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1、科大讯飞车载机器人：ChatGPT走俏：车载语音交互“驶”向风口
ChatGPT的出现让许多领域都看到了发展的更多可能性，那么对于车载语音赛道而言，ChatGPT技术的加持是否可以为其带来更多样化的应用场景、和更让用户满意的智能交互体验？不如一起来看看本文作者的解读和分析。
去年11月，ChatGPT横空出世，短短几个月就成为现象级应用软件。
和“什么都能往里装”的元宇宙相比，这款聊天机器人似乎更接地气、更有实用价值。ChatGPT上线后，很多用户怀揣好奇心与其对话，其对很多宏大问题给出的答复着实令人称叹。
但惊喜之余，人们很快发现，目前多数AIGC公司都在C端引流阶段，未来用什么样的商业模式去赚钱，大家都还在摸索中。这时候，为聊天机器人找到合适的应用场景，才能释放其商业价值。
对于汽车领域而言，由于现在的新能源汽车具备越来越智能化的属性，尤其是语音操控已经成为一些高端智能车型的标配。在ChatGPT技术的加持下，车载语音赛道是否将迎来快速发展的契机？
一、车载语音行业的一阵暖风
车载语音交互系统是智能汽车的一个细分领域。相比传统的触屏操作、按键操作，通过语音的方式完成对车辆控制，驾驶者双手无需离开方向盘；和手势操作相比，语音交互的学习成本也要更低一些。
正是具备了这些优势，车载语音交互在前几年受到市场热捧，曾是车企争相上马的智能化配置。据天眼查APP搜索显示，目前国内和车载语音相关的公司数量已经达到196家。
然而从去年开始，前装车载语音市场已经进入瓶颈期，尤其是前装搭载率的上升空间受限，产品价格也持续下滑，这个细分市场也比当初冷清了不少，一些供应商车载产品板块的收入甚至出现了下滑。
以科大讯飞为例，作为中国智能语音行业的领头羊，据其2022年半年报数据显示，汽车智能网联相关业务（主要来自车载语音）实现收入1.69亿元，同比下滑5.72%。
众所周知智能化是汽车发展的大趋势，车载语音行业为何没能顺势成长起来？
从用户端的反馈来看，很多车载语音系统的智能程度普遍较弱，体验差强人意。在这种情况下，只有小鹏、蔚来等少数高端品牌会将更高级的车载语音系统作为差异化卖点。
“车载语音的装配率其实不算低，价格普遍也不贵，但是用户体验很一般，噱头成分比较大，在很多用户看来只是一个可有可无的‘鸡肋’配置。”某车载语音厂商销售经理向谈擎说AI表示。
事实上，一些车企对语音交互技术的掌握也不够成熟，导致产品体验欠佳，不仅不能提升智能体验，还给用户带来麻烦。
例如此前一位汽车大V曾曝出极氪001的一个奇葩BUG：后排语音控制平均每5分钟误报一次，错误地认为后排有人呼唤它。“如果想听着音乐，安静在车上休息一下，你得屏着呼吸，一动不动，不要让车子探测到你还活着，否则它就会【后排我在】”。
可以发现，目前的车载语音行业主要卡在技术不成熟、体验鸡肋上。那么在ChatGPT的大模型、自学习等技术加持下，如果车载语音的应用体验能够取得突破，或许真的可以让不温不火的车载语音行业重启希望。
事实上，已经有车企和供应商开始行动了。
近日，背靠百度的集度汽车已经宣布，将融合“中国版ChatGPT”文心一言的全面能力，打造针对智能汽车场景的大模型，用于增强旗下首款车型ROBO-01汽车机器人的自然交流。
科大讯飞作为车载语音行业头部供应商，也看到了这波浪潮中的机遇。近日科大讯飞研究院发布针对ChatGPT的万字解读，并透露自己的技术积累和相关产业布局。据悉，科大讯飞计划推出“1+N”架构，提高大模型在汽车人机交互等领域的实用性。
