长降为一级警长。
1.在国家大力开展反腐败斗争的时候，李中队长顶风作案，真是胆大妄为。他收受红包2.6万元，私分5万元的白糖，为何只受到行政处分，却没有受到刑罚？
这就要先说一说，李某的违法行为在法律上如何定性。
根据《刑法》第383条的规定，国家工作人员利用职务上的便利，收受他人财物，为他人谋取利益，数额较大的，构成受贿罪。
上述条款中“数额较大”情节指的是受贿数额在3万元以上不满20万元的情形。
如果受贿金额在1万元以上，不足3万元，但是有多次索贿，或者为他人谋取职务提拔，或者使公共财产、国家利益遭受重大损失等严重情节，也应当以受贿罪立案惩处。
本案中，李某虽然为走私犯充当保护伞，非法收受2.6万元，但达不到上述的情节严重，或者数额较大的入刑条件，因此，其行为尚不构成受贿罪，不追究其刑事责任。
2.李某伙同其下属共同私分查扣的走私白糖折价款5万元，又属于何种违法行为呢？
这一批走私白糖虽然是违法物品，但是已被依法查扣，本应当上交国库，属于国有财产。
李某伙同下属，利用职务上的便利，将查扣的白糖转卖给糕点店，私分货款，属于侵吞国家财产的贪污行为。
而贪污罪和受贿罪的立案标准一样，都是3万元以上。贪污1万元以上3万元以下的，情节严重的，也可立案追责。
同样的道理，本案中李某没有特殊的严重情节，贪污金额不足3万元，达不到刑事立案标准。
3.有网友可能会质疑，李某及其下属贪污，属于共同犯罪。而对共同犯罪之主犯的处罚原则是“部分实行、全部责任”。
李某作为共同贪污案的主犯，不是应当按照贪污5万元进行立案处罚吗？
本案有一特殊情形，全部白糖在糕点店的仓库被追回，李某等人还没对5万元价款进行分赃。
在这种情况下，根据有关司法解释的规定，对共同贪污尚未分赃的案件，处罚时应根据犯罪分子在共同犯罪中的地位和作用，参考贪污总数额和共犯成员间的平均数额确定犯罪分子个人应承担的刑事责任。
因此，办案人员经过调查计算，很可能李某的贪污数额达不到3万元，可以不追究刑事责任。
李某“大难不死”，虽然当不成中队长， 但保住了公职。对此，您怎么看？欢迎在下方评论区交流。
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#保山头条#
老兵吴仕平：小魔芋绿了山村富了民 为什么？
为激励优秀创业工作者的干事创业激情，营造浓厚的“争先创优”氛围，经过基层企业积极踊跃参与评选，各级组织严格对照评选条件，本着“公平、公正、公开”的原则，采取自下而上、民主推荐、综合评定的方式，巜隆阳区i吴仕平家庭农场》喜获云南省2020年的年度188个“省级示范家庭农场”之一，老兵吴仕平也成为了“创业之星”“奋斗之星”，受到大众关注。
吴仕平部队自主择业后始终热衷于发展种养殖业，严格科技兴企，提高政治站位，时刻保持谦虚、谨慎、律己的态度，始终勤奋学习、积极进取，努力提高科学发展生产的能力力，认真完成各年度生产目标任务。
近年来，吴仕平推广种植魔芋，在自己主导的《西南魔芋种植专家工作站》基地发展120亩魔芋育种的基础上，带动123户农民种植魔芋。
他在隆阳区水寨乡太元村石头山基地2400米海拨育种，试种成功，两年育种售种三百余吨，农民购种后种植出苗率98%，发病率5%，得到了专家的首肯，农民纷纷高价预定种芋。
今年的种芋还长在地里，就被预订，原因在于高海拨育种，患病率低，农民看重的是实惠，种子好，种了不得病，不被疯抢才怪。
云南我非常熟悉，云南每个角落几乎走过玩过。云南每一个地州笼统地说都适合定居。
#正义发布#【#云南省保山市委原组织部长杨光银被公诉#】近日，云南省保山市委原常委、组织部长杨光银（副厅级）涉嫌贪污罪、受贿罪、滥用职权罪一案，由曲靖市人民检察院提起公诉。检察机关指控：被告人杨光银利用担任丽江市委政策研究室副主任，宁蒗县长、县委书记，保山市委组织部长的职务便利，采用骗取手段非法占有公共财物，数额巨大；利用职务上的便利或者利用本人职权、地位形成的便利条件，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大；身为国家机关工作人员，徇私舞弊滥用职权，造成国有资产重大损失，情节特别严重，依法应当以贪污罪、受贿罪、滥用职权罪追究其刑事责任。@最高人民检察院
#今年内云南保山有望开通火车#【大瑞铁路大理至保山段有望今年内开通运营，届时#大理至保山仅需1小时左右#】
3月28日上午，经过建设者14年的艰苦奋战，我国在建铁路项目中围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道——大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道安全贯通，至此大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。
