甲醇汽车的上市公司，吉利领跑甲醇汽车新蓝海

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• 1、甲醇汽车的上市公司：从“拓荒”到“坚守”，吉利领跑甲醇汽车新蓝海
• 2、甲醇汽车的上市公司，全球首款甲醇混合动力轿车上市

1、甲醇汽车的上市公司：从“拓荒”到“坚守”，吉利领跑甲醇汽车新蓝海

油价居高不下，动力电池原材料匮乏，新能源浪潮在汽车行业愈演愈烈的当下，许多车企正在挖掘更具有发展潜力的能源。

不久前，一直致力于发展甲醇汽车技术的吉利，推出了第4代帝豪醇电混动轿车，在贵州贵阳上市，这也是全球首款甲醇混合动力轿车。同时，吉利完全正向研发的远程甲醇重卡在贵阳同步交付。

在当前乘用车市场依旧是燃油车、纯电车、混动车当道的当下，吉利将甲醇汽车带入轿车市场，在轿车市场开辟了一条新赛道。

开辟新赛道，践行“智能吉利2025”战略势在必行

近些年，汽车产业全新时代已经开启，新能源和智能化已是新引擎。面对汽车行业的变局，传统车企都纷纷埋头转型的浪潮中，不仅不想在新时代中掉队，更想在新时代中成为领军者。

一连串的转型战略发布，让传统车企们有了不被淘汰的可能，但如何成为领军者仍然是未知数。领军者不仅需要核心竞争力，更要有独到的眼光。

去年吉利汽车发布了“智能吉利2025”战略，展示了面向下一个五年，吉利在电气化、智能化方面的思考。吉利通过几何、极氪、雷神动力、睿蓝、远程汽车等品牌构建起覆盖纯电、混动、换电、甲醇的全路径新能源电气化体系。

需要指出的是，在吉利布局的新能源技术路线中，纯电、混动、换电的技术路径是当前车企布局的主流路线，但甲醇汽车吉利却是独一份儿的，是吉利在清洁能源领域的重点布局。

一边，通过“几何、极氪、雷神动力、睿蓝”这些主流的技术路径，吉利在主战场与各大车企拼杀；另一边，吉利在甲醇燃油汽车领域寻求更多突破，这是其他车企无法比拟的竞争优势，不仅加速吉利在智能化、电动化上转型的步伐，也将成为吉利在未来赛道中致胜的关键之一。

于是，吉利将甲醇汽车乘用车化，与中国冠军家轿第4代帝豪结合，诞生出全球首款甲醇混合动力轿车。第4代帝豪醇电混动轿车是“智能吉利2025”战略阶段性的落地成果之一，也意味着吉利在甲醇汽车这条新赛道走向了全新征程，开始在乘用车市场正式与传统燃油车以及其他类型新能源车进行正面竞争。

那么，第4代帝豪醇电混动轿车另辟蹊径的底气是什么？吉利又为何笃定甲醇汽车呢？

深耕甲醇17载，从“拓荒者”到“领路人”

事实上，在全球市场，甲醇汽车发展已有40多年历史，但在中国市场发展不到20年。2005年，总是“第一个吃螃蟹”的吉利控股集团董事长李书福将目光投向了甲醇汽车，至此开启了吉利甲醇汽车的研发史，也开启了中国甲醇汽车的进化史。

经过17年的深耕，不论是产业布局还是产业发展，吉利都是甲醇汽车领域的领军者。吉利在甲醇汽车领域技术专利达200余项，且成为“多个世界第一”：吉利有20余款甲醇车型，是世界第一甲醇车型种类企业；凭借2.7万辆的保有量，成为世界第一甲醇汽车保有量企业；吉利甲醇汽车单车运行里程为120万公里，总运行里程100亿公里，成为世界第一单车运行里程和世界第一总运行里程企业。

同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。而且，凭借对甲醇技术的研发，吉利不仅攻克了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术，还掌握了“以捕捉CO2循环制取甲醇”新技术。

