健康资讯 贵阳最强省会战略，哪些县市纳入贵阳合理?哪些县市设区比较合理?
个人认为:1、清镇、修文设区合理合理，因为这两个市县位置距离贵阳市很近。清镇和贵阳市政府距离就20分钟，还是金清大道路况不好的情况下，比花溪近，修文也如此，清镇和修文有也些知名企业入驻，经济开发区都完善，达到综合指标，原来说撤三县一市，现在因为受限迟迟没有进展，停留的讨论时间。2、东边黔南的龙里县，位置也很近，而且双龙经济区，有一部分是龙里县有一部分贵阳市，这样管理上存在一些尴尬。不如把龙里划给贵阳，要么把这个龙里这个双龙经济区的部分划给贵阳，但是无论怎么划，难度都都不小。
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【代表委员说 | 省人大代表、贵阳市教育投资有限公司总经理蒋霁：加大力度支持贵阳国际陆港发展】贵阳国际陆港是以贵阳都拉营国际陆海通物流港为基础，进一步拓展完善配套服务功能，创新性打造的综保型国际陆港。项目建设包含贵阳都拉营国际陆海通物流港功能完善、贵阳综保区海关监管场所建设、与沿海港口建立合作、建设海运箱提还箱点、完善外贸综合服务和物流供应链服务体系等内容，已于2022年8月27日开港运营。#聚焦2023贵州省两会#
作为省、市对外开放重点项目，推动贵阳国际陆港建设运营对促进全省外向型经济发展，打造内陆开放型经济新高地具有重要意义。当前，贵阳市正聚焦“强通道”，进一步加快贵阳国际陆港规划建设，不断提升全国货物集散和陆港物流枢纽供应配送能力。但贵阳国际陆港建设运营还面临两个问题：一是贵阳国际陆港在班列运行、班列集货等方面缺乏省级政策支持，其建设、运营、发展相对受限。二是现阶段陆港班列货物集货难度大，长期以来，贵阳市外贸运输方式境外段以海运为主，境内段以公路运输为主，铁路运输占比仅5%左右，导致贵阳铁路货运班列货源不足。
建议：省级有关部门尽快出台支持贵阳国际陆港运营的政策措施，加大对贵阳国际陆港黔粤班列、中欧班列等班列开行的政策和资金支持力度。同时考虑鼓励全省货物到贵阳国际陆港集散，推动贵阳国际陆港发展。（贵阳网·甲秀新闻 记者 衣琼 肖达钰莎 王倩 彭刚刚）
云贵高原地形的复杂令人意外，贵州山地占比高达92.5%，云南也超过80%，当我仔细了解后，却真心为其复杂地形点赞！
作为我国四大高原之一，云贵高原东西长达1000公里，南北宽400－800公里，总面积50万平方公里；
范围则包括了贵州、云南大部以及广西、四川、湖北、湖南等省的部分区域。
看看图3－6就能明白，云贵高原的位置相当重要：
首先，它西邻青藏高原，北接四川盆地，东毗鄂湘两省，南连中南半岛，是我们西南区域的主体组成部分；
其次，我们与东南亚及南亚的陆上交流，也要经过这里。
整体上来说，云贵高原的地形比较有规律：
一方面，地势西北高、东南低；
云贵高原西北部接壤世界海拔最高的青藏高原，以及横断山脉，海拔高达3000-4000米；
而其他区域则相对较低，比如贵州及云南南部部分地方，平均海拔只有1000米左右。
另一方面，它可以分为两部分；
看看图2，以乌蒙山为界，云贵高原又可以分为云南高原和贵州高原两部分。
但实际上，云贵高原的地势是相当复杂的：
比如云南高原，大致呈三级阶梯形状，层次分明，而贵州高原地势向北东南三个方向倾斜，像“倒扣面盆”；
仔细看更不得了，说是高原，但却被分得七零八碎。
我想，云贵高原复杂地形的阻碍，也是历史上我们没有向中南半岛进一步扩张的重要原因吧。
当地地形之所以会如此复杂，在我看来，主要原因在于：
1.山地多。
作为云贵高原的两个主体，贵州山地丘陵面积占比高达92.5%，估计是我国山地占比最高的省份，而云南也达到84%，同样高的离谱；
山地多，原本就让地形很复杂了，偏偏它们的走向也很随意：
