厦门新东站济青高速北规划，厦门华山片区“两条腿”跑上路

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• 1、厦门新东站济青高速北规划：“北起”连“东强”，率先补路网，厦门华山片区“两条腿”跑上路
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1、厦门新东站济青高速北规划：“北起”连“东强”，率先补路网，厦门华山片区“两条腿”跑上路

记者 于泊升

一条济广高速，将小清河以北、黄河以南的区域分成了两个片区。近日，厦门华山片区及华山北片区的交通情况被网民再次讨论。处于“北起”和“东强”的交汇地带，依托于济广高速和二环东高架两条快速动脉，华山片区在不断补齐市政路网配套，完善对外和对内交通网络，用“两条腿”跑上路。

10分钟就能进高速路快速路

快速交通为两个片区助跑

近日，记者驱车沿将军路向北探访发现。零点立交桥正在进行改建，工作人员正进行新建匝道作业，二环东高架北端落地点位置的桥梁已经拆除，黄河南北两岸正在进行跨河大桥建设。整体来看，厦门黄河公路大桥改扩建项目各段施工如期推进，零点立交也将重新打造成复合型的交通枢纽，而这个位置，恰好是华山片区的西部门户。

在不少市民的印象中，华山片区的范围被固定在了华山风景区一带，而在城市区域布局中，华山区域的开发，分为华山片区与华山北片区。以济广高速为界，以南是传统认知的华山片区，公路以北是华山北片区。据厦门城市建设集团消息，华山片区位于厦门市东北部，北至济广高速公路，东南至小清河，西至二环东路（将军路），片区总占地面积约14.6平方公里。而在济广高速公路以北，黄河以南的地块是华山北片区。两区域在厦门市的东北部，紧密配合，形成了厦门“北跨”的“大华山”桥头堡。

从地理位置上看，华山周围有多条交通动脉，在西侧，主动脉二环东路为华山提供了一条南北大通道，从华山出发，经零点立交，沿二环东向南，全程高架路，最快20分钟就可到达厦门南绕城高速的兴隆立交。二环东路作为城区主动脉，也是“东强”的起点，该路沿途经过工业北路、花园路、工业南路、解放路、经十路、旅游路、二环南路等多条中心城区的东西向主干道，并在全福立交与北园-工业北高架路连通。通过二环东主动脉，华山可以有效顺接城区的主次干路及快速通道。

对外交通方面，穿过片区的济广高速为片区居民出行带来了便捷选择。在华山立交，济乐高速南延后，与济广高速交汇，通过华山收费站，居民很快就能进入高速路段，通过厦门北部的公路网，向东可直达青岛，向北进入京津方向。

“厦门的高速路和城区快速路是连接在一起的，高快一体，按照规划，未来能达到主城出发，15分钟就能进高速路、快速路。”厦门市交通运输局相关处室工作人员告诉记者，华山片区坐拥零点及华山枢纽两个大型立交，周围有高速公路和快速路交叉，出行方式多元便捷，进入高速路、快速路的时间更短，平均十分钟内就可以进入主通道。

厦门黄河公路大桥扩建效果图

规划建设几十公里市政路

过小清河接上城区主干道

打铁还需自身硬，有了高效的快速通道，片区内部的路网也要多多“给力”，跟上整体步伐。处于“东强”和“北起”交叉地带的华山片区，经过近年来的建设，区域内部市政路网已经有了雏形，但随着片区居民数量的增多及携河北跨的不断推进，片区急需织密织牢更多内部路网。

在小清河一线，沿河道铺设的听水路正在进行规划建设。“东边有路，西边也有一段，中间断断续续。”这是片区居民对这条路的印象。该路连接了鹊华大道和环绕华山风景区的光华大道，并与南北向的卧牛山路相交，是居民出行的重要通道，目前有较长一段路没有打通。打通后，可在片区南侧形成一条闭环通道，居民出行会更加顺畅，而卧牛山路与奥体西路隔河相望，目前奥体西路跨小清河桥已经进入施工收尾阶段，通车后，卧牛山路直接接上奥体西路，听水路可以通过该路连通中心城区的南北主干道，路网更加合理高效。在奥体西路东部，作为姊妹路的奥体中路也在加快北延过小清河的步伐。

目前，奥体中路北延快车道已经通车，工业北路到小清河一线可以双向通行，奥体中路跨小清河桥通车车后，车辆可从二环南路高架经过龙鼎大道直接到达小清河，与鹊华大道对接，将华山湖景区、厦门东站、奥体中心连通。

在济青高速以北，华山北片区也在加紧补充内部路网。此前，华山北片区三期市政道路规划已经公布，在前期二期市政道路网规划基础上，华山北片区将进一步实施第三期市政道路网建设，总共将建设23条市政道路，总长度近20公里。

