快准车服汽配商城，快准车服都有什么产品（好美特打持久战…汽配连锁走向分化）

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1、快准车服汽配商城：三头六臂进攻，快准车服沉淀，好美特打持久战…汽配连锁走向分化

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

2020年，汽配连锁进入千店争夺战；2021年，汽配供应链平台遭遇倒闭潮。

短短两年时间，从资本的态度到发展的势头，汽配供应链平台遭遇了冰火两重天。

2022年还未结束，第四季度刚刚开启，汽配供应链平台的现状和走势显然是行业关注点之一。

在9月底的汽车服务世界超级大会上，从三头六臂、快准车服、好美特等头部汽配供应链平台的发言，可以看出两个端倪。

一方面，不同的企业面临的市场环境，以及所处的发展阶段，具有一定的相似性。

另一方面，对于行业走势的判断，各个企业还是存在着差异性，甚至出现一些对立的观点。

早期的资本投入和助力阶段，头部企业不约而同地选择跑马圈地，将加盟门店数量和业务交易规模当作优先选择。

如今在各种外部因素的影响下，汽配供应链平台普遍增速放缓，不知不觉间，在选择上也出现了一定的分化。

这些分化也预示着汽配供应链平台的前路注定不平坦。

一、不容易的一年

在大环境的影响下，汽车后市场在今年的发展可谓一波三折，作为连接产业链上下游的汽配供应链平台，可能是最为动荡的角色之一。

结合几家头部企业的发言，以及公开层面的信息，可以从几个维度观察汽配供应链平台的现状。

第一个维度是加盟门店数量。

三头六臂联合创始人林小伟透露，目前三头六臂的加盟门店数量接近3000家；

快准车服董事长蒋仁海给出的数据是2000家左右；

好美特虽然没有在大会上透露具体数据，但根据公开信息，到今年6月好美特加盟门店数量1800家左右。

无论是和两年前的数据对比，还是和曾经的规划对比，汽配连锁的加盟门店增长速度显然在放缓。

第二个维度是营收。

林小伟透露，全年来看，三头六臂的营收和去年差不多，“估计没有增长，但也不会有下滑。”他表示，整个4月业务几乎关停，5月慢慢恢复，上半年业务员出不去，下半年业务才刚刚开始，对于营收的冲击很大。

不过，林小伟也提到，三头六臂还是取得了很大的收获，“人效提升了50%左右。”

快准车服在年初制定了50亿的营收目标，蒋仁海估计，今年实际上可能会低于这个数据，不过同比去年预计增长20%-25%，还是一个增长的态势。

今年上半年，百川联合的业务嫁接到快准车服，对于后者的营收也起到一定助力作用。

对比来看，好美特比较谨慎，并未透露营收相关的数据。

第三个维度是现金流和盈利。

过去几年，汽配供应链平台一直处于资本补贴亏损的状态，如今资本撤退，企业本身的盈利能力遭到更大挑战。

林小伟透露三头六臂今年现金流挣了一个亿，预计全年微利，去年还在亏损。

蒋仁海则表示，从去年到今年，快准车服现金流持续为正，今年年初专访的时候，他明确提到了今年的目标之一，“就算赚一块钱，也要实现盈利。”

好美特2003年成立，直到2020年才完成第一轮融资，进而加速扩大规模，从某种程度上来说，好美特对于资本的依赖相对较低，CEO官溪光也曾表示现金流压力不大。

第四个维度是对自身的评估。

虽然承认今年不容易，林小伟却认为今年是三头六臂过去七年最好的一年，“去年我给三头六臂打59分，今年打70分左右，疫情的作用之一就是判断一个企业做得好不好。”

蒋仁海更加自信，他认为快准车服沉淀出了高效的供应链体系和行业最能打的组织，“我们内部组织打了几年后，味道出来了，我们就是行业最能打的组织。”

李光明还是一直强调好美特修炼内功的坚持，等待行业未来的爆发期。

总得来说，这三家头部企业面临着相似的行业大环境，在一些数据层面和自我评估层面，也存在异曲同工之处，当然也不乏自我鼓励的成分。

二、各自的关键词

虽然很多现状类似，但对于趋势判断以及发展选择上，三家头部企业呈现出了差异性。

一个明显的碰撞出现在三头六臂和快准车服之间。

林小伟提到，三头六臂的账上还有4-5个亿的资金，就算每个月都是今年4月份无法开业的状态，公司还能活60个月。

基于对现金流的自信，林小伟不认为现在需要考虑活不活得下来，而是要考虑如何进攻，“这是进攻的最好时候，增长是解决一切问题的最好办法。”他还透露，三头六臂1万家加盟门店的目标坚持不动摇。