杉阳隧道位于大理白族自治州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带，自2008年开工以来，先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次。其中最后200米围岩，经国内专家组评审为六级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。这座隧道的成功攻克，为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。
受恶劣地质和地形影响，杉阳隧道围岩软弱破碎，见水就软、遇风就散，就像在“豆腐里打洞”。隧道施工只能采取从进、出口两端独头掘进，巷道式的通风作业模式，使得独头掘进距离超过6公里，空气循环难度大，洞内含氧量不足6.1%，湿度接近100%，隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上，高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。整整14年，5100多个昼夜，数万名建设者和坚守理想、践行初心、担当使命，与富水高温高湿等复杂地质、恶劣环境展开搏斗。
面对随时可能发生软岩大变形、突泥涌水和高温高湿风险，国铁集团统筹协调和督导推进隧道建设，多次邀请专家会诊，研究制定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的施工策略。云桂铁路云南公司组织中铁二十三局等参建单位目标同向、全力攻坚，采用国内隧道施工最强的加固防护举措，结合超前地质探测，对软弱围岩进行超前支护加固，减小变形风险。
“杉阳隧道安全贯通体现了集中力量办大事的优势，我们调集精兵强将，举全局优势资源全力攻坚，共同参与打响了杉阳隧道攻坚战，确保了隧道的安全顺利贯通。 ”中铁二十三局董事长、党委书记、总经理肖红武说。
记者了解到，目前，大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设完成95%；正线累计铺轨100多公里，完成78%，电力、通信、信号等“四电”工程有序推进。
大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。（云报客户端）
#保山# #保山头条# 2月7日，保山市交通运输局就保山铁路建设（预建）情况咨询进行了回复。
您好！
我是保山的一员，有事想请问一下您。
隔壁邻居，临沧马上就要通铁路了，想请问一下，作为邻居的保山什么时候能通铁路？
保山在建和预建的铁路有哪些？有没有到昌宁的？
预计什么时候能开工、完工投产运行？
保山市交通运输局回复：
网友：您好！您的留言已收悉，保山市委高度重视，责成保山市交通运输局办理，现将有关情况回复如下：
经过保山境内的在建大理至瑞丽铁路属于泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道，全长330公里，设计为单线、电气化铁路，时速140公里，总投资257.3亿元，保山境内长116.4公里，投资约93亿元，分两段开工建设：大理至保山段2008 年6月开工，计划今年12月开通，保山至瑞丽段2014年10月开工，预计2023年12月开通。
大临铁路开工时间虽较大瑞铁路晚，去年年底已按期开通，大瑞铁路大理至保山段原批复工期也是5.5年，但实际工期大幅延长，现调整为13年，主要因素是地质、地形方面，大柱山隧道地质条件极端复杂，共穿越6条断裂带、5处岩溶发育地段、3条褶皱构造，经过放射性区域、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大，被称为“最难掘进隧道＂。澜沧江特大桥地形复杂、地势险峻，两岸山体坡角 60—80 度，局部甚至 90度，导致施工场地狭窄，平面布局困难，施工便道多层交叉，交通不便。同时，峡谷内风速大，最大风速达25米／秒，而桥面距江面 270米以上，高空作业难度增大，安全防护要求提高，有效工期减少。
目前，大柱山隧道已全面贯通，澜沧江特大桥主体工程已完工，站房、站场正在加快建设，保山即将结束不通铁路的历史。保山与德宏、大理争取开通车型由普速列车提升为动车组已获批。届时，广大人民群众乘坐动车出行，保山至昆明仅3小时左右。
保山市已纳入规划的国铁干线铁路有4条：猴桥至芒市、芒市至临沧、保山至六库、保山至云县。其中，保山至云县铁路经过昌宁县。根据在建大瑞铁路及4条规划铁 路经过行政区域的情况，保山境内5县（市、区）均有铁路经过，建成后可实现县县通铁路。
