健康资讯 今天登陆ChatGPT 问了我家乡的规划和发展建议 我的家乡是秦巴山区贫困县 ——陕西省紫阳县
1陕西省紫阳县该发展什么最有前途
2陕西省紫阳县根据自身的地理条件该如何规划未
来的发展#安康市紫阳县#
#安康头条# 相亲女友开出的结婚条件，下来需要100w，感觉压力山大，这婚到底该不该结，哪一个环节可以省一点呢？#相亲#
#吃喝玩乐在安康# #安康头条# 汉滨区出台办法扶持生态旅游高质量发展
记者 王拥日前从汉滨区文旅广电局获悉,为加快汉滨区生态旅游产业高质量发展,激励社会各界支持、参与旅游产业发展建设,培育旅游市场主体,丰富旅游业态,全力推进全域旅游示范区建设,该区出台了《汉滨区促进生态旅游产业高质量发展扶持办法(试行)》。
扶持细则主要以项目建设发展、品牌创建提升、汉滨美食开发、住宿业态培育、产业“+旅游”融合、人才引进培养、旅游宣传营销、文旅产品孵化、旅行社团队“引客入区”9个方面为主。其申报条件为新评定的A级旅游景区、旅游度假区、星级酒店和“产业+旅游”示范基地(点)扶持申报,企业需提供国家、省、市、区级权威部门的批复文件、证书、营业执照(统一社会信用代码)。
住宿业态培育、引客入区、旅游专业人才培育、文旅产品开发、自主营销等扶持申报,需提供营业执照(统一社会信用代码),涉及食品行业需提供食品经营许可证,住宿行业需提供公共卫生许可证、特种行业许可证、验收和评选结果等印证资料。
评审程序为每年12月底前由各企业及相关单位将拟申请扶持资料申报至区文旅广电局初审,联合有关部门现场核查,报区全域旅游示范区创建工作领导小组审定,经公示7天无异议后,于次年4月底前兑现扶持。
近年来,汉滨区坚持发展全域旅游的理念,围绕“秦巴风情、汉水神韵、金州美食、绿色安康”的发展主题,以“山水汉滨 幸福安康”为品牌定位,依托独特的区位优势和自然生态、人文历史、民俗风情等资源优势,讲好汉滨故事,凸显汉滨魅力,着力构建“旅游名镇(村)—主题景区—城市旅游—城郊休闲”的全域旅游新格局,一个“望得见山、看得见水、记得住乡愁”的旅游胜地逐渐得到旅游市场的熟识和喜爱。
#商洛市#【商洛属于陕南还是陕北？】
商洛属于陕南。商洛，别称：鹤城、商州、上洛，陕西省辖地级市。商洛因境内有商山、洛水而得名，始名于汉朝，指上雒（县）和商（县）的地域合称。历史上商洛道（亦称商於古道）为秦驰道的主干道之一，为“秦楚咽喉”。
1、商洛的地理位置
商洛在陕西省东南部，东与河南省南阳市、灵宝市、卢氏、 西峡、淅川等县交界；东南与湖北省郧县、郧西县相邻；西和西南与安康地区的宁陕县、安康市、旬阳县接壤；北和西北与 渭南市的潼关县、华州区、华阴县及西安市的蓝田、长安两县毗连。总面积19292平方千米。
2、陕南、陕北等的境域划分
陕西南北狭长，由北向南分为三大地区：陕北地区、关中地区、山南地区。
（1）陕南是指陕西南部地区，北靠秦岭、南倚大巴山，汉江自西向东穿流而过。陕南地区从西往东依次是汉中市、安康市、商洛市三个地市。陕南的汉中、安康在自然条件方面具有明显的南方地区特征，主要栽种水稻，盛产桔子、茶叶。汉中、安康尤其是汉中，接近四川、重庆。陕南商洛位于陕西省东南部，主要河流为丹江，属于汉江流域的一部分。
（2）关中是指“四关”之内，即东潼关（函谷关）、西散关（大震关）、南武关（蓝关）、北萧关（金锁关）。关中地区位于陕西省中部，包括西安市、咸阳市、宝鸡市、渭南市、铜川市、杨凌区五市一区，总面积55623平方公里。
（3）陕北地区是革命老区，是中国黄土高原的中心部分，特指陕西的延安市和榆林市。陕北地区是相对于陕西的陕南和关中而言的，因为它地处陕西北部，故称为陕北。该地区东隔黄河与晋西相望，西以子午岭为界与甘肃宁夏相邻，北与内蒙古相接，南与关中的铜川相连，其范围包括榆林和延安的25个县区。
