健康资讯 旋挖机操作核心讨论心得体会：
我从似操作旋挖机五年了，虽然这个领域高人辈出，本人从不知不问不懂到当下略知少懂勤问多学多悟，感觉进步也快。
入行容易，懂行难，三人行必有我师！行业必须遵师重道，勤劳心悟，学无止境，技术提高是靠日积月累，总结操作心得：要求要稳，观察每一转的土的娈化，耐心听转进的声音，感受转杆传回来声音，加圧后感知机械变化，望问观切。望：观察操盘现示数具，问：第一时是否了解地质报告，地层分部情况，观：每转钻进声音变化，每转土质变化，切：分析以上前题细心耐心少进尺，稳心情不求快不冒进，以慢求快，耐心时间，是完成每根桩成孔的保障。
#天津头条# 终于又体会到炮竹声中一岁除的感觉，三年了除夕终于又在炮竹声中度过。
但愿鞭炮声能够驱除一切病毒，还大家一个美好的世界。
现代武器对抗这些高机械生命体会是啥后果，会不会是尾翼稳定脱壳穿甲弹打穿他们如同豆腐？？
好设计离不开老技工的经验，，，我初入职的点滴体会∥我学机械工程出身，六十年代未分配到一个县属机械厂设计科工作。由于农业机械化需要，上级拨款扩编，力促新产品s一195柴油机上马（手扶拖拉机动力），我有幸获得在实战中学习机械设计的机会。
上马新产品的准备工作，对技术科而言，主要是专用机床及专用夾具刀具量具等的设计制造以及制造工艺规程制定。
不经实践验证的理论很难让设计者心安理得，设计要经制造工艺关，装配关，试车关，实战关，一关不过设计图即成废纸！只有当设备投入生产，加工的产品符合检验标准，运行中故障少安全可靠，设计人才能长舒一气。
初次设计，我几乎在每个关口都出过错，如设计的铸件无法制木模或铸出无法拨芯，设计的机加工件要么公差带过窄根本造不出来，要么无法正常进刀走刀退刀，更悲伤的是设计的万向联轴器无法正常传递轴向切削力，，，
虽然我在柴油机大会战中做出些小业绩，那都归功于一位八级老技工崔师付！山西闻喜县人，国民党军械所八级钳工，为人低调，和善敬业，全县人称崔八级。
教材上没有的奇方妙招都在他心里，教授们探究终生哪能都包罗万象尽善尽美，理论与实践总隔着一层蒙特丽斯的面纱，科学如此，工程如此，认知如此，人生亦如此！
人类社会积累的知识大全，无一不源于实践，无论自然科学OR社会科学。哥白尼，牛顿，伽利略，瓦特，爱因斯坦，赫格尔，马克思，列宁，毛泽东，邓小平，，，
张目望全球，尽是掘金人，因势操实业，客观辩善恶，莫做一根筋，执意撞南墙。
【会修坦克的杜聿明】杜聿明在黄埔一期生中，也算升迁比较快的一位了。虽然说大家都知道，蒋介石喜欢用黄埔军校的毕业生。不过黄埔军校毕业生众多，要想从诸多同学中脱颖而出，让老蒋看中也不是一件容易的事情。而杜聿明能得到重用，很重要的一个原因就是他做什么事情都很认真。
比如说1937年，国民政府将交辎学校战车营、交通兵第二团所属的装甲汽车和新购买的一批战车编成第一个装甲兵团的时候，杜聿明出任团长一职。由于此时机械化部队对于大多数人来说还是一个新鲜的东西，杜聿明为了尽快掌握相关知识，除了啃书本外，还经常下场实际操作，甚至和维护人员一起钻到装甲战车下面，一干就是半天。
连随军记者都评价杜聿明“虽非机械专科出身，而研讨机械科学，极有心得，治军之暇，仍手不释卷，将来学问之造诣，兴事之成功，无可限量者矣。”他能出人头地，也就不奇怪了。#头条创作挑战赛##头条中国史##文史知识局#
【“国产神器”有1152个轮子，承重能力有5万吨，形似蜈蚣还能运军舰】中国被誉为“基建狂魔”，在工程机械、运输设备研发方面都很有心得。在很多工程项目中，一些大型设备、桥梁的整体运输都离不开一种特殊载具——SPMT自行式模块运输车。目前，世界上除了德国之外，我国也在这一领域走在行业前沿。由中国万山公司研发建造的SPMT平板车拥有1152个轮子，承重能力达5万吨。这款形似蜈蚣的SPMT自行式模块运输车不仅能运输大桥等巨型物资，甚至还能运输水面军舰和潜艇。
SPMT自行式模块运输车之所以成为陆上运输“巨无霸”，就依赖于数量庞大的高压轮和液压油缸的组合。整辆车的设计与普通货车截然不同，它由电脑控制的车轴网格对行进路线进行调控。由于每个车轴都可以单独控制，再沉重的运输件都可以被均匀分配重量，整辆车也能借助控制系统统一协调实现精确转向或侧移。这还不算，由于它可以实现模块化拼接，在承接运输任务时，SPMT自行式模块运输车能够根据运输重量的不同调整拼接模块，真正做到“即拼即用”。
