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- 1、江苏新南通机场规划：速看！南通新机场迎来新进展！新的千万级人口红利即将诞生！
- 2、江苏新南通机场规划，长三角打造世界级机场群
1、江苏新南通机场规划：速看！南通新机场迎来新进展！新的千万级人口红利即将诞生！
最！新！消！息！
上海第三机场迎来新进展
板上钉钉！
上海市与南通市共建南通新机场事宜
机场示意图 图源：网络
近日，上海市市场监督管理局网站公示，上海机场（集团）有限公司与南通城市建设集团有限公司将新设合营企业（公示期限：2023年1月29日至2023年2月7日）。
图源：上海市市场监督管理局
公示信息中有两个重要信息，一是合营企业将主要从事民用机场的投资、建设、运营等。
二是在合营企业中，上海机场集团持有51%股权，南通城建集团持有49%股权，双方将对合营企业实施共同控制。和上海共建机场，这意味着未来南通将会承担更多原本飞往上海的客流量，而这也体现了长三角提高一体化协作机制正在逐步完善。
事实上，早在2022年2月，江苏省政府办公厅印发《2022－2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》，就已公布南通新机场建设诸多节点。
其中，新机场预计在2023年4月获得工程可行性研究报告批复，2023年11月开工建设。此外，南通新机场的建设周期大约在4-5年之间，预计2026-2027年正式完工。
01.
4F最高级别
堪比北上一线城市等级
南通新机场作为上海第三机场，仅一期预计吞吐量规划就有4900万人次，飞行等级为4F，总投资预计500亿元，与北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场等超级机场等级相同！
根据规划，上海第三机场将建两条跑道，登机廊桥预计70个左右，其中10-12个大型飞机登机廊桥、三面廊桥、双跑道设计！如此顶级规模的机场在全国、甚至全世界都是相当少见的。
信息源于百度整合而成
南通新机场的规划建设，无疑成为世界级机场群中的最大亮点，也被业内认为是长三角地区布局规划的“最后一座超大型国际机场”。
此前上海机场集团党委书记、董事长秦云，做客上海市国资委和上海广播电视台联合推出的《上海国企直播间》融媒体新闻访谈节目，更是表示：“十四五”期间，上海机场集团将对标国际最高标准、最好水平，规划建设世界级跨区域的多机场体系。
上海第三机场规划示意图 图源：网络
02.
南通新机场
一期规模赶超上海虹桥
其实，南通现在已经是江苏航空第三城。
2010年以来，南通现有兴东机场旅客吞吐量相继超过连云港、徐州、常州，由江苏第6上升为江苏老3，其增长势头有目共睹。
信息源于百度整合而成
如果说上述的描述，还是不能让人有实感，不如我们来对比一下大家熟悉的虹桥机场。
上海虹桥国际机场总面积51万平方米，而作为具备上海枢纽机场功能的南通新机场，南通新机场其规划占地面积约为67万平方米。
作为上海第三机场，南通新机场仅一期预计吞吐量就有4900万人次，中远期规划客流量更是高达8000万人次，而上海浦东机场目前平均每年的吞吐量也只有7600万人次左右！
图源：视觉中国
03.