当下围绕对话机器人的军备竞赛已经开始，对于车企而言，或许应该思考如何把新一代车载语音和车内场景深度融合，培养驾驶者或乘客使用语音交互的习惯，乃至形成有效的商业模式。
二、聊天机器人“上车”，情感智能不再是噱头？
关于对话机器人该如何赋能车载语音，很多车企和供应商都在摸索的过程中。对车企而言，对话机器人+车载语音交互的技术组合一旦成熟，主打情感智能的汽车品牌或许可以挖掘出更多车机体验上的亮眼功能。
造车这条赛道的残酷性在于，精准有效的品牌定位其实并不多。例如东风旗下岚图汽车，定位是“零焦虑高端智慧电动品牌”，但零焦虑只是因为旗下有增程式车型，而且智能配置在小鹏、蔚来等同类竞品中也弱了一截，除了奢华的内饰，再也看不出高端在哪里。
此外，还有主打“健康”的创维汽车、主打“情感智能”的阿维塔。从它们孱弱的销量来看，其品牌定位并未能打动用户心智，仅仅做到了凸显自己和别的品牌有所不同。从市面上多家媒体的整体评价来看，以上几家车企的品牌定位其实是“噱头大于实际”。
对于很多还没过量产“生死线”的新势力而言，定位既不能太low，也不能名不副实，这是个难题。
新能源变革时期，新势力车企应运而生，导致现在汽车品牌太多，智能汽车陷入同质化竞争。如何找到一个好的品牌定位，对一个汽车品牌的破圈颇为关键。
但难就难在，好的定位已经被头部车企抢占，而且这些车企会围绕品牌定位持续不断进行研发投入和品牌运营，从而强化品牌定位的标签，筑造企业的竞争壁垒。
而随着ChatGPT热潮的催化，相关供应商的布局之下，主打情感智能的初创车企或许会找到品牌定位的一种新解法。
从技术分类来看，对话机器人有任务型（Task）和闲聊型（Chat）。当前车载语音功能鸡肋，是因为它的底层是未完全成熟的任务型对话系统。而一旦引入了闲聊型对话系统，车机系统可能会打开新世界的大门，向更加富有个性化和情感化的语音交互方向转变。
彼时，作为新一代移动终端的智能汽车，也将成为个人的智能生活助手，甚至是虚拟朋友。
从ChatGPT展现的智商来看，当这种基于大模型的对话机器人有了大数据的不断“喂养”，已经可以胜任与人闲聊，而且足够博学多识，甚至情商颇高。也就是说，对话机器人可以让车载语音助手的智慧更接近真人，那么车企在这种技术的加持下，情感智能或许会成为一个不错的品牌定位。
当车载语音实现了从“执行任务”到“陪伴闲聊”的跨越，离流量变现或许就成为可能。
之前蔚来在车机上投放广告，曾引发一些用户不满，这件事其实可以抽象理解为车机的智能化程度不够，用户只能接受它接收并智行人的指令，而不接受它反过来向人输出信息。
换言之，这样的车机智能化程度太弱，无法跳出工具属性的本质。对车机信任度过低，这时候你推广告，用户本能地抗拒。
而一旦车载的AI语音助手进化为闲聊型机器人，和用户长时间互动之后，就像用户肚子里的蛔虫一样了解用户本人，甚至用户已经离不开了，有啥问题都要习惯性问问它，这时候给用户推荐个东西，谁还会抗拒呢？
去年新东方转型直播带货，主播董宇辉靠着丰富的知识储备，诗词金句脱口而出，引领了“知识型带货”的风潮。同样的东西，很多观众去东方甄选直播间购买，其实凸显出一个“知性聊友”的商业价值。
由此或许可以大胆预想，当未来的智能汽车都内置了一款足以胜任闲聊各种话题的聊天机器人，偶尔带个货，怕是谁都会心甘情愿剁手吧。
三、聊天机器人“上车”不易
闲聊型车载语音机器人的前景相当美好，不过当前ChatGPT的落地场景只是刚刚看到一些雏形，但基于这些落地的场景如何摸索出可靠的商业模式，还需要克服不少困难。
其一，聊天机器人作为车载应用程序，安全问题是第一个必须跨过的难关。
首先驾驶安全一定是第一位的。有测试表明，尽管驾驶者两手保持黏在方向盘上，最多能使人走神27秒，如果这时候智能驾驶系统需要接管，就算驾驶人的手还在，心已经回不来了。
