健康资讯 湖南省发改委：力争长赣高铁2021年全线开工
近日，有网友在湖南发改委咨询关于长赣高铁何时开工问题，4月22日，湖南省发改委进行了回复。
您提出的《咨询，长沙至赣州铁路，国家发改委何时批复？何时开工？》来信收悉。经研究，现答复如下：【图一】
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为争取国家支持长赣铁路早日开工，省委、省政府主要领导多次与国家部委、国铁集团对接会谈，我委也多次汇报。经积极衔接，长赣铁路已纳入国家铁路2021年储备开工类项目。
目前，长赣铁路黄花机场段已于2020年12月3日正式启动；湖南段全线方案已稳定，项目路省出资方案已经明确，并由设计单位向国铁集团上报了可研鉴修文件，正在抓紧办理用地预审和规划选址意见、征拆包干框架协议、土地综合开发协议等前置手续。
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该项目作为跨省高铁项目，涉及各方协调任务较重，且各项前置手续办理互相牵制，完成时间依然具有一定的不可控性。
下一步，我们将会同江西省加快推进前期工作，争取国家发展改革委尽早审批可研，力争2021年实现全线开工。
长赣高铁线路走向示意图▽【图二】
邵阳这条公路改建项目工可研获批复，全长22公里
摘要：6月29日，G356洞口县黄桥至高沙公路改建工程可行性研究报告获省发改委审核通过。6月29日，湖南省发改委网站发布《关于G356洞口县黄桥至高沙公路改建工程可行性研究报告的批复》。
邵阳市发展改革委：
报来《关于审批G356洞口县黄桥至高沙公路改建工程可行性研究报告的请示》（邵市发改〔2020〕54号）以及省交通运输厅湘交函〔2021〕122号、省自然资源厅建设项目用地预审与选址意见书用字第430000202100014号等有关材料均悉。经研究，批复如下：
一、为优化区域公路路网结构，改善洞口县交通运输条件，提高国道通行能力与服务水平，促进区域经济社会发展，同意建设G356洞口县黄桥至高沙公路改建工程。
项目代码为：2020-430525-54-01-062149。
二、本项目起于洞口县黄桥镇，与已建的隆武路相接，经朱桥村、龙头村、观音桥、双竹村、萌山村、中信村、马安村、双和村、农蔬村、新屋村，止于高沙镇，并接既有G241，全长约22.12公里。
三、同意本项目全线采用二级公路标准建设，设计时速采用60公里/小时，路基宽8.5米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其余技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的规定。
四、本项目由洞口县通乡公路建设有限公司担任法人，负责该项目的建设和管理。
五、本项目估算总投资21589万元。建设资金来源为：除国省补助资金外，其余全部由洞口县筹措解决。
六、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，本项目有关勘察、设计、施工、监理以及重大设备、材料采购等必须全部实行公开招标，招标组织形式为委托招标。
七、在下一阶段要做好以下工作：
（一）加强区域工程地质、水文地质勘查，进一步优化设计，控制工程风险、节省工程投资。
（二）切实贯彻落实道路交通安全设施建设“三同时”制度。
（三）加强环境保护，采取切实措施保护沿线生态和环境。该项目环境影响评价文件未依法经审批部门审查或者审查后未予批准的，建设单位不得开工建设。
八、本项目建设工期2年（自开工之日起）。
九、洞口县政府要按照防范化解重大风险攻坚战的要求，切实保障建设资金，按照资金筹措方案及时安排资金计划，并防止新增政府隐性债务。项目法人单位要加强施工、运营期间的组织管理，落实征地拆迁相应政策和措施，确保工程质量与安全。
十、请项目法人单位通过在线平台如实报送项目开工、建设进度、竣工投用等基本信息，其中项目开工前应按季度报送项目进展情况；项目开工后至竣工投用止，应逐月报送进展情况。我委将采取在线监测、现场核查等方式，加强对项目实施的事中事后监管，依法处理有关违法违规行为，并向社会公开。
特此批复。
湖南省发展和改革委员会
2021年6月28日
相关知识
高黄线（高黄路），是洞口县高沙镇连接黄桥镇的公路，2007年实施水泥混凝土路面改造。该公路现有技术等级为四级，水泥砼路面宽5米，路基宽6米，全程19.81公里。
原线路编码为X067线，“十二五”期间曾拟规划为S344线，“十三五”国省道网调整后在2016年统计年报中核定属性为县道，编号为X006。
后在2019年被列入“十三五”规划建设项目，为G356国道洞口县域内的一段，起于洞口县黄桥镇，与隆武公路呈T型交叉，路线向西展线，经部分黄桥镇城区段，经黄桥一桥，与S243共线至K1+777处，而后沿老县道X067布线，终点止于与高沙镇国道G241（原省道S220）呈十字交叉（K13+400处），全长22.122km。