双机场协作
轨道上的旗舰机场
南通作为江苏省内，第一个拥有双机场加持的城市，在长远规划上，新机场能接纳环上海过溢的客流量，原本的兴东机场更是在近期官宣，成为京东货运航空的基建机场。
图源：网络
南通新机场还将作为一座“建在铁路轨道交通上的机场”，随着后期北沿江铁路的通车，将通过高铁等交通方式与上海浦东、上海虹桥两大机场相连通！
南通西站经海门至新机场线（江海快线）线路起自南通西站，时速为120-160km，经中央商务区、中创区、苏锡通园区，终至新机场。批复线路规模为81km，工程费用为153亿元。
南通东站经新机场至通州湾线（机场快线）线路起自南通东站，经家纺城、规划新机场后往东终至通州湾。最终批复线路规模为68km，自南通东站增建宁启铁路复线至海门站西，与南通西站经海门至新机场线共线至南通新机场，新建新机场至通州湾段，工程费用为125亿元。
图源：视觉中国
这两条市域铁路衔接了西站片区、南通市区、海门区、新机场片区、通州湾等沿江沿海组团和重要的对外枢纽。以后，市区中创、滨江、东站附近及中央商务区一带，苏锡通园区、通州湾、叠石桥家纺城、平潮高铁新城等区域，将实现快速连通。
江海快线、轨道快线也仅是南通新机场“旗舰级配置”中的一员，这里还有：
三条高速公路：通常高速、沪陕高速、绕城高速；
三条快速路：南通快速路（洪江路东延）、石江公路（金江大道）、叠港大道（S223金龙路）；
多条轨道：北沿江高铁、沪通城际铁路、通海铁路、江海快线、机场快线。
2、江苏新南通机场规划，长三角打造世界级机场群
扬子晚报
长三角现有三大都市圈多机场体系。
便捷的交通网络是长三角地区经济得以高速发展的基础，而长三角世界级机场群组成的“天路”，也是该地区交通网络中不可或缺的一环。世界级机场群与世界级城市群相伴相生。在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称《纲要》)中，长三角迎来了前所未有的发展机遇。那么，长三角世界级机场群应如何协同发展？
概述
世界级机场群
是长三角的战略机遇
《纲要》提出，长三角要合力打造世界级机场群。
从世界级城市群发展经验来看，发达的机场群是城市群协调发展的重要基础条件，航空运输始终是一国的重要战略产业。是江苏民航发展的战略机遇。南京禄口机场T1航站楼改扩建工程从规划伊始，就给城际铁路和高铁的接入预留了空间，这样的规划先行，折射出南京机场连接长三角各地的决心。根据改扩建规划，南京机场计划引进宁宣黄高铁、宁马城际等服务都市圈、联通苏北、皖南的空铁联运铁路，在已经开通的地铁机场快线S1基础上，增设由南京北站、江北中心和新街口中心直达禄口机场的地铁快线S18，为空地联运提供更有力的支持。此外，通过设立在南京南站的城市候机楼，禄口机场辐射区域的人口，由过去周边的约2000万扩大到5000万。
浙江省同样具备支持并打造长三角世界级机场群的发展基础。安徽省也积极开拓航空运输市场并培育壮大临空产业。上海的两大机场拥有4座航站楼、1座全球最大单体卫星厅、5个货运区、6条跑道、435个停机位，城市航空基础设施供给能力处于亚洲领先地位。
亮点
世界级机场群中最大亮点：南通新机场
南通新机场的规划建设，无疑成为世界级机场群中的最大亮点，也被业内认为是长三角地区布局规划的“最后一座超大型国际机场”。
南京市城市与交通规划设计院股份有限公司董事长杨涛曾主持过两轮南通综合交通体系规划编制工作。在他看来，《规划纲要》中赋予南通承担如此重要交通功能与职能是势所必然，在长三角城市群中也是独有的。“南通完全有必要也有条件着眼于百年大计，谋划和规划建设海港、空港、陆港‘三港合一’的长三角北翼国家区域性综合交通枢纽，从而彻底改变长期以来南通‘难通’的交通区位相对落后的命运，担负起国务院批复中明确的长三角北翼经济中心重任。”
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选址何处，进展如何
记者梳理多方信源了解到了南通新机场的最新情况。去年，经国家民航总局批准，分别在南通和北京召开了两次南通新机场选址专家论证会，当年初步完成了选址阶段的研究工作，并进入选址报批程序。经过民航专家的多次科学踏勘选址，南通新机场有望在通州二甲和海门四甲交界处附近落地。