比如高黎贡山、哀牢山及乌蒙山等是南北走向，武陵山脉是东北－西南走向，而苗岭山脉又是东西走向；
这些山脉彼此交织，无疑是对高原复杂地形的推波助澜。
2.喀斯特地貌遍布。
云贵高原是世界喀斯特地貌最集中的区域之一，面积接近17万平方公里；
当地石灰岩遍布，经过流水溶蚀容易形成落水洞、漏斗、岩洞、天生桥等地貌，加剧了高原地形复杂程度。
3.河道的切割。
云贵高原河流众多，拥有包括金沙江、澜沧江、怒江等河流；
一方面，河道本身，对高原就是一种分割；
另一方面，当地地势落差大，水流急，冲刷形成众多的河谷，让地形更加崎岖、险要。
那么，为什么我说要给云贵高原的复杂地形点赞呢？
这是因为：
首先，它承载了四季如春的城市；
由于地形复杂，高山阻挡了来自外围的冷暖气团，云贵高原温差非常小，年平均气温为5-24°C，哪怕是最冷的1月，平均气温也有-6－16.6℃，而7月则是16－28℃；
因此高原上的城市，比如昆明、大理和丽江等，大都四季如春，非常宜居，成为广受欢迎的旅游城市和避暑圣地。
其次，它孕育了引人入胜的奇观；
有一句话叫，无限风光在险峰。
这告诉我们，复杂地形，总能孕育出美丽的风景。
云贵高原则是杰出代表：
比如昆明石林，是我国古脊椎动物化石保护区，还拥有丰富的距今80万年前的旧石器和新石器遗迹遗址，所以在2007年，被列入世界自然遗产；
黄果树瀑布，高达77.8米，宽101米，其中主瀑高67米，宽83.3米，飞流直下，非常壮观；
而有上百座溶洞的九乡景区，则是国内规模最大、数量最多的洞穴群落体系之一；
此外还有滇池、洱海、邛海等湖泊景点，以及众多雄伟雪山，等等。
说云贵高原是我国自然景观最多、景色最美的地方，名副其实！
再次，它蕴含着丰富的水资源；
云贵高原气候湿润，年降水量达500－4000毫米。
这就导致：
一方面，当地拥有丰富的水资源；
比如云南，长江流入时水量为782.9亿立方米，流出时则达到1137亿立方米，珠江分别为32.77亿和267.2亿立方米；
而贵州水资源总量1153.72亿立方米，入境水量149.19亿立方米，出境水量1254.14亿立方米。
另一方面，还蕴藏着丰富的水能；
云贵高原降水多，河道落差大，水能资源特别丰富，仅仅是流向境外的河流，蕴藏水能年发电量就达8488.6亿千瓦时，占全国的14.3%；
因此这里也成为西电东送的重要输出地。
最后，它集中了众多的工程奇迹；
面对困难，才能创造奇迹。
云贵高原的复杂地形，增加了当地的建设难度，却也让这里出现了不少堪称奇迹的大工程：
比如杭瑞高速北盘江大桥，全长1341.4米；桥面至江面高度达565.4米，相当一幢200层的摩天大楼，等等。
不仅如此，云南1996年才有首条高速公路，全长仅45公里，但时至今日，全省高速已突破1万公里，高居全国第二；
而贵州也有8010公里，排名全国第五，另外两省高铁里程也都超过了1000公里；
可以说，地形的阻碍早已成为过去，而云贵高原更是成为当地快速发展的见证者。
这样的云贵高原，当然值得我们的点赞！
谁是贵州第三城？从数据来看，贵阳市区人口超过了400万，是毫无争议的贵州最大城市。而且，贵阳的6个区总面积只有2525平方公里，只是一个县的面积，可见贵阳的人口密度是非常高的。难怪贵阳现在想向龙里、惠水和清镇发展了，因为土地不够用。
遵义，市区人口150多万，也是贵州无可争议的第二城。遵义的市辖区面积为5400多平方公里，但是由于遵义的地形非常崎岖，导致其开发难度非常大。目前，遵义的方向是想办法东扩，先发展新蒲新区，接着搞遵义绥阳一体化。毕竟，绥阳非常平坦。
那么谁是贵州第三城呢？过去，是六盘水稳坐这个位置。然而，现在六盘水的地位可能不保，因为兴义已经逼近。最近几年，兴义的经济发展速度很快，未来有望成为贵州第三城。
贵州的桥，有多厉害？坝陵河大桥，只是贵州当代桥梁史诗的其中一页。