“除了驾驶过程中和AI车机闲聊，其它时间很少会待在车内，所以使用频次不高。要想让聊天型车载语音机器人大量上车，前提条件是，先实现无需用户接管的L4级自动驾驶。”就职于某车载语音厂商的技术人员吴亮（化名）向谈擎说AI表示。
另一方面，用户隐私数据的安全也不能忽视。之前在互联网行业，大数据杀熟、诱导沉迷算法等乱象引发用户不满，引起监管部门高度重视，《数据安全法》、《个人信息保护法》等法律相继出台施行。基于对话机器人的车载语音在走向商用之前，势必要有新的政策出台来规范这块市场。
此外，车载语音需要能够准确识别出车主，如果声纹识别模块有bug，可能还会有财产安全方面的隐患。去年，某短视频平台博主就演示了车载语音的安全漏洞，锁车后居然在车外通过语音唤醒了车机，并成功打开了车窗。如果他人的汽车被陌生人唤醒，车内物品岂不是有失窃的风险。
其二，聊天机器人的性价比美吗？
ChatGPT的智慧基于大模型和强大算力，OpenAI曾为了让GPT-3的表现更接近人类，用了45TB的数据量、近1万亿个单词来训练它，而ChatGPT背后的GPT-3.5模型已增加至1750亿个参数，如此庞大的模型背后，投入的运营资金也是巨额的。
据半导体产业分析机构SemiAnalysis估算，ChatGPT一亿的月活用户每个月只做一次对话，每月也至少需要5682万美元（约合3.86亿元人民币）的维护费。
而且仅有大模型和用户端的数据源还不够，“下游应用企业要提供垂直领域的服务，仍然需要基于行业知识自建知识库和模板，这部分开发成本也要考虑进去。”吴亮表示。
其三，主机厂与供应商之间的非合作博弈可能是发展的阻碍。
真正的智慧语音交互需要机器经历一个自学习的过程，而部分必要的“学习资料”，也就是用户在车内场景的语音数据，其实是由车企来采集的，提供给供应商使用的。车企作为产业链下游的需求方，在自研发展过程中，同样担当了供给方的角色。
因此这个赛道最理想的发展途径，是多个供应商、甚至多个车企之间合作与共建。但由此也产生了和自动驾驶行业相似的问题，有数据量优势的主机厂可能不愿意把数据共享给其他车企。
目前有车企为了语音识别的准确率，已经采用了多家语音供应商，但效果似乎并不理想。比如2020款奥迪A4L语音系统同时搭载了Cerence和天猫精灵的语音模块。在使用中，用户输入任何一个指令，两个通道都要跑一遍，最后统一口径实行指令，导致语音识别的流畅度不佳。
可见，真正能够实现“陪伴闲聊”的语音机器人是个不折不扣的大工程，不同供应商和车企之间是非合作博弈关系，也不利于智能车载语音的发展。
四、结语
ChatGPT将给车载语音乃至汽车行业带来多少增量？仍是一个未知数。
倘若真如比尔·盖茨所说，“ChatGPT出现的重大历史意义堪比PC和互联网”，那么科技圈短期内的躁动倒可以理解，毕竟一颗参天大树不是一天长成的。
事实上，去年中国移动全球合作伙伴大会上，科大讯飞董事长刘庆峰就提到了一款软硬一体机器人的开发计划。其中提到，2025年~2030年，其软硬一体机器人会进化为“陪伴机器人”，可以自主学习知识和了解用户的生活习惯。
也就是说，作为中国智能语音行业的领头羊，最早开发出陪伴机器人的时间点是2025年。
这个时间点不算很快，但值得期待。或许随着阿里、腾讯等互联网巨头的入局，一个具有情感、知冷知热的车载聊天机器人走进生活也不会太遥远了。
参考资料：
[1]「打不过」ChatGPT，就加入，霞光社
[2] 车载语音交互「停摆」，高工智能汽车
[3] 车载语音「崛起前夜」，建约车评
[4] 车载语音交互迎来新风口，企业如何探索破局之路，亿欧
专栏作家
2、科大讯飞车载机器人，语音让驾车更安全
