公路路基工程有哪些，路基与路面识图与组价要注意哪些

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• 2、公路路基工程有哪些，公路改造工程路基路面设计

1、公路路基工程有哪些：公路工程：路基与路面识图与组价要注意哪些

一、计量与计价的关系

计价：所有实体工程和为完成工程所做的工作都应得到费用报酬。

计量：为方便和减少测量计算工作量、利用风险共担机制控制造价，以工程主要部分的数量作为费用结算依据，其余作为附属工作不予另行结算。

二、路基工程

（一）清单与定额的关系

清单：路基工程包括：清理与挖除、路基挖方、路基填方、特殊地区路基处理、排水设施、边坡防护、挡土墙、挂网坡面防护、预应力锚索及锚固板、抗滑桩、河床及护坡铺砌工程。

定额：路基工程包括：路基土、石方工程、排水工程、软基处理工程

（二）主线路基标准横断面

（三）场地清理

清理与掘除、挖除旧路面与地坪、拆除结构物

清理现场：横向、纵向、扣除

砍树、挖根：胸径375px、根径500px

挖除旧路面与地坪：面层平均厚度≤30cm

拆除结构物：混凝土、钢筋混凝土和砖混砌体结构，以及面层平均厚度＞750px的旧路面与地坪

房基按厚度分别在拆除地坪项目或者拆除结构物项目中计量。

手压井不计量。

横向：

对于挖式边沟，指公路两侧排水沟内侧上口之间的区域；

对于填式边沟，清表范围应计至护坡道的坡脚。（与边沟开挖不重复）

纵向：河塘、结构物（河沟塘+桥梁、通道、涵洞）以及需拆除的旧路面和结构物所占面积，应予扣除。

取土场：场地清理与拆除（包括临时工程）均应列入土方单价之内，不另计量。

（四）挖方路基

路基挖方、改河改渠改路挖方

开挖土石方：

断面挖方，含边沟、排水沟、截水沟

+换填土、低填与零填路段的开挖

土石分界：用不小于165kW（220匹马力）推土机、单齿松土器无法松动，须用爆破或用钢钎大锤或用气钻方法开挖的，以及体积大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。

边沟砌体断面、结构物基坑、卸载、施工台阶的开挖不计量

涵洞、通道地基处理中清淤、换填的开挖，在此节计量

（五）填方路基

路基计量总填方=

①路基断面方量

（不含台背回填土方量以及路床顶面以上土路肩和中央分隔带的土方量）

+②低填和零填路段开挖后回填方量

+③清淤换填土方量

+④桥梁锥坡填土

+⑤清表土方补偿

+⑥填前压实土方补偿

+⑦软土沉降土方补偿

- ⑧软基处理中砂(碎石)垫层体积方量

- ⑨小型构造物体积方量

上图中清表土方补偿、填前压实土方补偿 、软土沉降土方补偿的边界及厚度均为示意。

软基处理砂(碎石)垫层示意图

台背回填

（六）土石方计算和调配

除定额中了另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压实（夯实）后体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表2-2中系数。

例题：

某二级路路基工程挖方1600m3天然密实方（其中松土360m3，普通土710m3，硬土530m3）。填方数量为1200m3压实方。在该路段内可移挖作填土方可利用土方量为1000m3天然密实方（其中松土240m3，普通土540m3，硬土220m3）。远运利用方量为普通土350m3。求土石方工程量。

【知识点】

计价方=挖方+借方=挖方+（填方-利用方）

填方=本桩利用+远运利用+借方

挖方=本桩利用+远运利用+废方

路基土石方计算的方法

先采用积距法或坐标法分别计算每一设计横断面的填、挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出路线的土石方体积。