对于三头六臂的战略选择，快准车服蒋仁海在演讲的时候抛出了不一样的看法：“三头六臂还要搞1万家门店，我持怀疑态度，当然也值得我们拭目以待，行业这样才热闹。”

事实上，今年年初专访的时候，蒋仁海就提出过一个观点：“我们不能一味地去搞业务，去招商，后面的服务一定要跟得上。”所以也看到，快准车服重新梳理了价值观，以客户为中心，一切为修理厂。

另外，关于战略的时间节点选择，两家企业也有点争锋相对的味道。

林小伟透露过，三头六臂今年的一大工作是抓内部的运营和管理，体现的结果是，团队能力加强，人效提高50%。

在这一点上，蒋仁海直言不讳地表示，快准车服的相关工作去年就开展了，包括人员优化和成本控制，促使连续两年现金流为正，同时打造出行业“最能打的团队”。

在上面两家企业之外，好美特保持相对低调。

早在去年年初，官溪光就在公开场合预言：“从2021年开始，未来三年，汽配行业将非常艰难。”

基于这个判断，好美特的发展也是以稳健和务实为主，李光明在演讲中提到当下的核心是修炼内功，并且表示要做好打持久战的准备。

综合三家企业的观点，可以分别用三个关键词来依次对应。

三头六臂对应的关键词是进攻，快准车服对应的关键词是沉淀，好美特对应的关键词是打持久战。

三个关键词，不仅显现出了三家企业对于行业的判断和战略的选择，也在宏观层面对汽配供应链的发展带来指导意义。

在这个阶段，规模和效率还存在着一定的矛盾性，规模不经济的问题依然没有得到完全解决，因此才出现进攻或防守的二选一现象。

三头六臂和快准车服在观点上的碰撞，也可能是业务层面竞争的延续和变形，不同的战略，对于加盟门店和终端修理厂，会影响他们的选择。

当然，良性的竞争，对于行业而言无疑是好事情。

三、出现上市公司？

回顾汽配供应链平台的发展历程，期间经历了几波模式之争。

第一种争论是B2B还是B2C，出现在2015年之前，当时康众汽配还没拿到融资，前置仓模式并非主流，市场上还存在着一些B2C企业，以及资产较轻的B2B企业，那个时候，轻资产更受资本青睐。

第二种争论是直营和加盟的抉择，2015年左右，不少行业人士认为易损件适合直营，全车件适合撮合，而加盟并不是一种合适的模式。

这种争论主要来自于对美国四大汽配连锁的观察和借鉴，主要论点是加盟本质上是一种批发模式，盈利空间有限。

第三种争论是独立汽配供应链平台和修配融合的抉择，出现在2019年左右，有行业人士认为，中国市场很难培育AutoZone这样的独立汽配供应链平台，更适合NAPA这种修配融合的模式，让汽配供应链主要服务于汽服连锁体系。

经历了多年的试错和淘汰之后，蒋仁海认为，“这个行业2015-2017年还有一些争议，直营还是加盟，toB、toC还是C2F。这两年，汽配供应链应该怎么走，我觉得已经很清晰了。”

目前的汽配供应链平台基本上以终端修理厂为核心，通过提高效率和提供服务，与修理厂建立更深的粘性。

基于这个认知，汽配供应链平台不仅仅是产品供应，还要围绕产品输出各种服务，并且拉动上游品牌商，成为品牌商的服务桥梁。

虽然汽配供应链平台还存在诸多不确定性，但过去几年，这些企业在几个主要方面对于行业确实有推动作用。

一是提高了整体的产品质量，至少不卖假货。

二是在一些层面提高了供应效率，扮演基础设施的角色。

三是做到服务下沉，对上游品牌商也有一定带动作用。

四是推动了系统化和数字化的应用。

在体现出行业价值的背景下，蒋仁海认为，汽配供应链已经证明是一个完整的商业体系，中国市场可以出现独立的汽配供应链平台。

中国市场是否会出现类似美国四大汽配连锁的上市公司？

林小伟说：“我对平台的未来绝对抱有信心，中国能出现几家100-200亿美元的公司，只是时间问题。”

蒋仁海在这一点上持相同观点：“中国生长出几个汽配供应链企业并不容易，大概率会出现世界级的中国汽配供应链企业。”

李光明在演讲中也表示：“汽配行业很有潜力，特别是供应链，肯定会出现上市公司。”