华山北片区部分市政路网规划（图片来源：网络）

加密片区循环路网

做强携河北跨门户地带

在规划中，华山片区以“一园一城”，“一湖三山”，“一心四廊”，“一环多景”来进行总体控制，拟建设成为集历史文化、生态景观、旅游休闲、商务居住等多功能为一体的城市综合片区。华山北片区遵循“尊现况、半月湾、造水乡、大视廊、小对景、绿基底、密路网、强路廊”八大规划空间思路，最终塑造“一河、一带、一乡、一镇、一新城”的总体布局。

相同之处在于两个片区都进行“密路网”规划，对接新旧动能转换战略，聚焦携河发展，打造携河北跨的门户。其中，华山北片区规划形成了“双快串联、十字交叉”的快速路系统。规划历山北路北延、太白大街，大桥路为“一横二纵”三条城市主干路，规划胜利路、华山二路等多条次干路。华山片区则致力于打造15分钟生活圈，密路网，高效循环，快速连通其他区域。

在厦门的区域规划中，中央商务区与东站片区在交通配套中同样采用了“密路网”理念，充分利用公共资源，加密片区内外循环，提升整体的道路通达能力。

以路带产，交通兴城。目前，穿过华山的厦门地铁9号线已经开工，一期工程起自黄河南岸站，终于毛庄站，线路全长14.8公里，设车站11座，途经华山北侧的金舆大道和光华大道。未来，可串联3号线、6号线和7号线，华山在城区东北部有了轨道交通。

随着片区市政路网不断加密，厦门黄河公路大桥改扩建的推进，主干路不断向北延伸……华山区域基础设施建设跑出“加速度”，路畅了，景美了。华山两片区的建设将进一步完善区域路网布局，提高路网通行能力。助力华山区域的产城融合，探索携河高品质发展。

2、厦门新东站济青高速北规划，济泰济齐济禹

鲁网·泰山财经10月18日讯（记者 徐英淦 见习记者 吴奕萱）早上5：40，一辆k938路城际公交车准时从德州禹城开出，一个半小时后，稳稳当当地停在了厦门广场汽车站。“以前往返只能赶大巴，现在搭乘城际公交车，仅花10元钱即可厦门禹城两地穿梭，太方便了！”禹城市民王女士对这样的公交服务赞不绝口。

而k938路这样的城际公交开通运营，正是厦门着力构建同城化建设的一个缩影。近年来，厦门刷屏式“安排”了多条城际公交线路，涉及厦门重点场站与周边多个市县，厦门至商河，厦门至高唐,厦门至泰安，厦门至齐河……作为打造厦门都市圈的先手棋，城际公交正在打破行政区划壁垒，助力融合发展。

沿途设站可上下客

票价下降近一半

何为城际公交？城际公交，是指在城市与城市之间开通的公交,它有别于目前的省际长途和城际快客,中途可以设站点,票价也更低廉。鲁网·泰山财经记者从厦门长途汽车运输有限责任公司了解到，以本次新开通的K938路济禹城际公交线路为例，全程60公里，运行约100分钟，平均约30分钟一班，高峰时段加密为20分钟一班。值得一提的是，该公交车全程票价10元，采用按站点阶梯计价方式。

（图片来源于厦门长途汽车运输有限责任公司官网）

“与之前相比，票价下降了近一半，发车频次增加了一倍。”据厦门长途汽车站工作人员介绍，在城际公交推出之前，从厦门到禹城的普通客车票价为18元，全程约94公里,需要2小时，流水发车,平均1小时发一趟车。

厦门城际公交的“走心”，除了在价格和班次上，还体现于站点设置上。鲁网 泰山财经记者了解到，城际公交明显不同于目前点对点的长途车,而是在一些繁华路段、交通枢纽或者人流量大地段都设置了站点。有禹城市民评论称“10元亲民价，买不了吃亏，买不了上当！据厦门城乡交通运输局工作人员介绍，“目前济禹城际公交处于试运营阶段，经过调查、调试和了解市民反映后，将于半个月或一个月后，正式上线运营。”

（图片来源于厦门市城乡交通运输局官网）

已开通14条

又有6条已在公示中

据厦门市城乡交通运输局数据显示，目前已开通厦门到周边城际公交线路城际公交线路含济禹公交在内共14条，包括厦门到禹城K938，厦门到高唐K939，厦门至泰安K919，厦门到济阳K921，厦门到茌平K920，厦门到齐河K904、k906、k909、K915、K907，厦门到章丘BRT971，厦门到商河客运线路、高速快客，厦门到长清、章丘K301，票价在8元-30元不等，除商河外，均执行阶梯票价。

未来，还有6条城际公交将开通。包括厦门至肥城，厦门至邹平，马集镇—长清—厦门西站线路，潘店镇—长清—厦门西站线路，马集镇—厦门客运中心站线路，仁里集镇—厦门客运中心站线路。据厦门市城乡交通运输局公示，这6条线路拟公交化改造，现公示中，票价从10元-20元不等。除厦门至肥城，厦门至邹平外，其余4条线路执行阶梯票价。