建设时序方面，国铁干线从国家层面考虑，目前纳入“十四五”规划的项目是出境通道、出省通道、“一带一路”大通道、沿边铁路、脱贫攻坚项目五类。猴桥至芒市、芒市至临沧属于沿边铁路，保山至六库属于脱贫攻坚项目，均已列入《云南省“十四五“铁路发展规划》，“十四五”期间将开工建设，保山至云县铁路属于通道连接线，从完善路网结构的角度，列入了《云南省中长期铁路网规划》及《新时代中长期铁路网规划 (2035年）》，建设标准为双线、时速200公里，线路长约145公里，投资约174亿元， 保山境内约90公里、临沧境内约55公里，预计2035年前建成。
“十四五”期间，保山市将积极配合国家部署加快推进猴桥至芒市、芒市至临沧、保山至六库铁路建设相关工作，争取早日开工建设，同时积极争取保山至云县铁路尽快开展可行性研究等前期工作。
感谢您对铁路建设工作的关心和支持，祝您身体健康、生活愉快！！
#两会#【全国人大代表余小勤：路通了，希望就有了】关于加快实施云南省保山至泸水铁路的建议；关于将兰坪致福贡二级公路纳入国家“十四五”交通规划重点建设项目的建议……当选全国人大代表这几年，余小勤最关心的是家乡的道路建设。
余小勤是云南省怒江傈僳族自治州实验小学的一名教师。她告诉记者：“我的婆家在福贡县匹河怒族乡沙瓦村，以前村里没通公路，每一次回家都要走上四五个小时的山路。而且山里有很多好东西，比如菌子、蜂蜜，还有水果，但是路不通运不出
怒江傈僳族自治州曾是全国“三区三州”之一的深度贫困地区，自然条件是最大的束缚，交通道路是最大的瓶颈。在怒江，像沙瓦村一样的村子不在少数。“要想富，先修路”，这是当地群众最大的心声。“群众的心声就是我们最应该传递的声音。”余小勤说。
几年来，余小勤始终坚持“人民选我当代表，我当代表为人民”理念，坚持深入基层，深入群众，收集民意，关注群众关心的热点、难点问题，再将大家最关心的出行问题上升为提案、建议，并得到了相关部门的回复和办理。
如今，不仅沙瓦村的路通了，整个怒江傈僳族自治州的交通都发生了翻天覆地的变化。几年来，怒江傈僳族自治州不通公路的地方路通了，曾经的溜索过江、人背马驼也变成了今天的畅通公路。
余小勤：“路通了，希望就有了。山里的好东西开始走上城里人的餐桌，城里人也能来到山里欣赏美丽的自然风光，更重要的是老百姓的腰包越来越鼓了。以后大家还要撸起袖子加油干，让乡村振兴早日实现。”#全国政协十三届四次会议##十三届全国人大四次会议#
关于提高护林员劳务报酬的建议答复
对省政协十二届四次会议第0384号提案的答复
云林函〔2021〕303号
郑云峰委员：
您提出的《关于提高护林员劳务报酬的建议》（第120400384号）收悉，现答复如下：
一、保山市林草概况
保山市现有林地面积1946.7万亩，森林面积2212.49万亩，森林覆盖率68.25%，森林蓄积量1.21亿立方米。湿地面积42.77万亩，湿地保护率41.01%。共划建7个类型的自然保护地共14处，其中自然保护区5处、森林公园2处、湿地公园2处，风景名胜区2处、地质公园1处，水利风景区1处，水产种质资源保护区1处，总面积15.84万公顷，占保山市国土面积的8.32%。
二、关于提案的答复意见
（一）生态护林员情况。2016年，国家启动了生态护林员政策，以政府购买服务的方式，选聘符合条件的建档立卡贫困人口转为护林员，从事森林、湿地和荒漠化土地等资源管护工作，每个生态护林员指标财政补助1万元，实现一个生态护林员带动一户贫困户精准脱贫。2016年至2020年，在财政部和国家林草局的大力支持下，我省生态护林员指标达到16.85万个，居全国第一。其中，中央倾斜支持9.75万个，省级财政统筹资金配套安排7.1万个，每个生态护林员指标财政补助1万元。其中：2020年争取新增生态护林员指标12096人，占全国总数的24.2%。2016—2020年，省财政厅累计下达中央和省级财政资金40.56亿元支持生态护林员工作。其中，中央资金25.03亿元，省级资金15.53亿元。
保山市作为国家及云南省的重要生态安全屏障，省林草局始终重视保山市林草生态扶贫和森林资源管护工作，将生态护林员作为加强森林资源管护、实施生态补偿脱贫一批和实现巩固扩展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接的重要抓手给予支持。“十三五”以来，累计安排保山市生态护林员指标4624个，下达资金15221万元。
（二）公益林、天然林护林员情况。长期以来，由于国家、省级财力限制和投入不足，导致我省护林员的劳务报酬标准相对较低。为切实提高护林员报酬标准，选聘综合素质较高的护林员，充分发挥护林员在管山、护林和保护野生动植物资源中的重要作用，一直以来，省林草局高度重视，积极会同省财政等部门向国家、省政府反映争取更好的政策支持和更多的资金投入。目前，全省的护林员劳务报酬标准已由原来的人均每月300~500元/月，提高到现在的800~1500元。
