车企主机厂背后的保姆，车保姆集团（互联网+深入敌后）

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• 1、车企主机厂背后的保姆：互联网+深入敌后，主机厂何去何从？
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1、车企主机厂背后的保姆：互联网+深入敌后，主机厂何去何从？

2015年以来，汽车后市场忽然成为资本密集地，几百个互联网+项目在洗车、养车、美车、维修等后市场遍地开花，虽然目前还远远看不到结果，但是因为浇水多，施肥足，这些种子公司们倒也是一片郁郁葱葱。

危险来临，互联网+来势汹汹

虽然到现在为止，谁也不知道这些苗子将来会长出什么果实，但是此前互联网+们对电信、旅行、零售、媒体、租车等行业的改造已经让传统行业不寒而栗，他们对于汽车后市场的深度介入，也给本来无忧无虑的主机厂带来了不小困惑。

当然目前而言，主机厂最大的担忧其实并非改造本身，而是完全不知道这些互联网力量会如何改造。就好像一个体格巨大的非洲象游荡在广阔的草原，它清晰地嗅到了危险的气息，也看到了这个危险曾经杀死了狮子和河马，但是非洲象并不知道这个危险会如何对自己下手，这种对于未来的恐惧才是主机厂最大的恐惧，所以包括上海大众、一汽大众、上海通用这些行业领先的车企，他们几乎天天登着眼珠子盯着点点养车、养车宝这类企业，看着他们到底想干什么。

主机厂即将告别的幸福生活

其实主机厂的这种心态虽然可以理解，但是他们对于未来可能过于杞人忧天，互谅网+对后市场的改造，或许并非主机厂以为的那么残酷，双方实现双赢也未可知。

众所周知，现在的主机厂的日子过得非常幸福，即便是车市几乎停滞的2015年，除了一汽大众和北京现代这两个倒霉蛋，绝大多数车企的收入和利润并未减少，上海大众和上海通用这些合资肥牛自不必说，即便是自主品牌的长城第一季度的利润也比去年增加了25%，长安汽车第一季度的利润甚至增加了30%。

另一方面，即便不考虑主机厂业绩，目前的市场格局也足够让主机厂过得潇洒，它们控制了4S店的销售渠道，也基本垄断了维修、零部件等售后市场。服务自己弄，维修自己弄，配件自己弄，处于一种非常理想的商业状态。

左右为难、进退失据，两条路都不好走

但是人无远虑，必有近忧，这种过于幸福的日子肯定不能持久，4S一家独大的垄断模式早就人神共愤，想要长久保持下去几乎没有可能。去年8月份，国家工商总局叫停汽车品牌经销商备案，使得品牌专营成为历史；2015年3月，交通部出台《汽车维修技术管理办法》，使得主机厂对零部件的垄断告一段落。面临后市场必然放开的大趋势，主机厂完全无法对抗国家和政府的意志，只能在4S后找到最符合自身利益的办法。

根据目前的市场形式，主机厂对于后市场的发展有三个选择。

第一是自己重新搭建一套区别于4S的售后系统，和4S形成竞争互补，这样既打破了垄断，也能继续掌握主动权。但是这种形式恐怕很难为政府所接受，而且重建一套售后系统对于主机厂是一个很大挑战，日后的管理运营将极大牵扯主机厂的精力，况且即便建好，如何协调与4S的关系也是一个难题。

主机厂的第二个选择是继续押宝4S系统，和互联网+企业针锋相对。但是众所周知，当前垄断后市场的4S模式因为投资大、效率低、体制僵化，竞争力非常低下。此前因为品牌管理办法的保护，4S形成事实垄断，所以躺着都能赚钱，但是在垄断地位被打破之后，4S恐怕不是养车点点、养车宝们的对手。即便获得主机厂的支持，但是在落后商业模式的制约下，也很难和开放、高效率、机动灵活的互联网+企业进行竞争。

第三条路，或许合作才是主机厂最好出路

除了以上两种模式之外，主机厂其实还有第三种模式，就是和互联网+们进行合作。以互联网+们的高效率和服务精神，它们在承担主机厂的售后服务方面，几乎可以肯定会提供比4S价格更低、质量更好的服务，完全可以解决主机厂对于售后服务的担心，让主机厂一心一意去做好生产工作。

如此，表面看来，主机厂失去了对售后服务的控制，但是却也甩脱一个包袱，轻装上阵，未尝不是一件好事。当然如果主机厂不甘心就此退出，也可以继续支持4S模式，使得4S模式和互联网+企业在售后服务方面互相竞争，这样主机厂还能扮演一个仲裁者的角色，也不至于特别尴尬。

总之，随着售后市场秩序的改变，主机厂必然将面临选择，对抗也罢，合作也罢，都难以逃脱互联网+对售后服务的改造，这也是实在没办法的事情。

2、车企主机厂背后的保姆，车保姆集团

汽车物流以汽车或相关产品为服务对象，实现汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性服务行业。汽车物流的服务标的精密复杂，单件价格高，运输距离较长，对运送准时要求高，运输计划需要复杂的规划管理，全程需要实时监控，这些特性对汽车物流企业在信息化管理、统筹规划、安全防护技术、人员素质等方面有较高的要求。