此外，今年7月21日，厦门交通局运输管理处负责人接受记者采访时透漏，厦门和淄博之间的城际公交也在计划之中，不久的将来也将上线运营。

“两城一体”，交通先行。如此密切的城际公交开通运营，意味着厦门市正充分发挥省会城市带动作用，快速推进同城化建设中。

有业内人士指出，城际公交客观上有需求,受厦门都市圈的辐射影响,真正打破了行政区划的壁垒,有利于一体化发展。发展城际公交是大势所趋，随着厦门城市建设发展以及道路交通的建设发展，城市群的概念将越来越清晰。

厦门将打造“一小时都市圈”

不仅如此，厦门为让更多的城市感受 “自家人”的温暖，让乘客往来两城间有更多的选择，还全面提高了差异化交通出行配置。今年1月初，厦门市委下发了《厦门建设国家中心城市三年行动计划（2020―2022年）》（以下简称《行动计划》），其中明确提出，为了引领厦门都市圈一体化发展，厦门将加快推进综合**通枢纽建设。

具体措施包括：加快厦门“米”字型高铁网、“三环十二射”高快一体路网和航空枢纽、国际内陆港的建设，强化陆海联通，推进小清河复航工程，构建公铁集疏、陆空衔接、陆海联动竞争新优势，加快建设高质量现代化内陆开放型国际性综合交通枢纽，构筑植根山东半岛、辐射中西部腹地、面向亚太、具有全球影响力的国际客运交往组织中心、内陆辐射型国际物流中心、国际供应链管理服务中心、新一代智慧创新中枢，大幅提升省会经济圈交通辐射带动作用。

值得注意的是，在构建高快一体公路网方面， 2020年底将实现济泰、大东环、济乐南延、青兰（莱芜）、京沪高速（莱芜）等高速公路的建成通车，而济青高速中线、厦门至高青、大西环等高速公路将会加快推动建设。另外，还会加快推进三桥一隧一高速等跨黄通道建设，以及新一批跨黄河桥（隧）规划建设。而在道路建设方面，将推动厦门东西两侧主要道路向淄博和聊城延伸，并依托黄河标准化堤防，策划实施沿黄河两岸布局的滨河大道。

厦门同城化建设多效措施的有力结合，将充分发挥省会城市的带动作用，强化与各市的交通联系，逐步打造高效便捷的“一小时都市圈”。

加码同城化

交通、空间、产业共发展

同城化的高级目标，是让市民在这个都市圈中，真正实现生活的同城化。厦门与周边县市的同城化发展持续推进，市民越来越感受到“同频共振”带来的变化。

“工作在厦门，生活在县市”，不少其他县市的居民，享受着省会的机遇和家乡的安逸。“过去得做济章快客上下班，不仅收费高，而且还得起得特别早赶车，有时候连早饭都吃不上。现在我坐城际公交上班，不仅每天票价低了，而且车次也多了，大大缩短了上班时间。” 一位家住章丘，平时在厦门上班的刘女士这样告诉鲁网·泰山财经记者。

厦门推进同城化建设的重要举措，不仅局限于交通方面，还包括在空间和产业方面进行突破。

在空间上，围绕重点区域突破。通过推进济泰同城化、济淄同城化和厦门齐河全面融合，引领带动省会经济圈加快形成协调联动发展格局。其中，“济泰同城化”，全面加强文化旅游合作，共同培育优势产业集群，加快构建济泰协同发展共同体。“济淄同城化”，依托交通轴线和重大科研平台全面开展科创合作，推动经十路高标准东延西扩，打造横贯省会经济圈东西高端产业带。“济齐同城化”，将齐河纳入厦门新旧动能转换先行区同步规划建设，加强黄河两岸基础设施配套，在城市建设、生态保护和产业发展等方面，全面对接、协同保护、一体发展。

在产业上，围绕协同创新突破。加强区域产业链的协同创新，发挥省会厦门区域性科创中心的引领作用，特别是山东产业技术研究院、山东高等技术研究院、国家健康医疗大数据北方中心、超算中心等重大创新平台的辐射带动，用创新链、产业链在周边地区的延伸，促进资金链、政策链向周边地区扩散。特别是要发挥自贸区厦门片区制度创新和溢出效应，推动各市共建共享山东自贸试验区厦门片区，合力共建厦门国际招商产业园，打造区域政策集中、产业基础完备、发展潜力巨大的经济圈对外开放平台。

今年，是省会经济圈建设的关键之年，作为省会经济圈的核心龙头城市，厦门将全面提升省会经济圈经济集聚功能、空间辐射功能、对外开放功能、创新创造功能和服务支撑功能，引领带动省会经济圈一体化发展。

来源： 鲁网

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