当前我省森林管护系统资金来源，主要由天然林保护工程和中央、省级森林生态效益补偿管护资金构成。据统计，2019年起，我省每年统筹以上三项资金用于森林资源管护已超过了每年54亿元，为我省森林管护体系提供了资金支撑。但由于我省森林面积大、各地森林面积、管护人员数量不一等原因，无法统一护林员薪酬标准，因此采取了省级测算下达管护资金，由各地林草部门根据当地工资水平和森林管护面积的实际安排护林员薪酬的方式保障森林管护的需要。
三、下步工作打算
您提出的工作建议对提高护林员报酬标准、稳定护林员队伍、充分发挥护林员在森林资源保护中的重要作用具有良好的指导意义和促进作用。我们将在今后的工作中：一是将会同省财政等部门积极向国家反映汇报我省生态区位特殊、生态建设和森林管护任务，积极争取国家进一步加大对我省森林管护补助资金。同时，省林草局将密切关注国家的政策走向，结合我省财力，积极筹措资金进一步完善我省森林管护机构资金保障机制。二是将进一步建立和完善护林员聘用、管理、考核、培训和检查监督等制度，切实规范护林员管理，稳定护林员队伍，不断提高护林员综合素质，增强责任心，充分发挥护林员在巡查巡护、森林草原防火、林业有害生物防治、封山禁牧及涉林案件查处中的作用。
衷心感谢您长期以来对我省林草工作的关心和支持，希望今后继续支持我们的工作，提出宝贵的意见和建议。
云南省林业和草原局
2021年5月25日
来源：云南省林业和草原局政府网
云南的部分公路建设和铁路重点工程取得重要进展
镇赫高速公路
4月29日零时，由中铁二十四局集团承建的镇赫高速公路建成通车。镇赫高速公路全长约39公里，设计时速80公里，全线采用双向四车道高速公路标准，设置互通式立交3处。
据该项目总工程师郎贵军介绍，镇赫高速公路桥隧占比达73.05%。其中，主墩高113.34米的翟底河大桥是全线控制性工程。
镇赫高速公路是连接贵州、云南两省的重要省际通道，起于贵州省毕节市赫章县，止于云南省昭通市镇雄县境内，其中贵州段28.165公里，云南段为11.09公里。镇赫高速云南段已于2020年6月30日建成通车。
镇赫高速全线建成后，贵州赫章至云南镇雄的车程从现在的1.5小时缩短至35分钟，大大改善川、滇、黔三省交界地区的交通条件。
凤云高速公路
4月22日，凤（庆）云（县）高速公路安石隧道左幅顺利贯通，隧道全长5338米。
安石隧道自开工建设以来，各参建单位克服了地质复杂、围岩变化快、节理裂隙发育、地下水丰富、岩体完整性自稳性差等困难，在确保安全、质量的前提下，经过1620个日夜奋战，终于顺利贯通，为后续工程施工赢得了宝贵时间，为今年6月底全线通车奠定了坚实的基础。
瑞孟高速公路
4月24日，瑞（丽）孟（连）高速公路尖山2号隧道左幅顺利贯通。右幅已于2021年12月16日贯通。
尖山2号隧道为双幅分离式隧道，隧道左幅全长505米，右幅全长510米，最大埋深约100米，采用单向掘进方式，历时327天顺利贯通，为实现瑞孟高速全线通车目标奠定了坚实基础。
镇果高速公路
4月25日，镇（雄）果（珠）高速公路苏家寨隧道右幅顺利贯通，这是镇果高速公路项目首条贯通的隧道。
苏家寨隧道位于昭通市镇雄县尖山乡苏家寨附近，为分离式隧道，长度为945.5米，最大埋深约57米。该隧道选址于村庄分部密集，隧道埋深较浅，水文地质条件复杂的地带，在掘进过程中时常出现各类溶洞，导致施工难度加大。苏家寨隧道右幅贯通，标志着工程又迈出了坚实的一步。
大瑞铁路保山段铺轨完成
4月30日9时28分，大理至瑞丽铁路大理至保山段铺轨完成，为全面开展轨道精调和动态检测等工作创造了有利条件，向着年内开通运营目标迈出了重要一步。
大瑞铁路是中缅国际大通道的重要组成部分，全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。
此次完成铺轨的大理至保山段东起大理站，向西经大理漾濞、永平等市县，跨越漾濞江、澜沧江等4条河流，西至保山市，线路全长133公里，共有隧道21座、桥梁36座，桥隧占比达86.5%，地质极为复杂活跃，施工难度国内外罕见，建设历时14年之久。
目前，大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设基本完成，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。对促进沿线大理、保山等州市少数民族地区经济社会发展，助力乡村振兴和民族团结进步，服务“一带一路”建设具有重要意义。