邵阳至永州高铁完成可研评审！离开工再近一步！
导读：国铁集团4月中下旬在永州召开了邵（阳）永（州）高铁的可研评审会，根据各方面的意见和建议形成了相关会议纪要，主要的建设标准和投融资比例初步确定，等评审会后形成正式文件就可呈国铁集团审查和国家发改委审批。
邵永铁路作为国家八纵八横主干道呼南高铁通道部分，国家铁路集团肯定是按高技术标准来建设的！
呼南通道线路走向为：呼和浩特~大同~太原~晋中~长治~晋城~郑州~襄阳~宜昌~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。
湖南发改委在去年回复网友询问中就明确了按每小时350公里速度建设，这次国铁集团组织的可研评审会也是按这个标准在执行，同时相关单位都在为争取年底开工建设做出努力！
我们期待着邵永高铁的早日开工，大邵阳加油！
【#益阳95个全省集中开工项目已全部开工#】今日，记者从湖南省发改委获悉，截至目前，益阳95个全省集中开工项目已全部开工。其中，常益长铁路益长段线路主体工程已完成，益阳南站站房正加快装饰装修，确保6月底前正式通车。
其中，益阳电厂三期项目进展顺利，预计4月底完成征地拆迁并开工建设。伍益高速进展顺利，年底将建成通车。益常高速扩容已完成投资1.4亿元。安化抽水蓄能电站项目年内核准后开工建设。
据了解，今年，益阳市将发挥有效投资对优化供给结构的关键作用，谋划一批重大产业项目，提升产业发展动能。实施100个左右10亿级以上项目，重点培育2个百亿级企业，打造高端装备制造、食品加工、电子信息、新材料、文旅体康5个千亿级产业。(全媒体记者 卜岚)
“不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请（新城市），已有在建项目从严审批”#云轨##轨道交通#
近日，湖南省发改委回复网友：“衡阳云轨交通什么时候开工建设？有确定消息和开工日期吗？”回复内容显示：国家已经不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请（即首轮规划）、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。
根据国家关于城市轨道交通规划建设的规定，衡阳市先后启动了《衡阳市城市轨道交通线网规划》《衡阳市城市轨道交通近期建设规划》的编制工作。为推动衡阳市城市轨道交通项目的建设（包含您所提云轨项目），我委会同衡阳市相关部门单位专程赴国家发展改革委进行了汇报衔接。考虑到城市轨道交通建设投入巨大，为切实防范化解地方政府隐性债务，国家当前严控城市轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请，已有在建项目的城市也从严控制新一轮建设规划审批。鉴此，衡阳市城市轨道交通项目在现阶段暂难以继续推进，尚不具备开工条件。
下一步，我委将密切关注国家关于城市轨道交通建设领域相关政策调整变化，按照要求会同衡阳市依法依规推进城市轨道交通项目前期工作，争取早日开工。
还没有规划建设地铁的城市，以后还有没有机会上车？随着审批收紧，国家已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请，我国开通地铁的城市数量会不会就此固定？
近日，湖南发改委在网友关于衡阳云轨交通什么时候开工建设的回复里提到，国家当前严控轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请，同时已有在建项目的城市也从严控制新一轮建设规划审批。
这条回复的信息量很大，基本上意味着我国大规模搞城市地铁规划建设的时代已经过去，拥有地铁的城市名单即将固定。
幸运儿包括以下城市：
北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、西安、武汉、南京、杭州、郑州、长沙、天津、苏州、沈阳、宁波、青岛、南宁、合肥、南昌、昆明、长春、大连、厦门、无锡、石家庄、福州、贵阳、哈尔滨、兰州、呼和浩特、常州、太原、乌鲁木齐、东莞、温州、厦门、徐州以及洛阳。
一共39座城市，主要是四大直辖市、省会、计划单列市以及部分经济实力较强的普通地级市。
另外还有一些城市的地铁已经开建，但尚未投入运营，据我所知有浙江绍兴、江苏南通和安徽芜湖；
其他还有哪些城市，希望知道的朋友告知一下。
值得一提的是，目前还有4座省会城市没有开通地铁，包括宁夏的银川、青海的西宁、西藏的拉萨以及海南的海口；另外还包括泉州、烟台、唐山等经济实力相对较强的城市。
这些都比较可惜，可能以后再也没机会规划建设地铁了。
个人觉得，国家之所以不再批复更多的城市规划建设地铁，主要原因在于：
1.首先，以地铁为代表的城市轨道交通建设，成本是非常高昂的。
因此国家也规定了非常严格的、城市申报建设地铁的条件，即GDP高于3000亿、一般公共财政预算收入300亿元以上、市区常住人口大于300万人；