开箱：
科大讯飞车载蓝牙语点外包装盒采用硬纸质材料制作，外面的图文设计显得简洁大方，正面的“蓝牙语点”字样可能会让不了解产品的用户有点摸不清盒子内装的是什么东西，用户必须从包装盒背面的文字才能了解蓝牙语点的用途、功能和技术参数。
科大讯飞蓝牙语点的套件包含蓝牙语点主机1台、适用于汽车点烟器插口的12V转5V / 1A充电器1只、MicroUSB充电线1条、使用说明书、快速上手指南和保修卡各1份。
蓝牙语点比较小巧，外观尺寸只有108mm x 83mm x 20mm。主机正面下部是扬声器，顶部左、右部分别设计有电话拨打按键和挂机按键，按键内部设计有LED指示灯显示语点的电话按键工作状态，塑料上盖表面采用磨砂工艺，用手接触有一种柔软顺滑的感觉。蓝牙语点背面是一个弹力非常好的大金属夹，通过使用这个金属夹可以将语点稳固地夹放在驾驶座位置顶部的遮阳板上。
蓝牙语点的左侧位置上是菜单选择键和音量控制按键；右侧位置设计有主机Reset按键、电源开关、MicroUSB充电口、充电指示灯以及两个MIC拾音口；拾音口里面的双麦克风矩阵在通话时，通过专业电路降噪芯片计算声音相位差，能够大大遏制通话时车辆内部的环境噪音，保证通话时对方听到用户声音更加清楚。
蓝牙语点附配的充电器电源输出接口为USB标准规格，充电器的外面套着一层有机玻璃材料，制作非常精美，充电器可以插在车载的12V或24V点烟器口，充电器也可以当成手机充电器使用。
拆机:
拆开科大讯飞车载蓝牙语点，可以看到内部结构设计非常合理、简洁，扬声器被安装在顶盖上面，通过插线连接到电路板插座上；在电路板设计上，还考虑到蓝牙信号收发问题，特别将蓝牙天线设计在电路板的实出位置，增强蓝牙信号收发能力。从电路板上使用的元器件和生产工艺可以看出科大讯飞对于蓝牙语点是下足成本。
蓝牙语点采用基于ARM9架构的新唐Nuvoton N32905U1DN微处理器芯片，N32905U1DN使用ARM926EJ-S内核，处理器运行主频为200MHz，芯片内置16Mx16 SDRAM运行内存，芯片内部集成了JPEG编解码器、CMOS摄像头接口、32通道的声音处理单元(SPU)、ADC、DAC、2D BitBLT加速器、LCD接口、USB高速接口等功能，N32905U1DN用于蓝牙语点真有些大材小用，对付只需语音用途的蓝牙语点绰绰有余。蓝牙语点与手机的通讯使用CSR 57E6蓝牙模块，CSR 57E6内置有16位立体声编解码和高速DSP、DAC，信噪比高达95dB，此蓝牙模块经常用于蓝牙立体声耳机、HIFI蓝牙音箱等设备上，模块支持Bluetooth 2.1 EDR，支持A2DP协议，CSR 57E6蓝牙芯片内置有电源管理功能，在应用中更加省电。
保存蓝牙语点固件的NAND Flash芯片焊接在电路板背面，Flash芯片采用MIRA PSU1GA30HT-G25CA， 它是一片128M x 8bit SLC芯片；蓝牙语点还使用专用的降噪芯片XF8200QE，从MIC拾取到的声音经过它可以很好地降低通话时的背景噪声；声音放大采用PT2308功放芯片驱动内置扬声器。
蓝牙语点内置了一块3.7V 1000mAh聚合物锂电池，锂电池在充满电情况下，最长可提供10小时通话时间或6个月待机时间。
蓝牙语点内置一个阻抗4欧姆最大输出功率2瓦的扬声器，在车箱里，2W功率的扬声器可保证收听对方电话时声音足够大。
安装及应用:
科大讯飞车载蓝牙语点非常简单易用，用户初次使用蓝牙语点，语点会用声音提示需要与手机蓝牙进行配对，用户只需在手机的蓝牙设置里面查找可用设备并选择语点进行配对，回答配对密钥后即可(有些手机系统会自动显示配对密钥，如果没有显示配对密钥，用户只需输入“0000”进行配对即可)；配对成功后，手机上会显示语点需要读取手机电话簿授权申请，用户只需选择“是”，蓝牙语点会自动将手机里面的联系人同步到语点里面，整个同步过程大概1分钟时间，同步完成后会有语音提示“同步成功”。
