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通畅回家路
平坦的水泥路在掇刀农村延伸，专线车在乡间道路畅通无阻。
近年来，掇刀区积极推进农村 “路站运一体化”建设进程，“把公路修到农民家门口，把站棚建到农民家门口，把班车通到农民家门口”，为城乡群众创造安全、便利、舒适的出行环境。
修路
常言道：要想富，先修路。在掇刀，一条条通村公路串联起一个个偏僻的村庄。有人统计，掇刀的通村通组公路里程，可以将荆门至广州两座城市连接起来。
晴天一身灰、雨天一身泥，曾是麻城镇雷麻路沿线农民出行难的真实写照。麻城镇石膏资源丰富，素有“荆楚石膏名镇”的美誉。而丰富的石膏资源却给该镇部分村民生活带来极大的影响。由于雷麻路沿线分布着数个石膏矿和膏粉厂，厂矿的生产资料和产品都是由大吨位车辆进行运输，大大超过了公路的承载能力，对路面及路基造成严重破坏。为此，区政府将雷麻路改建列为2014年民生十件实事之一，修通了从雷集村到麻城镇16.5公里的路段，彻底解决了沿线近10个村的村民出行难问题。
目前，全区已建通村公路194.7公里，81个行政村全部实现通公路目标，80%的组和自然村也修通了水泥路。其中，2014年完成45公里通村公路建设任务，改善了25个行政村村民的行路难问题，基本上打通了服务群众的“较后一公里”。
为确保农村公路有效养护，掇刀区采取“管养分离”模式，将农村公路养护经费实行动态考核，一月一上报、一月一考核、一月一验收、一月一结账，杜绝了养护资金的跑冒滴漏，养护数量与质量同步上升，农村公路好路率保持在95%以上。
建站
“终于能像城里人一样，坐在站台里等车了。”在团林铺镇至何场村公路旁的一候车点，马庙村村民何佑金深有感触地说。
何佑金的孙女在团林集镇中心小学读书，因为校车不到马庙村，每天早上7点，他都要将孙女送到邻近的这个候车点等待校车。前两年，因为没有候车亭，一旦遇到下雨刮风，爷俩衣服都要淋湿半截。
为了方便群众，掇刀区按照“公路修到哪里，站点就建到哪里”的思路，在人流量相对集中、便于乘客上下的地段兴建候车亭。对候车亭地面进行水泥硬化。同时，在交通便利地段、公路一侧设立招呼站，站牌上标明本站名、起止站名、客运班线，为群众乘车指定了位置。
为了保证候车厅完好率和维修，掇刀区利用“以亭养亭”思路，对候车厅进行广告位招商。据区运管所相关负责人介绍，全区候车亭实行“谁出地谁经管”的原则，让“亭有其主”，指定专人进行管理，让候车亭较大限度地方便群众。
截至目前，全区已建成46个农村公路候车亭和77个招呼站，有效解决了广大农民乘车难、候车难问题。
通车
从团林铺集镇至李集村，沿途5个行政村有近万名农民。
前些年，出村的道路坑洼不平，也没有固定班车，村民出行只有靠“摩托”或“黑车”，到镇上或者到荆门都十分不容易。
为确保农村客运规范管理、有序发展，掇刀区组织专班对辖区道路规划、建设现状、客运量及流向情况进行详细调查，制定《掇刀区农村客运发展规划》，出台《掇刀区乡村客运管理暂行办法》，并于2009年创建“团林至李集”省级农村客运文明示范线，推广统一车型、统一标识、统一票价、统一发班的“四统一”管理。
“12辆面包车，每天6个来回，每人票价3元。”团李线的运营司机代传龙说。经过5年运行，掇刀安全、及时、经济、快捷、便民的“农村公交”模式已经形成。
同时为保证乡村客运班线开得通、留得住、有效益，掇刀运管除了定线、定班经营外，掇刀区还在旅客运量较小以及离国道、省道较近的行政村，划定运行区域，不定起止点、不定班次，进行循环运营。
目前，全区已开通乡村客运班线26条，投入乡村客运车辆52辆，合计座位数528位。72个行政村已通客车，符合条件的行政村客车通达率为100%。全区逐步形成了以乡镇为中心、连接干线、辐射村组、上通城区、下达村户的农村交通网络。（李陆荣 吕楚扬）