当然，目前几家头部企业的营收刚刚到50亿，规模还比较小，至少走到百亿规模才能离上市这个目标稍稍接近一点。

而且，上面提到，几家头部企业在战略上的分化，本质上是规模和效率之间的矛盾体现。

正如新康众CEO商宝国早前说过的：“规模发展的背后应该是效率的提升，盲目的规模扩张并不一定能带来效益，所谓规模不经济。对于大多数企业来说，应该追求效率＞追求规模。”

2、快准车服汽配商城，快准车服都有什么产品

快准车服凭借“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式，成为国内汽配供应链领域最大的黑马；在不断扩大经营网络的同时，与领先的物流供应链解决方案供应商---通天晓软件合作，升级信息系统，借助互联网、大数据等技术，使供应链效率及服务能力大幅提高。

随着互联网时代的到来，国内汽车后市场不断涌现出新的模式和新的企业。成立于2015年的快准车服正是借助互联网技术打造的面向汽修企业的B2B汽配采购平台，通过“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式整合汽配产业上下游资源，优化供应链物流，为全国三四线城市修理厂提供专业高效的汽配产品供应服务。

两年多的时间，快准车服上游已和辉门、巨江、盖茨、U2等国内外知名企业达成战略合作关系；下游通过自建总仓、区域分仓，发展了430多家服务站，构建了庞大的线下服务网络；通过与上海通天晓信息技术有限公司（简称“通天晓软件”）合作，优化升级信息系统，通过WMS OMS一体化解决方案，使得各级仓储物流效率得到改善，实现了精准备货、按时补货；通过线下和线上不断整合与优化，供应链效率持续提升，极大地保证了全天候快速准确配送。快准车服被公认为国内汽配供应链领域最大的黑马。

本期专题中，记者采访了快准车服CEO蒋仁海先生以及信息总监江志华先生，详细了解快准车服打造全新商业模式及构建高效供应链的宝贵经验。

打造全新商业模式

谈及快准车服的诞生及商业模式的创立，不得不提到快准车服创始人蒋仁海先生。他也是目前在国内排名行业前五、有着20年发展历程的汽车蓄电池制造商巨江电源科技有限公司（简称“巨江”）的创始人。

1.洞察市场，发现商机

快准车服的创立与巨江渊源颇深。巨江在经营过程中涉及汽车配件业务，蒋仁海发现，当一台车使用到4-5年之后，多数车主由于高费用问题开始排斥4S店的汽配服务，倾向于选择修理厂保养或维修汽车。但修理厂的配件供应面临诸多问题：零部件生产、销售企业之间各自独立经营，层级代理多、中间商加价率过高，造成修理厂配件成本高，利润低；车主的配件品牌意识、真伪辨别能力都在不断提升，但以汽配城为货源的修理厂却面临假货、仿制品泛滥的复杂市场环境；修理厂渴望以较低的价格拿到高品质配件，汽配市场竞争白炽化。这些问题的存在主要在于国内汽配供应链的低效，目前还没有出现一家像美国NAPA、AutoZone这样具有规模的能对供应链进行高效整合的汽配连锁企业。商业嗅觉灵敏的蒋仁海决定创立一家专业服务于汽配行业的供应链企业。

对于商业模式的确定，蒋仁海更是有着深入的市场研究和独到的认识。据他分析，传统的汽配产品供应包括生产厂家主导和配件经销商主导两种模式。对于厂家主导模式来说，修理厂作为厂家在前端市场的抓手，双方更多的是相互借力，修理厂的竞争力强弱取决于厂家是否具有竞争力；对于配件经销商主导模式来说，经销商的单体规模较小，数据少，库存周转率低，库存容易积压，修理厂对经销商的信任度比较差，导致与上游厂家谈判条件比较差。以上两种模式都存在弊端，需要改进。蒋仁海认为，汽车后市场企业对于汽配供应链的需求可以概括为五个关键词“快、准、全、专、真”，还有一个就是价格合理，都是快准车服追求的目标。

2.依托现有资源，创新商业模式

基于互联网技术，国内近年来出现了多种汽配供应链服务模式，有的偏重于线上，有的偏重于线下。在蒋仁海看来，修理厂对配件的使用以及相关技术掌握并不全面，如果单纯发展线上服务模式，很难对其完成售后技术指导和及时的配件调换服务；但线上是快速获客渠道与供应链效率提升的关键，不容忽视。因此，线上线下双轮驱动才是保证和提升汽配供应链服务水平的最佳选择。

