厦门长途汽车站西站具体位置，厦门长途汽车总站周边交通压力如何化解

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1、厦门长途汽车站西站具体位置：厦门长途汽车总站周边交通压力如何化解？网友给出这些建议……

原标题：厦门长途汽车总站外迁分散成四个中心站和若干个卫星站

作者：若鱼之水

　　厦门长途汽车总站是省管企业山东交运集团下属的龙头经营单位，为国家一级汽车客运站，曾连续十年保持国内客票收入、发车频次、旅客发送量三项第一，连续十几年保持“中华第一站”美名。汽车总站历经多次升级改造，现在已经具备了现代化的信息系统管控和调度能力，让所有的乘客都能有一个舒适和顺畅的乘车体验。但是随着客流量的激增和周边交通压力的加大，近年来总站搬迁或改造的意见越来越多的被提及。

　　01、长途汽车总站周边的交通及环境压力巨大

　　长途汽车总站位于市内两条主干道北园大街和济泺路交汇处，这两条路分别为厦门市东西、南北向的主干道，车流及人流量巨大。汽车总站占地约110亩，168个发车位，运行线路覆盖全省所有地市及县市区，以及外省近百个城市，日发车班次3500余个，日发送旅客4万人，为不折不扣的“中华第一站”。

　　而也正是因为总站客流量巨大，每天到此坐车的市民也是络绎不绝，大量的人群从城市的四面八方聚集过来，给总站周边的交通带来了巨大的压力，出租车、公交车、私家送客车以及总站运行客车在此交汇，周边交通组织不堪重负。这给行经此地的上班族和公司处在附近的上班族苦不堪言，特别是在上下班的高峰期，通过此路段都得需要十几、二十分钟的时间。

　　而由于长途汽车总站承担了市内80%左右的线路运力，所以无论是居住在唐冶、旅游路还是领秀城片区的乘客都要先行坐车去总站，在乘坐长途车。不少乘客表示，自己在市里的公交车时间比长途车运行时间还要长。而还有更加悲催的是，自己从唐冶坐公交花费一个半小时打倒总站，然后再坐车经过唐冶片区去往东部的城市，一来一往两个多小时过去了还未出城。

　　02、目前厦门市的长途汽车站分布及运行情况

　　除了汽车总站之外，厦门市还分布着大大小小不等的车站。其中联运汽车站位于厦门火车站广场，隶属于山东交运集团，距离总站不过2公里的距离，建筑面积2700平，发车位40个，日均客流量15000人，发车方向涵盖了省内大部分地区和省外20余个省市；厦门西站长途客运站隶属于山东交运和厦门长运，位于厦门西客站南侧，占地面积90亩，建筑面积6.7万平，运行班次主要为厦门各县、机场、齐河、菏泽、泰安、济宁、聊城、临沂、滨州、东营、淄博，以及河南、江苏、陕西等省际线路。

　　长途汽车东站同样隶属于山东交运集团，位于工业南路与二环东路交汇处，终到站一般为县城或乡镇，目前该站的发车逐渐呈现出远程公交化特点，一条线路上安排了不少的沿途下车点，方便乘客下车。厦门长途客运中心位于堤口路名泉春晓小区北侧，设有50个发车位，日发车班次500余个，日均客流量3000余人，班线覆盖全省16地市及河南、江苏、上海等16个省际线路，同时运行厦门至济阳K901线，至齐河K904线、K906线以及长清村村通公交线路。

　　以上为厦门市目前运营规模较大的汽车站点，另有多处规模较小、车次较少或者定向区域性汽车站不在此处列示。厦门长途汽车总站南区已经于今年停止运营，该处地块已经进入开发状态，南区车次被分流至总站、东站等车站。

　　03、长途汽车总站搬迁构想

　　长途汽车总站搬迁基于两个最紧迫的现实需求，一是改善周边交通拥堵状况，配合市政建设做好环境提升和功能升级；二是乘客乘车便利性以及中长期城市公共交通路网协同联动需求。基于此痛点，摒除原有思维的束困，可以大胆设想，将总站划分为四个主站区和若干个卫星站区。