1.上汽集团——安吉物流

安吉汽车物流有限公司成立于2000年8月，是上汽集团所属专业从事汽车物流业务的全资子公司，为国内外主要主机厂和零部件厂家提供物流服务。

目前，安吉物流已经发展成为国内最大、国际领先的第三方汽车物流供应商，2015年实现销售收入171亿元，位列国内物流行业第13位、汽车物流行业第1位。

在多年的发展历程中，安吉物流不断挑战自我，实践创新，形成了整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、国际物流及信息技术六大业务板块，引进先进物流技术，打造智能可视系统，为客户提供一体化、技术化、网络化、透明化的汽车物流供应链服务。2015年运输商品车超过665.05万辆，一次运输总计公里数512337万公里，市场占有率31.51%。

安吉物流发展历程

2.长安集团——民生物流

重庆长安民生物流股份有限公司是一家极富专业精神的第三方汽车供应链综合服务供应商。成立于2001年8月。2006年2月公司在香港联交所创业板上市，并于2013年7月成功由创业板转主板交易，主板股票代码为01292，主要股东为中国长安汽车集团股份有限公司、民生实业(集团)有限公司、新加坡美集物流有限公司。目前，公司总资产42亿元，员工9000余人，2015年实现营业收入61亿元。

民生物流主营业务

3月20日，长安民生物流武汉基地成功中标双汇冷链南昌项目，签约额达900万，成功进军冷链物流！企业提高综合服务能力，是增强客户粘性的必然之举。当前，我国冷链物流市场的消费总量逐年增长，作为物流业的重要分支，冷链物流面临着难得的高速发展期及机遇期。

3.东风——风神物流

风神物流有限公司（以下简称“风神物流”）成立于2002年9月，总部位于广州市花都区，目前下设有8家分子公司，分别为：襄阳风神物流有限公司、郑州风神物流有限公司、广州东铁汽车物流有限公司、武汉风神科创物流有限公司、广州飞梭云供应链有限公司（原广州风神快运有限公司）、大连风神物流有限公司、风神物流有限公司上海分公司、风神物流有限公司成都分公司。公司具备国家AAAAA级物流企业资质，通过国家高新技术企业资格认证，是全国制造业与物流业联动发展示范企业，同时也是中国物流与采购联合会常务理事单位和汽车物流分会常务副会长单位。风神物流业务范围涵盖采购物流、生产物流、流通加工、销售物流、物流水平事业等汽车物流领域。现拥有广州、北京、上海、武汉、郑州、厦门、重庆、襄阳等8大中心，仓储面积100万平方米，物流运输设备1000余台套，员工4000余人。

风神物流业务覆盖汽车供应链各个环节，目前为东风日产、神龙汽车、东风乘用车、郑州日产、东风雷诺等1000余家国内外客户提供一体化的专业物流服务。服务内容涉及调达物流、工厂物流、VMI、流通加工、物流包装、保税物流、备件物流、整车物流、物流规划咨询等汽车物流服务项目。

风神物流全国物流网络

4.国内规模最大独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业——长久物流

北京长久物流股份有限公司（简称长久物流）注册资本4.0001亿元，系吉林省长久实业集团有限公司核心子公司，总部设立在北京。公司涵盖汽车供应链中的整车物流、零部件物流、国际物流、二手车物流及仓储物流；提供汽车行业专业的物流规划、运输、仓储、配送等相关服务，长久物流在全国设有多家全资、控股子公司，业务网点40余处，形成以东北、华北、华东、华中、华南、西南为基地的全国大循环汽车物流资源网络布局；乘用车和商用车综合运输能力超过300万辆，服务团队数千人，年产值超过四十亿元。长久物流还先后与长安民生物流、奇瑞汽车、大连港、哈尔滨铁路局等多家国内知名外企业成立合资公司，建立了深层战略合作关系。

服务客户覆盖了中国重汽、一汽解放、北汽福田、陕西重汽、上汽依维柯红岩、东风柳汽、北奔重汽、柳州五菱、宏昌天马、奇瑞汽车、戴姆勒奔驰等在内的知名商用车品牌公司。

5.一汽物流有限公司（以下简称“一汽物流”）

始于1952年，前身是“第一汽车制造厂”筹备组运输科。公司本部位于长春市东风大街7088号，有体系内员工15000多人，设立 技术部、运营部（安全部）、战略发展部、人力资源部、财务控制部、采购部、合规部、综合管理部、党群工作部、纪检监察部等10个职能部。公司以长春为中心，下设天津、青岛、成都及佛山四大物流基地辐射全国，多个分拨中心为节点构建“三纵三横”物流网络；拥有两个主体业务板块，整车物流事业部和零部件物流事业部，具有公路、铁路、水运、空运等运输模式；分别在天津、青岛、成都、佛山、大连设有5个外埠全资子公司；在长春、大连、上海有3个参股公司；在河北、北京、山东等地设有9个整车分拨中心；在吉林、北京、厦门等地设有11个零备件办事处。

公司长春零部件物流园区是东北最大的集装箱内陆港之一，拥有东北最大的零部件拆散中心（DC）、零部件仓储中心、筐式配送中心（BC）；自有铁路专用线61公里，国内领先的专业铁路站台3万平米、铁路机车4台、铁路货车57列；有轿车运输车、叉车、集装箱车及封闭式零部件运输车等专业物流设备3000多台；整车在网运力10000多台，零部件在网运力2000多台。年发运整车近300万台、产中配送整车200多万台；管理整车仓储面积526万平方米、零备件仓储面积90多万平方米。

公司主要客户为一汽-大众、一汽丰田、一汽解放、一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利等。

一汽物流仓库

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