【解】

（1）挖方数量=1600m3天然密实方。

（2）借方数量。

本段可利用：

远运利用：

借方数量：1200-862.47-301.72=35.81m3压实方弃方数量：1600-1000=600m3天然密实方

三、路面工程

垫层、底基层、基层、面层及封层、透层、粘层

垫层、底基层、基层、面层：按设计图所示顶面尺寸计算面积进行计量

封层、透层：按设计图所示尺寸计算面积进行计量

粘层：按设计图或技术规范（含施工指导意见）要求实施、监理工程师校准的粘层面积，以㎡计量。

（一）水泥混凝土路面

普通水泥砼、钢筋水泥砼、连续配筋砼路面

普通水泥砼路面：按不同厚度的面积以平方米计量

钢筋水泥砼路面：砼按面积计，钢筋单独计量

连续配筋砼路面：砼按面积计，钢筋单独计量

拉杆、传力杆、接缝材料、补强角隅钢筋以及为传力杆和拉杆设置的架立钢筋，不计量。（单列）

（二）路面结构

四、土路肩、中分带

培土路肩、中分带、加固路肩、路缘石

培土路肩、中分带填土：按体积以立方米计量

加固路肩：按路线方向每侧长度以米计量

路缘石：按路线方向每侧长度以米计量

五、路基路面排水

（一）路基排水

地面排水和地下排水的工程设施

地面排水：边沟、排水沟、截水沟、急流槽。

按设计水沟横断面面积乘以水沟长度与水沟圬工体积之和。

地下排水：盲沟和渗沟。

按设计设置的长度。

（二）路面及中分带排水

纵横向排水设施、拦水带、集水井、防水设施

路肩：盲沟、拦水带按路线方向长度计，横向不计；边坡内埋设横向排水管按长度计；防水土工布按面积计；集水井按个计；

中分带：盲沟按路线方向长度计；防水土工布按面积计；集水井按个计；横向排水管沿管长方向以米计。

2、公路路基工程有哪些，公路改造工程路基路面设计

改扩建项目路基路面要结合项目老路路基路面的特点，配合路线做好新建与改建的总体设计，提高老路的利用率。要围绕“安全、环保、节约、实用”的可持续发展目标，灵活进行路基路面及排水设计。要加强老路利用段的路基路面调查、检测及评价工作，为老路的拓宽、加铺设计提供基础资料。要加强老路利用段的路基路面调查、检测及评价工作，为老路的拓宽、加铺设计提供基础资料。

这些做好了，才是个大佬级公路设计师！

普通公路改扩建项目的总体设计思路

如何利用老路资源？

1、老路走廊带的有效利用

要有效地利用老路走廊带，就必须合理利用老路的平纵面，不能盲目追求宽、平、直，不能随意裁弯取直选新线，不能牺牲环境而大填大挖，而是要灵活地运用平纵技术指标，合理地选择加宽方式，合理地进行平纵拟合。为提高拟合精度，可以左、右幅分别进行拟合设计；可以分段拟合设计；可采用高次抛物线多次拟合设计。

如在平面线形设计时，应根据外业勘察获取的老路控制资料，尽量保证半幅利用老路，且在受房屋、河流或其他地形地物限制的路段，主线尽量向不受限制或受限制较少的一侧加宽；在纵面设计时，在保证路面结构厚度或加铺厚度的前提下，尽量控制老路面以上填土高度，避免破坏老路因运营多年而形成的硬壳层（宁填勿挖）。

再如， 对利用老路较困难的路段，在满足安全运营的前提下，为合理控制投资，对圆曲线最小半径、圆曲线和缓和曲线的最小长度、最大纵坡、最小坡长、最大坡长、竖曲线最小半径和最小长度中的部分指标，经论证后，可适当采用极限值，甚至降低一级设计时速的技术指标。

2、老路路面结构的有效利用

要有效地利用老路路面结构，首先必须对拟改建公路的交通量进行调查、分析和预测，再对老路进行调查、检测和评价，看看老路路面承载能力及破损情况如何，以此为依据来综合考虑直接全部利用，薄层罩面、加铺结构补强层或破除新建等方案。