3、商洛市的气候
北部的气候属暖温带，南部气候属亚热带。由于受到冬夏季风和青藏高原环流的影响，加上秦岭整个山脉对南方暖湿气流的阻挡作用，所以商洛的气候属于暖温带半湿润季风气候，呈现出四季分明，雨热同季，冬干夏湿，干湿分明的气候特征。
4、商洛市的自然资源
商洛市境内野生动物近千种，被列入国家保护的珍稀动物有羚牛、苏门羚、林麝、锦鸡、金钱豹、大鲵等。
5、小结
商洛属于陕南，也不属于陕北，是陕南地区汉中市、安康市、商洛市中三市之一。
扩展知识：
商洛旅游资源丰富，著名景点有仙娥湖、金丝大峡谷、商洛秦岭江山景区等。
（1）仙娥湖，位于陕西省商洛市商州区境内。湖周山崖峻峭，风光旖旎，仙娥削壁、溪岸桃花等景观隔岸相望。
（2）金丝大峡谷，位于陕西省商洛市商南县太吉河镇金丝峡景区。景区内风光秀丽，风格独特，风景如画，具有窄、长、秀、奇、险、幽的特点。
（3）商洛秦岭江山景区，位于陕西省商洛市商州区秦岭江山景区。景区水资源较为丰富，适宜生态休闲旅游。
陕西省发展和改革委员会关于对省政协十二届四次会议第745号提案的复函，成都至安康高速铁路暂不具备建设条件，可通过西渝高铁建设实现替代#安康头条#
具体内容如下：
郑远元代表:
您提出的《关于将成都至安康高速铁路项目列入陕西省十四五”规划的建议》(第745号)收悉。现答复如下:
近年来，我委高度重视安康交通基础设施发展，先后会同铁路、交通、设计等部门认真研究，提出了“秦巴山区综合交通枢纽"建设目标，包括推动安康境内西渝高铁、安张常铁路和兰州经安康至+堰高铁项目建设。
目前，经积极争取，西渝高铁西康段于今年6月开工建设，康渝段前期工作已取得重大进展，完成了用地预审、规划选址和社稳评估等工作，预计年内有望获批建设;安张常铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》，我们与沿线其他省市也建立了联席会议制度，正在积极向国家层面争取尽早实施;兰州经安康至十堰高铁已经启动规划研究，我委今年6月邀请沿线政府有关部门和铁路单位专题会商，达成了一致意见，将共同向国家层面争取项目早日进入国家路网规划建设。
对于您提到的安康与成都高铁联通问题，国家层面在推进西渝高铁建设过程中做过多方案比选，最终确定西渝高铁与规划的成达万高铁在四川达州互联互通，届时将实现安康至成都高铁联通，具体可由安康出发经西渝高铁、成达万高铁直达成都。
对于您建议中提到的高铁线路经紫阳问题，按照《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》(国办区(2021)27号)文件要求，目前，从客流密度、经济效益、通道资源利用等方面看，近期争取国家新规划建设途经紫阳的高铁线路还不具备条件。
紫阳群众可通过即有的襄渝铁路在安康或达州换乘高铁，来满足群众出行需要。
下一步，我们将继续加强与国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团等国家层面汇报沟通，同时积极协调相关方面，持续推动全省铁路加快建设。
陕西省发展和改革委员会
2021年8月19日
西渝高铁最早由重庆提出，规划从西安-安康-万州，然后到重庆主城区，后来四川提出走达州、广安方案，开始“东西线路”之争，后来又出现主辅线路以及何处分道的争论，最终确定西渝高铁“同步规划、同步审批、同步建设”。近日，生态环境部已经受理新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段的环境影响评价文件，预计9月底前获得批复，西渝高铁有望今年底前具备开工建设条件。