从1959年建成当时国内最大跨径的空腹式石拱桥——花溪松柏山大桥开始，到1995年建成当时亚洲最大的预应力混凝土桁式组合拱桥——江界河大桥，再到镇宁至胜境关高速公路上的坝陵河大桥、平塘至罗甸高速公路上的平塘大桥和大小井大桥……一座座或世界第一、或亚洲榜首、或国内领先的大桥，如雨后春笋般相继建成，2020年底，世界高桥前100名中有45座、前10名中有5座在贵州，实现了从“地无三里平”到“桥梁博物馆”的华丽转身。
如今，贵州的崇山峻岭之间有3万多座桥梁，创造了数十个“世界第一”，共同打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“中国桥梁省”，正所谓，“世界桥梁看中国、中国桥梁看贵州”。
#发现宝藏大省贵州# #云游风物之旅#
摄影/耳东
贵州高速一客车侧翻造成27死忙20受伤，伤亡比例达到100%。这么高的伤亡比例，我想主要原因是贵州多山，桥隧比一般都是50%左右，所有容易掉下深渊，救援难度也大。
#防疫不力 贵阳多名官员被通报批评#从“通报”中看，涉事官员的主要问题是：“导致部分区域静默管理相关规定执行不到位，尤其是对社会面管控措施落实不力，导致疫情外溢、扩散，从花溪区石板镇扩散到贵阳市6个区（市、县）。”
最近，随着本土各地防抗疫的任务量和难度都有所增加，对防抗疫的工作要求也肯定更为严格，“追责”这个词也就经常出现。怎样把“追责”这一方式真正用起来、用到位、成为工作的推动力、促进力，而不是成为工作人员思想上的负担、行为上的桎梏，也就成了被讨论的热点之一。
想判断这一点，很重要的一个环节就是：“从具体问题入手，展开分析”。
以贵阳此次疫情爆发为例，近三年来，本土已经积累了较为丰富的各类防抗疫工作所需的经验；贵州的防抗疫也一直都较有成效；近期不少地方都有散发疫情出现，足以让各地都更为谨慎，提早做好预防。
几种原因相合，贵阳的防抗疫工作，在经验上、准备上、预案上，应该都是较为充足的。而问题出在了“管控措施不力，导致疫情外溢”，这个错误确实是不应该出现。
不论其原因是麻痹大意，还是工作松懈，及时、准确地追责，都能对其他相关官员起到警示作用，对工作中已经存在的、可能存在的漏洞、短板，迅速查遗补缺，见效于当下抗疫，也作用于下一阶段的工作。头条热榜
18铁路局之成都局
成都局位于我国西南地区，管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、湖北省（部分）、重庆市四省一市国有铁路，营业里程7350公里。管辖干线有：宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、黔桂、沪昆、内六、渝怀、沪蓉、万凉、峨攀等。
管辖范围多为山地地形，工程修建难度大
成都局一直是西南地区大局，曾管辖过昆明分局、开远分局（现昆明局）。
成都局配属机车1200台，配属动车组366列（包含CR200J）。车型主要以CRH1A、CRH2A、CRH3A、CRH380A、CRH380D、CR300AF、CR400AF、CR200J等车型，全国唯一一列CRH380AN（永磁电机动车组，综合检测车）也配属在成都局。
#头号周刊##中国铁路##成都##重庆##贵阳#
重庆高考难度大不大？
众所周知，全国各地高考难度是不一样的！最轻松的当然是北京，上海，天津这些城市大学录取率非常高！西藏，青海的高考也容易，之前那么多高考移民也能看出来！
重庆的高考难度在全国排名第16名，在31个省市中正好排名居中！不过除了西北欠发达省份，重庆相比附近的四川，贵州，难度还是小多了！#重庆头条#
沙雕回复真精彩[灵光一闪]
陈震同学车手 汽车节目主持人卧槽，这个猜车的难度可太大了…………[允悲]
