健康资讯 大区机构之三，海事法院分布示意图。上海、天津、广州、青岛、大连、武汉是我国第一批6个海事法院，成立于1984年，后来经过几次调整增加，全国海事法院从1984年的6地，逐步增至现在的11地。武汉海事法院目前是我国十一家海事法院中唯一总部设在非沿海省份的涉外海事审判机关，在全国海事法院中独具特点。
➽4.上海海事法院，1984年成立
管辖水域为：上海沿海海域（包括洋山深水港及附近海域）和长江浏河口以下的通海可航水域。
➽天津海事法院，1984成立
管辖水域为：南至河北省与山东省交界处，北至河北省与辽宁省交界处的延伸海域。
➽.广州海事法院，1984年成立
管辖水域为：以广东广西交界的英罗湾河道中心线为界，河道中心线及其延伸海域以东至广东省与福建省交界处的延伸海域和珠江口至广州港的一段水域。
➽3.青岛海事法院，1984年成立
管辖水域为：山东沿海七个地市、3345公里的海岸线及其延伸海域、海上岛屿及所有港口。
➽大连海事法院，1984年成立
管辖水域为：东自鸭绿江口的延伸海域和鸭绿江水域，西至辽宁省与河北省交界处的山海关海域。
➽.武汉海事法院，1984年6月1日正式成立
管辖水域为：上起四川省宜宾市合江门下至安徽省和江苏省交界处的长江主干线及相应的与海相通的可航长江支流水域。（2019年南京海事法院成立后新范围）目前设立重庆、宜昌、南京、南通、常熟5个派出法庭。
1984年成立之初管辖区域跨越四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏等七省市。其管辖区域经过最高院1987年7月、2001年9月和2016年3月和2019年四次调整，现为：上起四川省宜宾市合江门下至安徽省和江苏省交界处的长江主干线及相应的与海相通的可航长江支流水域，管辖的长江干线区域贯穿五省一直辖市（四川、湖北、江西、湖南、安徽、重庆），管辖连接长江支流与海相通的可航水域岷江、沱江、嘉陵江、乌江、湘江、汉江、赣江和洞庭湖、鄱阳湖两大湖区等，辐射长江流域经济带。
➽1990.3，增加厦门海事法院
管辖水域为：北至福建省与浙江省交界处，南至福建省与广东省交界处的延伸海域。
➽1990.3，增加海口海事法院
管辖水域为：海南省所属港口和水域以及西沙、中沙、南沙、黄岩岛等岛屿和水域。
➽1992.12，增加宁波海事法院
管辖水域为：浙江省港口、岛屿、沿海水域和通海内河。
➽1999.8，增加北海海事法院
管辖水域为：广西壮族自治区所属港口、水域、北部湾海域及其岛屿和水域，以及云南省的澜沧江至湄公河等与海相通的可航水域。
➽2019.12，增加南京海事法院，从武汉海事法院析出部分范围
管辖水域为：自江苏省与山东省交界处至江苏省与上海市交界处的延伸海域，自江苏省与安徽省交界处至江苏省浏河口之间长江干线及支线水域，以及江苏省行政区域内的港口与通海可航水域。
【央视财经：海事部门：多样化审核服务 助力船舶高效运输】受疫情影响，目前，一些航运企业船舶出现了无法及时更换安全管理证书和审核等难题。针对这些情况，海事部门推出异地审核、线上审核等举措，在保证船舶航行安全的前提下，帮助企业解决难题，保障船舶运力和高效运输。
船舶安全管理证书是指签发给船舶，表明其航运公司和船上管理已经按照安全管理体系运行的证明文件。如果证书过期，船舶乃至船公司就得停航停运，宁波海事局和船舶所属的广东海事部门开展远程对接，第一时间组织审核组，在遵守防疫政策要求下，上船进行安全审核。 [链接]网页链接
跑个小船挣点玩命钱现在还真不容易，船到哪都有人上来检查，最近因为疫情烟消云散，憋了三年的屁，放出来到底有多臭，谁遇到谁有体会，谁遇到谁倒霉！
据资料显示，多数老、破、小、旧船将被滞留，人心惶惶，这日子没法过，就像一股寒潮，风力7-8级，阵风9-10级，船在这种海况下航行那真是垂死挣扎！