从全球范围来看，老牌工业强国德国一直在SPMT研发领域走在世界前列，德国克玛格公司公司就曾经研发制造出拥有2160个轮子、最大载重1.5万吨的SPMT。进入21世纪以来，我国开始在这一领域后来居上。其中，中国万山公司耗时十多年完成一系列技术攻关，研发出的万山SPMT主要性能指标已经超过了德国同类产品。在近年来的一系列重大工程项目中，SPMT也体现出了中流砥柱的作用。
比如，在广州南沙二期码头工程中，4台岸桥搬迁移位项目就离不开万山SPMT的助力。按照项目计划，需要把其中的3台岸桥编为一组，另1台岸桥编为另一组，两组岸桥需要搬迁到不同的泊位。尽管整个行程距离仅有1800米，但考虑到岸桥惊人的自重，传统运输车辆显然难以胜任。更为重要的是，南沙二期码头业务一直非常繁忙，既要完成搬迁作业，又不能影响港区的正常运转，这就需要整个搬迁过程又快又稳。此前，我国处理此类工程作业时往往会采用传统轨道运输，但铺设轨道耗时长且费用高，很快就被否定。经过专家分析评估后，具备“多模式并车、多模式转向、精确对接”技术的万山SPMT承担了这次任务。最终，万山SPMT也不负众望。仅仅4天时间，它就将单台重2000吨的港口岸桥安全运输到相应泊位。
值得一提的是，万山公司对SPMT的技术不断进行优化升级，尤其在稳定性和灵活性方面，万山SPMT的很多技术细节都达到了世界一流水平。比如，这种重型大件运输作业，最怕的就是车辆在运输途中失控倾覆。为了保证车辆行进稳定，万山公司为SPMT安装了独立的液压系统与传感器。即便是在崎岖不平的路面，车辆依然可以稳定前行。甚至，遇到更为恶劣的路况，万山SPMT还会通过压力改变让车身变换姿态，安全通过崎岖路段。
近年来，包括港珠澳大桥项目在内，万山SPMT在装备制造业、石油化工、桥梁建造等众多工程运输项目中大放异彩。甚至，万山SPMT还曾圆满完成搬运5000吨海警船的作业任务，一举刷新亚洲SPMT搬运装备的记录。由于SPMT的技术门槛高，涉及很多关键技术领域，至今能够独立研发制造这款车辆的国家依然寥寥无几。有了这款“国产神器”，我国不仅打破了国外公司的技术垄断，也为自身发展民用基建和军事项目打下了坚实基础。
#在头条看见彼此#
使用头条1300多个日日夜夜，从开始单纯的就看看喜欢的文章和视频，看看自己关注的人发的精彩生活，直到上个月突然下定决心，自己做自媒体，出镜讲述自己所在的的行业现状，分享自己的见解和心得，为机械人发声，让更多的人有所收获，少走弯路，让更多的人了解和热爱机械加工 这个行业！
其实我对自媒体是一窍不通，从开始的时候面对镜头的不自在和腼腆，到对发的内容不自信和怕没人看的忐忑不安，到现在做了一个多月，粉丝从0到500的慢慢增多，自己也慢慢坦然和自信，发自内心的喜欢创作，喜欢今日头条！自己也学习到了很多以前一片空白的领域-自媒体，也发现头条不仅仅是获取知识和见识的平台，而且可以结交很多，有共鸣，有理想的朋友，同样偶尔粉丝的一句话就可以让你脑洞大开，思维敏捷！自己憋在心里很久很久的话和想法都可以在这里表述！且无所畏惧！
不管未来如何变化，不管以后能否坚持到底，至少我在头条创作的日子里，真心诚意的表达了自己十几年的创业经历，至少让看到我发的一些内容，一些经历和见解，能让他真真切切的感受到是好的，正能量的已经足以！
感恩今日头条这个平台，让普通人有一个发出自己声音的窗口！感恩鼓励我的粉丝，让我动力十足的，继续为你们创作好的作品！同时也感恩一路上发出批评声音的人，鞭策我要不断提高自己的认知和思维！
感恩有你，一路前行[祈祷]
#有没有那么一刻让你幡然醒悟#上个世纪七十年代初，本人由政府部门劳动局统一分配工作至:市政工程大隊。从事筑路、铺设管道建设的工作。那个年代机械化程度低，完全是拼体力.每天於泥土打交道。工作烦重，每个人一天的定额是：开挖土方肆立方米。每天如此.试想一个刚从学校高中结业参加工作的我，由於历史原因.广大群众还是在温饱线上挣扎的状况下可想而知了……在几年后也是八十年代初.由於机缘巧合.我从事了机械维修工作。此时，才体会到知识的重要性。经过不断的努力，上夜校.跟师傅认认真真的学，经过考核成为一个柒级维修钳工。如今退休安享晚年每月过万的养老金.我非常满意。也体会了知识的重要性……也算是醒悟吧