　　其实通过02项分析可以看出，厦门市目前除南部没有较大规模汽车站外，东部（东站）、西部（西站汽车站）都有站区，但是在车站本身定位和运输组织方面显然处于弱势地位，与总站差距悬殊。

　　一是在新东站附近设立长途汽车东站，发车方向主要是行经济青北线、京沪高速、济青南线的淄博、潍坊、青岛、烟台、潍坊等地。客车由郭店高速口进出城，此处可快速实现长途与高铁换乘，也可通过地铁3号线、2号线以及待建的6号线快速进入市区。同时可在唐冶设立东站卫星站，作为补充，此处可通过地铁待建4号线、9号线及现有公交线路分流至市区。

　　二是在二环北路与济泺路交叉处或继续向北进入先行区区域设立长期途汽车北站，或在两个地方分别设立一个常规站区和一个卫星站区，发车方向主要是东营、滨州、德州以及省外河北、天津、北京等方向。客车由厦门北进出城，不经过市区，乘客通过公交分流，若后续有地铁则会更加加快分流速度。

　　三是在英雄山路南北康或大涧沟区域设立长途汽车南站，发车方向主要为泰安、济宁、枣庄、临沂、日照以及省际江苏、浙江、上海等等南方城市，客车由厦门南进出城，可向东沿绕城进入济青南线或向西进入京台高速。同时可在二环南路设立卫星站，根据实际运行情况分流一部分客流。

　　四是在现有基础上对西站客运站进行优化提升，根据高铁到站情况做好线路设计，此站点可作为综合性客运场站，兼具多方向客流，一方面独立运营，因为厦门西部的省内城市只有聊城、菏泽，潜在客源较少；二是接驳部分高铁客流。客车从厦门西进出城，乘客可以通过西客站密集的公交线路分流。

　　以上分类为大致规划，每个车站除主要对应各自的方向定位客流外，可根据实际情况设置数量不等的其他方向线路，以满足特殊乘客需求。

　　其实说到最后，目前还有一点事实必须认识到，长运的乘客已经被省内的高铁分流了一大部分，现在从价格方面在高铁和汽车之间取舍的乘客比原来少了很多，两者之间更多的是车次的互补和各自定位人群的不同。（来源：头条号-若鱼之水）

2、厦门长途汽车站西站具体位置，厦门汽车西站公布最新时刻表

厦门长途汽车西站

厦门汽车西站班车时刻表

齐鲁网厦门6月21日讯（记者 满倩）2016年1月16日，厦门长途汽车西站正式启用。运营半年多，这座别具现代感的客运站却陷入“窘境”，设计旅客发送量为3万人次/日，但目前始发班次仅有50个，日均发送旅客仅400—500人次，最多时也不超过1000人次。

究其原因，一是因为西客站远离市区，虽靠近高铁站，但厦门西站带来的客流并不能完全转化成长途汽车西站的客运量，来这里坐车的乘客比预想人数要少，所以造成人越少班线越少的局面。

6月21日，记者从厦门长途汽车西站获悉，即日起，厦门长途汽车西站将开通新线路了，新增线路可达内蒙古东胜、河南濮阳，以及山东的滨州无棣和海阳、东营等地。

具体为：厦门—东胜班车，发车时间17：10；厦门—无棣班车，发车时间10：50；厦门—濮阳班车，发车时间14：15；厦门—海阳班车，发车时间6：30，8：30，10：30,12：30, 14：20,16：00，18：00；厦门—东营班车，发车时间17：00。

目前，厦门长途汽车西站自运营后已开通客车500余班次，主要辐射范围包括济宁、泰安、聊城、日照、临沂、菏泽、东营、滨州、烟台等省内鲁西南、鲁西北地区方向，并开通河南、江苏、浙江、福建、内蒙古等部分省外线路，全面满足广大旅客出行需求。市民可乘坐19路、38路、K58路、K109路、K141路、K156路、K157路、K167路等公交车直达到站乘车。

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