2015年，发展近20年的巨江在全国已经拥有数百家蓄电池经销商，同时这些合作伙伴一直给维修企业做最后一公里配送服务。凭借巨江的资金实力和经营网络资源，结合对汽配服务市场的深入分析，蒋仁海认为自己有多重便利条件来创办一家新型汽配供应链服务企业，于是成立了“快准车服”公司，并开创了“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式，正式进军汽配后市场服务行业。

构建服务平台

快准车服成功搭建起线上线下双轮驱动型汽配B2B供应链服务平台，迅速整合了汽配上下游供应链资源。线上，公司成立之初便组建了技术部门，根据需求研发汽配商城平台及资源管理系统；线下，以加盟连锁方式迅速搭建服务站网络，通过仓储物流体系分发到终端服务站，最终服务B端汽修厂。

1.线上商城

快准车服线上平台由PC端快准车服汽配商城、快准车服汽配商城APP、微信商城组成。目前，商城平台已经上线了十六大品类12000多个SKU。修理厂用户可在商城平台进行查询、下单、支付等操作。订单也将实时同步至修理厂当地服务站，并由服务站完成配送、售后等服务。

2.线下三级仓配体系

快准车服在线下成功自建由“区域总仓-省级应急仓—线下服务站（门店前置仓）”组成的三级仓配体系。目前，1个区域总仓设在杭州，大约有12000 SKU，向零配件品牌商直接集中采购，避免了多层分销带来的成本高问题；配件集中分发，拆零作业少，提高了供货效率。

在安徽、湖北、江西有3个省级应急仓,各仓约有3000个 SKU，主要用于存储大批量周转件和冷门件，对服务站实施每天补货，部分地区开启了夜配服务，解决了服务站库存积压与资金占用问题。

线下服务站拥有经营、仓储、配送、售后等全方位功能，SKU数量约为6000左右，多为日常所需配件，以城市汽车保有量来规划该市服务站的数量与大小，一般选择在以地级市的市区、县级市、重要镇建站，以“30分钟内送达”这一服务标准完成配件的最后一公里配送。截至目前，快准车服已在全国建立起了430多家服务站，预计今年底可增至700-800家，明年将会达到1500家。

为了促进业务持续增长，快准车服非常重视专业经营队伍的建设，成立了快准商学院，引进厂商讲师、行业专家来进行人才培养、输出。截至目前，快准车服员工总计500人左右，其中产品和技术人员约200人，销售顾问团队约180人，仓储系统约120人，仓储人员配备较多，主要是为后续增建中心仓做储备。

持续升级信息系统

如果说高效的服务平台搭建是快准车服为修理厂提供优质服务的基础保障，那么，强大的信息系统则是快准车服能够长久立足于汽配供应链服务市场潮头的制胜法宝。快准车服信息总监江志华向记者介绍，自公司成立以来，陆续上线了配件查询系统、门店SAAS系统以及视频巡店系统，在门店服务以及配货速度等方面产生了显著效果。而对于快准车服快速扩张的业务，给供应链端也带来了前所未有的挑战，江志华认为如何做好订单、库存、仓库之间的协同联动尤为重要，需要加大在物流供应链信息系统上的投入。

快准车服成立之初，仓储物流管理应用ERP系统的相关功能，主要依靠人工完成开单、打单、拣货等作业，整个操作过程异常繁琐。不久，快准车服便意识到，为满足修理厂的小批量、多批次的配件供货需求，采用信息系统提升物流效率迫在眉睫，几经考察后，与国内专业的物流供应链解决方案供应商通天晓软件达成合作。通天晓软件团队针对快准车服的仓库管理及作业要求，提供了多仓联动信息管理（OMS WMS）解决方案。

目前，通天晓软件的OMS（订单管理系统） WMS(仓储管理系统)已经成功应用在快准车服的物流运营管理中，使物流效率得到大幅提升，对人员的依赖程度下降，物流服务能力增强，也直接加大了对服务站与修理厂的支持力度。

1.WMS、OMS的实施与应用

通过OMS归集快准车服全渠道多商家订单，并进行统一处理，自动审单、自动拆单合单、仓库优选、快递优选，大幅提升效率。同时，进一步优化库内作业流程，并根据服务后市场行业货品异形件多、SKU庞大等属性特点进行系统灵活配置，通过WMS的精细化管理使得库存管理更精准；工作人员还可根据WMS所推荐的最优拣货路径作业，快速完成出库作业，劳动强度也得到大幅降低。

2.无纸化作业

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