老路之所以要改扩建，原因是多种多样的，由于山区的、平原的、城镇段的、乡村段的其路基路面破损原因不同，破损状况不同，设计时，应根据逐段调查、检测和评价结果的不同，细化不同段落老路路面的加铺形式，应 “充分利用、注重实效”，不宜大手笔，全部挖出老路路面，再按新建路面结构加铺。

3、老路材料回收的有效利用

要有效地回收利用老路材料，首先必须知道老路有哪些材料可以回收利用，其次要掌握各种材料回收的相关技术，然后才能有针对性的进行材料回收设计。

冷再生技术主要是将原有的路面材料加以重复利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不仅可以是沥青面层材料，还可以是无机料稳定的路面基层材料。

热再生技术主要用于恢复老化沥青的粘结性能重新发挥沥青的胶结作用，将沥青资源再生利用。

老路路基路面设计

要结合项目老路路基路面的特点，配合路线做好

新建与改建的总体设计，提高老路的利用率。

1）、要在平面线形上就老路路基拓宽方式（尤其是高挡墙、高边坡、不良地质地段）作为控制因素与路线专业多沟通，多反馈，多比较；

既有公路受地形、地质条件影响，工程量巨大时，可与路线专业协商，通过设置相应的交通标志及其他安全设施，对路线的某些指标，按极限值或降低一级设计速度的对应值进行设计。既有公路位于不良地质地段时，应在取得必要的勘察资料后对利用既有公路或绕避方案进行论证。当造价差别不大时，宜选择绕避方案。过多开挖有可能引起病害时，应考虑少挖多填、悬出路台、半边桥或分离式路基等方案。

2）、要在纵面上就路面加铺高度与路线专业多沟通，多反馈，多比较；利用既有公路的纵面设计，宜尽量与既有公路纵面相拟合，并预留略大于新建路面厚度的空间，以减少对现有路面的开挖。

对受洪水影响路段，应对洪水位进行调查，当既有公路高程不能满足设计洪水位要求时，应提高路基。防洪堤以内的公路宜按相应的洪水设计频率的内涝水位控制设计。

路基边坡设计：

1）边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而为，不宜采用单一坡度，以减少痕迹。力争经过几年生态恢复，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显人工开挖（填筑）痕迹。

2）避免大填大挖，避免揭皮式挖方及一把刀式的填方。

3）对既有公路已经稳定的高陡边坡不宜切削，宜选择外侧加宽。

4）越岭线或山腰路段，当挖方边坡高度大于30米的，且开挖山体会导致病害时，宜择优采用隧道或回头展线。

路基防护设计：

铁丝网防护加绿化处治软岩边坡松散坍塌：

高陡土质边坡，低挡墙、三维网绿化，减少生硬高大的挡防结构。

控制挡墙高度：

路面设计：

1、对既有路基结构层的利用，宜根据路面结构承载能力、病害情况、设计标准轴载次数等因素，综合考虑直接全部利用，薄层罩面或表面功能性改造，或加铺结构补强层等方案。

2、应强调“充分利用、注重实效”的原则，不宜大手笔，全部挖出老路路面，再按新建路面结构加铺。

3、应重视老路材料的回收利用。

排水设计：

宽容设计：

路基路面调查及收集资料有哪些内容？

1、收集既有公路的设计图、竣工图、养护历史及存在的问题等资料。

2、对既有路基的各种病害（路基沉陷、水毁、边坡崩塌、滑塌、排水防护圬工损坏等）进行全面调查。

3、调查既有路面的现状，并逐桩记录各路段路面病害种类、范围及程度；

4、调查老路实际交通量、轴载组成及交通量增长情况。

路基路面检测工作哪些内容？

1 、路面弯沉检测：评价原路面结构承载能力。

2、路面取芯检测

根据破损情况调查和承载能力测试与评价，选择路面外观为好、中、差的典型使用状况，进行分层钻芯或探坑取样，采集沥青混合料和基层、底基层、土基的样品试验，分析破坏原因，判断其破坏层位及是否可以利用。