西渝高铁安康至重庆段是从安康西站经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚至重庆，同步建设樊哙经开州至万州的线路，全线将新建10个车站，陕西境内新建岚皋，四川新建樊哙、宣汉南站、达州南站、大竹站、广安东站，重庆新建城口站、合川东站、北碚南站和开州站，推荐总工期6年（72个月）。
西渝高铁建成通车后，重庆又将新增一条北上大通道，同时四川的广安、达州两市将能更加融入成渝经济圈，来往更方便。现在从重庆至达州只有普铁，最快也要2个多小时，西渝高铁开通后，从重庆到达州一个小时左右应该就能到吧，应该会有更多的达州人选择在重庆创业和生活。现在在重庆生活的达州人，也期盼西渝高铁早日动工开建，别一直停留在纸上吧！#重庆身边事# #重庆头条#
#安康头条#美女 投稿：身高163，留学美国学习5年，今年30，刚回来工作，定居安康，事业单位上班，都回来工作了，不能将就自己。想找一个安康本地有房有车，有稳定工作，年收入不低于30w的，身高不低于180，父母有退休金的男生。有符合条件的可以留言，一起脱单。#相亲#
#安康头条# 相亲其实就是跟打广告一样，也跟菜市场买菜，你有啥条件你摆出来，互相挑选。最后剩下的，就真的剩下了。
西康高铁6月29日正式开工，工期5年，1小时到安康
西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。
北起西安枢纽西安东（纺织城）站，向南途经西安市灞桥区、长安区，商洛市柞水县、镇安县，安康市旬阳县、汉滨区，预留向重庆方向延伸的布设条件，在安康新区友谊村附近新设安康西高铁站。
新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时，线路规划自西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入安康西站，建设工期预计5年。
设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，除西安东站及安康西站外，其余均为高架站。
西康高铁建成通车后，西安至安康运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。
【全国人大代表赵明翠：将“兰汉安十”高铁纳入国家“十四五”铁路规划】（记者 王何军 实习记者 李旭东）在今年全国两会上，全国人大代表、全国劳模赵明翠提出将兰州—汉中—安康—十堰高速铁路纳入国家《“十四五”铁路发展规划》的建议。
赵明翠说，兰州—汉中—安康—十堰铁路(以下简称“兰汉安十”铁路)整体呈东西走向，位于陆桥通道和沿江通道之间、平行于陇海铁路，是《国家中长期铁路网规划》中福兰高铁通道的重要组成部分，也是沟通西北、西南、华中、华东地区的重要通道和连接陇海、西渝、西成、沪汉蓉、西武等干线铁路的重要纽带。
“将‘兰汉安十’高铁列入国家‘十四五’铁路发展规划并尽早开工建设，不仅具备相关条件，而且十分必要。”赵明翠说。
赵明翠认为，建设“兰汉安十”铁路是推动区域协作发展和国家战略实施的需要，有利于实现东西部优势互补、区域协调发展，推进西部大开发、一带一路、长江经济带、汉江经济带等国家战略加快实施。
与此同时，赵明翠认为，这也是完善国家路网结构的需要，将推动福兰高铁贯通，缩短西北至西南、华中、华东地区间的运输距离及旅行时间，缓解西宝兰—郑西高铁的运输压力，弥补我国中西部欠发达地区东西向高速铁路的空缺;是带动沿线经济社会发展的需要，架构丝绸之路经济带和长江经济带地区的黄金旅游通道。
“将‘兰汉安十’高铁列入国家‘十四五’铁路发展规划并尽早开工建设，是巩固脱贫成效推进乡村振兴战略的需要，能促进沿线秦巴山区的可持续发展，更有利于巩固六盘山片区和秦巴山区脱贫成效，加快乡村振兴战略实施。”赵明翠说。