完成联系人同步后，用户就可以开始使用蓝牙语点进行拨打电话或接听电话。按下蓝牙语点拨号键(说明书里面写着可以用“拨打电话”语音命令即可，但小编试了N次还是无效，语点的设置是正确的)，语点以语音提示“请说联系人姓名”，用户只需说出联系人姓名，语点会将识别出来的联系人用语音提示用户确认是否拨打此联系人的电话，如果联系人有多组电话号码，语点还会识别联通、电信、移动、固话等号码，并以语音提示用户进行选择，这项功能非常实用，美中不足是语点只能提示不同种类电话，如果碰到联系人有两个同一运营商的号码，语点只能提示一个运营商名称，用户不能确定是拨打哪个电话号码(如下图的住宅和单位电话号码无法区分，只能提示是固话)。
特色功能：
1. 如果车里有其他乘客，此时拨打的电话或来电内容需要隐密，只需长按蓝牙语点通话键2秒钟，用户的通话功能会切回手机而不用担心通话内容被其他人听到。
2. 当用户手机离开车辆10米外，蓝牙语点会与手机失去连接，5分钟后蓝牙语点自动进入休眠状态，延长内置电池的工作时间。
3. 蓝牙语点内置有非常灵敏的震动感应器，当用户进入汽车或发动车辆时，产生的震动会被蓝牙语点感知，语点自动从休眠状态进入工作状态并自动连接用户手机。
4. 用户首次配对好蓝牙设备后，以后无需进行其它操作。
5. 蓝牙语点支持A2DP协议，用户在手机里面播放音乐或使用导航功能时，音乐或导航的声音会通过蓝牙语点的扬声器上播放出来，语点的扬声器声音比手机要大得多，可保证用户更能够听到声音。
6. 完全解放双手的“拨打电话”语音指令(说明书里面有提到，但不知什么原因，在整个体验过程中没有发挥作用)。
缺点：
1. 无聊的功能：用户可以通过MENU键进入通讯录浏览功能，按压音量键可查询通讯录里面的联系人。小编想如果同步的联系人有成百上千个，同姓氏的有可能上百人，如果要用此方式查找并拨打其中的一个联系人，可能需要按压几十上百次按键，有这个时间慢慢查还不如停车直接从手机屏上找出联系人更方便。
2. 说明书是蓝牙语点技术人员写给一般技术人员看的(至少也是聪明好学的用户) ，密密麻麻的几千字还不如用几张示例图来得实用，说明书里面有关浏览通讯录、语音识别选择及唤醒功能的介绍就占据了很大篇幅。
3. 蓝牙语点主机正面黑色磨砂表面搭配银色圆圈和Logo的美感非常糟糕，再加上香槟金色的金属夹，简直回到20多年前的工业设计风格。多数着急于开车时需用电话的驾驶者年龄介于25-50之间，这外观美工设计可能要60、70岁的用户才会欣赏。
综述：
做为国内语音识别技术最领先的公司，科大讯飞在车载蓝牙语点产品上充分发挥了他的技术优势，官方提供的技术参数是99%语音识别率和90%语义正确理解率，真正要测试这个百分比的准确性确实有很大难度，但小编用广东普通话与蓝牙语点进行语音交流，蓝牙语点的识别率还是非常高，可以达到90%以上。全国各地公安交通部门对于驾车时使用蓝牙耳机接听电话是否违规的理解各不相同，暂且不去讨论驾车时使用蓝牙语点是否有违新交通法的问题，科大讯飞车载蓝牙语点对于驾驶者来说功能非常实用，它的出现驾车时需要接听电话或拨打电话更加安全，是一件难得的安全驾驶解决方案产品。
本文关键词：科大讯飞机器人怎么连接wi-fi，科大讯飞车机系统，科大讯飞车载人工智能系统，科大讯飞 机器人平台开放，科大讯飞智能机器人。这就是关于《科大讯飞车载机器人，车载语音交互“驶”向风口》的所有内容，希望对您能有所帮助！