新机场以两条跑道、4000万人次的规模规划建设，飞行等级为4F，总投资预计500亿元。工程选址已进入报批程序，有望很快获得批复，新机场争取明年开工建设，2025年与北沿江高铁同步投入运营。
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将接入哪些公铁线路
机场作为提升城市能级、汇聚人流物流的重大交通工程，需要配套建设综合性立体交通网络，才能快速连通周边城市，增强机场的辐射力。以新机场为核心、以北沿江高铁为通道，南通正在同步规划空铁枢纽，打造“轨道上的新机场”。据了解，将于今年开工建设的北沿江高铁，自南京、泰州、南通，经崇明岛进入上海，南通境内除了设南通站、启东站外，还将设立新机场站，使新机场快速连接上海等沿线城市。
同时，南通空铁枢纽还有望成为如通苏湖城际铁路的重要站点。从南通市区通往新机场的城市快线、绕城高速等也在规划中。一个以南通新机场为核心，集航空、铁路、高速公路为一体的综合交通枢纽，将实现南通和苏南快速融合、和上海无缝对接。
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客流哪里来？钱从哪里出？
南通新机场是长三角区域新增的一座超大型国际机场，投资规模和吞吐规模巨大，钱从哪里来？客流怎么吸引？谁来管理运营？今年1月江苏省两会期间，省人大代表，南通机场集团有限公司党委书记、董事长陈林曾表示，新机场已形成“四个有”的成果，即有长三角一体化发展的国家战略支撑，并明确了南通新机场建设和它的功能定位；有江苏省和上海市的协议，就共同投资、建设、运营管理南通新机场上形成了共识；有专家意见支持，选址阶段的研究工作已经基本完成；有两地机场协同，上海机场集团和南通机场集团在合作问题上，达成了很多共识。
发展难点
机场两极分化 国际门户枢纽功能弱
杨涛认为，过去十年，长三角航空需求快速增长、超过预期，航空客运规模翻了两番。强劲的航空市场推动了主要机场扩容。“十年来浦东机场、虹桥机场、禄口机场、萧山机场先后建设了新跑道——主要机场设施总是来不及建。”
但杨涛同时指出，长三角机场两极分化，国际门户枢纽功能弱，航空业务在主要城市高度集中，浦东机场、虹桥机场、萧山机场、禄口机场等主要机场旅客吞吐量达1.8亿人次/年，占长三角总量80%，而其他机场客源少、航班少，仅宁波、合肥两个城市机场超过千万。“我认为形成这一现象两大因素，一是航空市场规模效应作用影响，二是属地化管理下中心城市资源投入优势明显。”
如何“破局”
三地机场集团探索合作
民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，长三角机场群高质量发展的核心在协同，而同质化市场下协同甚难。“可以参照珠三角机场A5联席会议，建立长三角机场定期沟通合作平台，促进区内各机场管理机构多交流。”他说，可以探讨上海机场集团、浙江机场集团、东部机场集团在资本层面上的合作，毕竟收益共享才能促使行动协同。“江苏是国内经济强省，但并非民航强省。其实江苏南北狭长，是有利于发展省内航空运输的。”綦琦表示，苏南经济发达地区，客货市场被上海蚕食；无锡有机场，但军民合用限制放量；南京机场因不通高铁，对苏中、苏北甚至皖南的市场辐射便利性不够。利用好东部机场集团平台，参考浙江机场集团经验，尽快做好江苏机场建设和运营的顶层设计，可尽快迎头赶上。
做好协同发展顶层设计
杨涛认为，机场属地化管理机制下，地方政府考虑本地经济发展以及机场和交通设施建设沉没成本等自身利益，往往倾向选择不断改扩建既有机场，对发展周边其他城市机场是缺乏动力。虽然浙江省机场集团、东部机场集团有限公司等区域机场管理组织先后成立，但管理功能仍相对较弱。
杨涛建议，可以改变当前以城市主体造成行政壁垒、协作难度大等问题，做好机场群协同发展顶层设计，适应都市圈多机场体系发展趋势，探索“一市多场”“区域多机场”管理机制。
扬子晚报/紫牛新闻记者
郭小川 徐媛园
本文关键词：江苏南通新机场到底造不造，南通新机场建设控制范围，南通新机场建设规模，规划建设南通新机场，江苏新南通机场规划最新消息。这就是关于《江苏新南通机场规划，新的千万级人口红利即将诞生》的所有内容，希望对您能有所帮助！