凭借这些研究成果，吉利成为甲醇汽车的“鼻祖”，中国甲醇汽车也从“学生”变成了“老师”。而第4代帝豪醇电混动轿车正是吉利集以上技术之大成之作。

吉利第4代帝豪醇电混动轿车以中国冠军家轿第4代帝豪为载体，继承冠军家轿基因外，搭载全新一代1.8L醇电混动专用发动机和醇电混动专用电驱变速器+高性能三元锂电池的组合，拥有40%节能率，百公里醇耗9.2L，相当于汽油车百公里油耗3.4L，每公里出行成本不到3毛钱，是同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车。

毫无疑问，第4代帝豪醇电混动轿车是吉利在新能源车领域投下的一枚重磅炸弹。尤其是在各家混动车型纷纷推出的今年，真正兼顾“低能耗”与“强动力”的吉利甲醇汽车，无疑将具备绝对的差异化优势，有望杀出重围。

吉利推出全球首款醇电混动轿车，一方面夯实自身在新能源赛道上的竞争优势，另一方面也展现吉利多年来对国家能源的“忧患意识”和绿色能源发展的思考。

探索“双碳”目标，吉利的大局观

在“碳达峰”、“碳中和”引发了全球新一轮能源革命，汽车领域一场围绕着“双碳”目标的能源脱碳晋级赛拉开序幕，身处变革洪流中，吉利承担起了这份责任。因为，其背后关乎的不只是一家企业的生死与荣耀，更关乎着中国品牌、乃至中国汽车工业的未来。

当前，我国能源资源呈现“富煤、贫油、少气”的局势。其中，我国消耗的石油70%来自进口，交通领域石油消耗更是占70%。近些年国际石油面临不确定的情况加剧，驱动能源转型成为中国汽车转型改革迫在眉睫的任务。

吉利正在探索更加节能、绿色、完善的驱动方式，除了当前主流的纯电、混动换电技术外，积极推动甲醇技术的发展，李书福也曾多次在“两会”提议中建议大力发展甲醇汽车。吉利在甲醇汽车领域的研发无疑将为我国实现能源多元化提供更多的选择，从而实现多种能源共同发展，保障国家能源安全。

作为甲醇汽车“领军者”的吉利，也将凭借近20年的研发经验，助力这一细分领域健康长期发展，打造中国特色甲醇汽车。未来，吉利将继续深耕甲醇汽车领域，构建智能能源体系，探索实现交通领域健康可持续发展的现实有效路径，将同电动汽车、氢能汽车一起形成合力，为实现国家在交通运输领域的“双碳”目标做出贡献。

事实上，近些年甲醇汽车也正在的得相关部门的大力支持。例如，在《“十四五”工业绿色发展规划》中显示，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广；在《“十四五”交通领域科技创新规划》中显示，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。此外，在今年甲醇汽车等醇醚燃料乘用车将正式被纳入新的“双积分”的考核范畴之中。

这就意味着，接下来甲醇汽车将成为一个颇具有潜力的领域，或将会吸引更多入局者。以吉利为首的企业将打造的具备中国特色的甲醇汽车，助力行业迎来春天。

水滴观点：

甲醇作为一种能源，具有绿色低碳等优点。经过近20年的发展，吉利用事实证明，甲醇汽车是一种理想的汽车能源驱动方式之一，在多放共同协作发展下，必将为整个行业带来新的惊喜。

吉利第4代帝豪醇电混动轿车的上市，是“智能吉利2025”战略的落地，也是吉利实现可持续发展的重要载体，更是吉利为实现“双碳”目标的有效探索。吉利也将在甲醇汽车这条赛道上越走越稳，越走越快。

2、甲醇汽车的上市公司，全球首款甲醇混合动力轿车上市

6月30日，全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，醇行版售价12.98万元。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器，百公里醇耗9.2L，每公里用车成本不到3毛钱，号称是同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车。