他们不按照套路出牌，特别那些检查的人员一天船没有上过的也很多，从教科书里面抠字眼，甚至有的抱着学习的目的上船检查，有时候船员不在意还真的容易被问倒下！
一个是检查的人不是长期跑过船的，他根本不能体会跑船的辛苦（在过去跑船就是一个逃荒要饭的）去用平和的心态上船检查；
第二 检查人员好像有任务一样这个时间段需要抓几个现行而流于刻板；
三是，如果要滞留船舶估计内贸船舶95%的船舶都要被送到印度拆船厂，为啥不这么干，实际就是一股妖风，就像那寒潮大风，最多1/2天过境就完事，风平浪静后船舶又蜂拥而出南上北下该干嘛干嘛！
最近又出了一股子幺蛾子说（转载权当是真的，应该是真的，他们啥招都有）：
宁波海事从2月份开始，开展船员履职检查专项活动，检查重点是实操，在检查中如果设备出现严重缺陷将开具30项，如果人员实操不合格，处理结果如下：
1.培训合格方可继续留船任职；
2.对责任人实施处罚；
3.对责任人开具30项，一旦对责任人开具30项，那该责任人必须离船，接班人员到船后方可开航。
同时将该责任人纳入宁波辖区黑名单，不允许该人员及其所在船舶来宁波辖区内所有港口。各船长要提醒各职人员，对分管设备要熟悉操作（包括大副固体散货及二副航次计划、机舱生活污水，油污水等）。
该信息船长负责传达船员。
请各轮务必高度重视，加强业务学习培训，切实掌握船舶各项设备实操技能，提高业务水平。
这个虽然说是对的，也没有必要特别强调，检查中实际就有实操这一项，不操作你怎么知道设备能否正常呢！
也没有必要专门拿出来像回事招摇过市吓唬谁呢！
现在的安检多数是变了味道，许多港口都是如此，目前吓唬船员的排名如下：
澳洲：曾经是全球最严格，现在也变味吹毛求疵；那第一名就不提了要不然被带黑帽子！
最好通过检查的国家：
美国，一般都能无缺陷通过，检查人员都是海岸警备队的小伙子，他们只重视检查保安和演习；
欧洲和日本：也是比较容易通过，只要别太烂就行；
其余国家：给钱就搞定，根据你的要求开几个缺陷多少钱，不需要检查，这个是船员最欢迎的方式。
其实这个最现实也赤裸，检查只是促使但不能彻底解决安全问题。
真正的安全是在船员的心中，有人重视维护保养，有人马马虎虎，但在重大安全面前，每一个船员都会毫不犹豫想尽办法解决，没有安全，船没法跑，因为影响到个人生命，所以，你不检查，船员也会自觉解决掉。
没有一个船员想在不安全的船上工作！
宁波海事局消息，国内首条海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探工作23日已全部完成，为隧道主体的全面开工建设打下重要基础。甬舟铁路设计全长77公里，采取“桥+隧”组合方式，其全线控制性工程——金塘海底隧道全长16.2公里，隧道最大埋深达78米。（来源：新华网）新华社发（凯乔摄）
#天平杯随手拍大赛#【宁波海事法官“无接触”扣押外籍巨轮】近日，宁波海事法院成功扣押一外籍船舶。当天中午，烈日当空，承办法官冒着摄氏40多度的高温，身穿防护服前往港口执行外轮扣押行动。因疫情防控要求，法官无法登船实施扣押，经过与双方当事人沟通，采取船舶舷梯口交接方式执行扣押。在外轮船舶代理人的配合下，法官在舷梯口向船长宣布并送达了扣船令，顺利完成对“BRAVE SAILOR”轮的“无接触式”扣押。
申请船舶扣押方律师在微信朋友圈发文表示感谢：“用言语已无法表达我们对本案所有办案法官们的敬意和感激。由于外轮随时可能离开，时间十分紧急，法官们顶着炎炎烈日，冒着疫情的风险，第一时间赶往码头现场扣押肇事外轮……法官们不顾此时已全身湿透，连晚饭都没吃，就继续忙着协调，直至深夜……我们的岁月静好，是来自于法官们的负重前行。”#随手拍#（来源：宁波海事法院 王舜毕/张鹏飞）