3、路基取样检测

调查路床范围内路基土的分层含水量、土质类型及承载力等，分析路基的稳定性、强度以及路基路面范围内排水状况等。

老路拓宽设计

主要包含路面损坏状况、路面结构强度状况、路基损坏状况、沿线设施损坏状况。新老路基路面的拼接设计，可预防质量通病。

老路拓宽工程中存在的问题

新老路基拼接设计

1） 拓宽路基稳定性分析

拓宽路基的稳定性分析与新建路基相同，必须注意的是在陡坡稳定性分析中必须考虑新路基沿新老路基结合面的滑移稳定性。

2 ） 路基不协调变形和变坡率的计算

按照建立的路基计算模型计算。模型中必须综合考虑土体的非线性、固结以及施工的过程。以变坡率和平均变坡率的概念，即沉降极值（最大值和最小值）的差与沉降极值点距离的比值。

规范：路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。

路基拓宽的设计步骤：

1.旧路状况调查、检测

2.地质水文调查分析

3.划分拼接设计段落

4.进行沉降稳定计算

5.结合部的处治设计

6.地基或基底处理设计

7.路基填料设计

8.路基排水系统设计

国内针对新老路基差异沉降的处理措施主要有以下五方面：

①选取合适的地基处理方法并保证处理质量；

②边坡削坡和台阶开挖；

③土工合成材料的采用；

④控制路堤的压实度；

⑤采用高强度的路基填料等。

新老路面拼接设计

路面纵向拼接技术

旧路面处理的技术要求

经处理的水泥混凝土路面应达到以下技术要求：

处理后的混凝土板弯沉值应小于20（0.01mm）；

相邻板块间的弯沉差应小于6（0.01mm）；

沥青混凝土加铺层结构设计：

1）加铺厚度设计

2）调平层设计

3）防裂设计

4）水泥路面和沥青路面层间结合设计

5）新老路面衔接设计

一级公路的加铺最小厚度为10cm；二级公路的加铺最小厚度为8cm。

加铺前旧路轻度横向裂缝（裂缝宽度小于5mm ）处治：

A、首先采用铣刨机铣刨原路面面层，铣刨宽度一般为平行于裂缝方向 1 m，且使裂缝位于铣刨部分的中间位置；

B、铣刨后，用扫帚、空压机对基层顶面及槽壁进行清扫并吹净，在基层顶面喷洒改性透油层（0.7-1.1L/m2)；

C、之后根据具体路面方案对原路面面层部位进行处理。

加铺前旧路重度横向裂缝（裂缝宽度大于5mm ）及纵向裂缝处治：

A、首先采用铣刨机铣刨原路面面层、基层，铣刨宽度一般为平行于裂缝方向2m，且尽量使裂缝位于铣刨部分的中间位置；

B、铣刨后，对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/m2)，然后采用沥青稳定碎石(ATB-25)回填至原路面基层顶面；

C、之后根据具体路面方案对原路面面层部位进行处理。

加铺前旧路坑槽及网裂处治：

A、首先采用铣刨机铣刨原路面面层、基层，在产生坑槽、网裂的外角处各加30cm作为铣刨范围；

B、铣刨后，对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/m2)，然后采用沥青稳定碎石(ATB-25)回填至原路面基层顶面。

加铺前旧路车辙处治：

A、首先采用铣刨机铣刨原路面车辙深度内面层；

B、铣刨后，对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/m2)，然后采用与原面层相同材料进行回填处理。

加铺前旧路红绿灯入口处治：

A、首先采用铣刨机铣刨原路面面层，铣刨宽度一般为平行于裂缝方向1 m，且使裂缝位于铣刨部分的中间位置；

B、铣刨后，用扫帚、空压机对基层顶面及槽壁进行清扫并吹净，在基层顶面喷洒改性透油层（0.7-1.1L/m2)。

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