红星资本局了解到，经过十几年的发展，目前仅有吉利汽车（00175.HK）等个别车企还坚持研发推广甲醇汽车。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模，仅在工信部试点地区推广，且以出租车、网约车为主。政策支持少、基础设施建设不到位等因素，都制约了甲醇汽车的发展。

业内人士向红星资本局表达了目前对甲醇汽车C端消费的不看好。“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点。可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”他指出，甲醇汽车的发展，仍有待政策扶持和体系建设。

李书福“死磕”甲醇汽车17年

17年来，吉利控股集团董事长李书福一直在各种官方非官方场合为甲醇汽车“发声”，曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。

今年全国两会，李书福作为人大代表带来了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》 ，提出全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

这距离他2009年提出《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》已经过去了13年。

然而即便有李书福力推，甲醇汽车仍然没有激起什么水花。红星资本局在网上搜索甲醇汽车，相关新闻几乎全部来自吉利，吉利是国内目前在甲醇汽车领域活跃的唯一一家车企。

据了解，吉利是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车真正商用的车企。

17年来，吉利在甲醇汽车领域的总研发投入超30亿元，技术专利达200余项，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，是全球唯一量产甲醇汽车的车企，甲醇汽车保有量达2.7万辆。同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。

2019年，吉利推出全球首款M100甲醇重卡，也是目前国内唯一推出甲醇重卡的企业。该车的市场指导价35.3万-37.8万元，燃料费用较柴油可节省18%。

此次推出的吉利第4代帝豪醇电混动轿车，是全球首款甲醇混合动力轿车，售价12.98万元。新车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%节能率，相比汽油车可减少42%的碳排放。

甲醇汽车成本优势明显

甲醇作为一种清洁能源，具有燃料特性优秀、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟等优点。中国是目前全球最大的甲醇生产国和使用国。

甲醇当前的市场价格在2500-3000元/吨（每吨甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L计算，甲醇汽车的用车成本为0.18-0.22元/公里。而车用CNG（压缩天然气）当前的售价约为每立方米3.6-4.5元，用车成本约为0.3-0.4元/公里。国内成品油的价格为9-10元/升，按照排量，用车成本在0.45-1.8元/公里。

可以看出，与燃油相比，甲醇有着明显的成本优势，甚至比天然气更低。

事实上，从2012年起，国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点。

2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃、贵州5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳共10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作。

2020年12月15日，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，我国甲醇汽车的行政管理正式形成规范化闭环管理，进入国家汽车产业管理范畴。甲醇汽车全面市场化提上日程，驶入快车道。

2021年3月，工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等5项行业标准，进一步完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车的产业化发展。2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。

2022年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。

甲醇汽车为何推广艰难？

政策东风频吹、成本优势明显，然而甲醇汽车并未得到大规模推广。

数据显示，2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，已经连续7年位居全球第一。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，甲醇汽车推广难的一个重要原因是，甲醇汽车与纯电动汽车一样，需要铺设大量基础设施，建设运输、储存管理体系。由于国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善等因素，限制了甲醇汽车的大规模推广。

此外，刘昊表示，由于我国新能源发展路线以电动化为主，政策资源都向电动车倾斜，企业没有动力与余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对地方和车企而言，电动车与甲醇汽车是竞争对手。

甲醇汽车试点9年以来，目前仍然以上述试点省市推广为主，并未走向全国市场，且大多是出租车、网约车。

以贵州为例。2015年，贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录，开展了为期3年的甲醇汽车试点工作，是目前甲醇汽车推广应用规模最大的省份。然而截至目前，贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座，市场化方式推广甲醇汽车17000辆，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。

有消费者向红星资本局表示，他们最关心的是甲醇汽车用车方便吗？在哪儿加注甲醇？“基建不解决，不会考虑买。”

“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点，” 刘昊指出，“可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”

虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远，但行业人士仍充满信心。

南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，假设电动车按当前速度发展，必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。“所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是唯一有可能实现碳中和的液体燃料，绿色甲醇是中国实现碳中和的最低成本路径。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

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