然而即便满足上述条件，大多数城市的财力也不足以支撑地铁建设，往往需要大规模举债，不仅对地方财政造成巨大压力，而且还会影响到其他需求更迫切的民生项目的建设；
2.其次，哪怕是已开通地铁运营的城市，目前大多数的客流量也不尽人意。
建设地铁，除了经济实力符合标准之外，其实对客流量也有一定的要求，拟建地铁、轻轨线路，初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
我们再看看目前开通地铁城市的客运强度：
以6月10日地铁客流强度为例，39座已开通地铁的城市里，客运强度达到1以上仅有上海、北京、深圳、成都、西安和长沙6座城市；
达到初期客运强度标准0.7以上的，还有广州、重庆、武汉、南京、杭州、郑州、沈阳、南昌和兰州9座城市；
也就是说，哪怕按照初期客运强度标准，也仅有15座城市达标，还不到全部开通地铁城市的一半，绝大多数城市的地铁还处于“拉椅子空跑”的状态。
3.地铁客流量上不去，造成大多数城市的地铁公司处于亏损状态。
2020年，开通地铁的城市里，仅有深圳、武汉以及沈阳的地铁有一定盈利，其中深圳地铁盈利110.66亿，武汉地铁15.78亿，沈阳盈利5.55亿；
其余之外，大多数城市的地铁都是亏损的，比如北京、成都都亏了超过70亿，南京、长春、宁波也亏了超过20亿；
本来建设地铁的成本就非常高，开通运营后，还要投入大量资金进行补贴，无疑对地方财力是个极大的考验。
综合以上三个原因，可以看出，国家停止启动城市地铁建设规划审批还是非常正确的，未来可以将更多的资金，用在更加需要的地方。
你觉得呢？
#衡阳头条# 衡阳轨道交通建设再反转？
日前，有热心网友咨询湖南发改委关于衡阳轨道交通何时开工的问题时，得到的答复：国家不再受理新城市首轮轨道交通规划建设的申请，且已有在建的也将严控。
一石激起千层浪，引发全国性讨论，不少网友都对自己所在城市的地铁梦，感到惋惜。随着事情的发酵，湖南发改委也悄悄将回复改为：待满足相关条件报国家批复后，再适实启动有关项目建设。
这或许传递了不一样的信息，起码湖南发改委没有完全关上衡阳轨道交通建设的闸门，不过也要清楚的看到，国家对待城市轨道交通建设会更加理性，衡阳这个项目可能会进入一个等待期。说到底，修不修建地铁，或者其它制式轨道交通，最终要看这个城市是否真正需要，还要看这个城市是否有条件供养。
目前，衡阳网友出现了两边倒的现象，一方面的人支持衡阳云轨建设，为发改委关上闸门感到心痛，而另一方面却反对衡阳云轨建设，认为当前应该完善地面路网再日后一次性图地铁。你们是怎样认为呢？
#湖南身边事# 长株快线（长株轨道交通）建设怎么建？现在处于征集意见阶段
最近有市民咨询长株快线什么时候开始？湖南省发改委答复表示：打造“轨道上的长株潭”对于尽早释放出长株潭三市强大的融城效应意义重大。
当前，我们正在编制长株潭综合交通枢纽体系发展规划和都市圈轨道交通规划，拟规划衔接长株两地的轨道交通线路，即为您来信中所提长株快线，相关城际快速干道我们也进行了研究布局，但该规划目前正处在征求意见阶段。
点评：株洲是全世界最大的轨道交通制造城，拥有动车，磁浮，地铁等多种轨道产品研发制造能力。目前 ，株洲云龙示范区提出设想，希望长沙地铁能够延伸到云龙示范区。长株快线不管以哪种方式连接长株，都将更加密切湖南省人均可支配收入排名第一和第二城市之间的人员来往。#长沙头条# #株洲头条#
今天发改委一天发了3个重磅文件，都剑指基建，这是非常罕见的。一是《国家公路网规划》；二是“十四五”新型城镇化实施方案；三是盘后推动重点工程项目以工代赈的方案，围绕交通、水利、能源等七大方向。
难怪今天大基建这么强，公路、新型城镇化、工程建设、水泥建材、地下网管等集体大涨。其中山西路桥5连板、湖南发展3连板，浙江建投等老龙头也涨停，板块形成梯队炒作效应了！
整个大基建板块，近期调整比较充分，整体估值不高。接下来赛道股没有回暖，基建继续扩大板块赚钱效应，可能迎一波持续性行情，借势炒作一把。
总之，目前各地疫情又起，要完成全年5.5%的GDP目标，稳增长是重中之重，预期三季度基建将会双位数的超预期高增长！目前市场主线处在空档期，基建能走多远，关注湖南发展等核心股走势。
#永州头条#随着中央顶层交通规划，国家综合立体交通交通网规划纲要出台。广永怀渝通道列入了国家6主轴之一主要路径。这条路径显然会修建全线350的高铁主骨架。
怀化至永州段线路尚未确定，但是实际上，湖南省发改委此前已经回复，怀永高铁问题，近期利用怀邵衡加邵永铁路构成，不会在三邵或者塘渡口预留怀永高铁接入条件，并将规划更加顺畅的怀永高铁。
国家综合立体交通网规划纲要明确怀化和永州两个节点，所以怀永高铁要围绕这两个节点修建论证，而不是搞拼凑拐弯。如果按照三邵一些人的意想，怀永高铁走三邵或者塘渡口，那么怀永高铁就变成怀三高铁和怀渡高铁，与国家综合立体交通网规划纲要文件精神不符。
怀永高铁是渝广高铁一段，实现全线350顺直线路，填补铁路网空白，才能发挥国家主轴线的功能。
