什么车适合用ck-4的机油，<TOP1>润滑油CK-4引领柴机油发展新风向

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• 1、什么车适合用ck-4的机油：为环保而战，突破（TOP1）润滑油CK-4引领柴机油发展新风向
• 2、什么车适合用ck-4的机油，CK-4级别机油听过吗

1、什么车适合用ck-4的机油：为环保而战，突破（TOP1）润滑油CK-4引领柴机油发展新风向

随着我国对环保的愈加重视，国家对机动车污染物排放标准的日益严苛。短短10年时，我国汽车排放标准就已经从“国一”推进到了“国六”。2020年7月，我国汽车排放标准正式进入国六a时代，而国六b将会在2023年7月在全国正式落实。对比以前的排放标准，未来将会更加严苛。

国六的排放限值比国五下降近50%，对于尾气污染物排放的控制提高了40－50%。所以新的标准，也在引领商用车的产业升级，为应对国六新标，TOP1 CK-4级别应运而生。

CK-4是CJ-4和Cl-4的再次升级，由于国六发动机对油品苛刻，所以需要更加严格地控制油品性能，打造高质量油品。所以CK-4在油品的灰分、耐久性、剪切稳定性、高温性能上的更加有把握。可以说CK-4是满足国六道路车辆的最新排放要求及四阶段非道路设备的排放标准，在维持尾气排放控制系统的耐久性方面效果显著，高溫高剪切粘度为发动机提供更强大的耐久保护。

那么CK-4的优势究竟体现在哪里呢？下面我们就来看看三组对比实验。

第一组是看氧化性。同一时间，同一环境，CK-4级别油品可以让油品的氧化变质更慢，增长换油周期；

第二组是看抗磨保护性能。对于商用车来说，磨损关乎车辆使用寿命，而CK-4提供了优异的抗磨保护性能，帮助车辆减少缸套、轴承、摇臂、缸内等磨损；

第三组是看沉积物控制。在台架实验上，通过模拟车辆运行状态，验证了CK-4对于沉积物控制的优秀表现。并且发动机、活塞都很干净，沉积物较少。

三组实验我们可以看出TOP1 CK -4柴机油的实力还是十分出众的。无论是国六标准的出现，还是未来商用车的用油要求的进步，CK-4级机油的出现，不仅能够满足发动机高排放标准的要求，而且还能降低发动机燃油的经济性能。无论从那个角度来看，CK-4都会是柴机油市场的未来。

而在这样的背景下，TOP1主动迎战，以实力应对变革，满足国六标准的CK-4柴油机油

完美契合当下节能减排时代的环保趋势，极力给各行业领域带来极致低碳的润滑解决方案。在引领低碳润滑领域的同时，TOP1也将持续为门店赋能，点亮门店，助力门店紧跟环保风潮，带给商用车绿色用油体验。

TOP1 CK-4柴机油系列产品包括XP-K4，XP-K6，XP-K10，分别针对4000，6000以及10000公里换油周期使用，低灰分、酸中和、碳中和，更环保。

CK -4系列产品助力发动机保持清洁，独有的高性能Mo3抗磨分子可以大大降低发动机磨损，延长发动机寿命。

TOP1 CK -4柴机油适用范围

1. 适用于要求适用API CK-4级别及以下级别的重负荷柴油发动机；
2. 适用于带有尾气后处理装置的重负荷发动机，满足欧VI、国VI及以下排放要求的重负荷柴油发动机的使用要求。

和TOP1一起，开启绿色环保的新润滑油时代吧！

2、什么车适合用ck-4的机油，CK-4级别机油听过吗

随着车辆尾气排放标准的升级，发动机使用的机油等级也在逐渐提高。机油是发动机的血液，在发动机的运行中起到润滑和降温的作用。根据资料显示，目前最新款的柴油及天然气发动机使用的机油等级已经上升到了CK-4级别。

CK-4等级机油，卡友们对此可能比较陌生，因为这是近两年才出现的新级别机油。按照美国石油协会（API）制定的柴机油标准，从低到高可分为CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4等级别。

在CK-4等级机油出现之前，CJ-4级机油为最高等级，此等级机油的各项综合性能也都高，其中包括抗腐蚀性，抗磨损性，抗氧化性，过滤器堵塞和机油消耗等指标。

现阶段，在我国的卡车服务市场，使用最多的仍然是CI-4级机油，因为该级别的机油对于国五发动机来说，已经可以满足了。

较低等级的CH-4级别机油却只能满足国三发动机汽车的使用，在国五尾气处理装置中，例如DPF颗粒捕捉器、CGR废气再循环装置。

SCR选择性催化还原装置使用低等级的机油会造成机油变稠变质，过滤器堵塞和发动机磨损增大，从而造成发动机运动部件阻力增大动力下降，油耗增大，最终导致发动机使用寿命变短。

2016年12月，美国石油协会（API)授权许可两项新的柴油发动机机油标准：API CK-4和API FA-4。

这两项新标准取代了2006年10月份推出的API CJ-4标准。这项标准的制定，对于柴油机油来说具有里程碑式的意义，它标志着从此公路和非公路用车上将开始使用更加先进的发动机机油。

虽然是同是发布的机油标准，但是这两款机油也有着不同。CK-4级机油可以简单理解为CJ-4的升级版本，它可以全面取代CJ-4以及以下的老式发动机油品，支持CJ-4规定的粘度等级。

例如现在市场上比较常用的15W-40、10W-30、5w-30等产品。而FA-4级机油，则是在CK-4基础上开发而来，它在性能上更加侧重燃油的经济性能的提高，适用于较新等级的发动机，并且能够满足未来几年发动机排放标准的要求。

我国的环保排放法规标准，无论是商用车还是乘用车基本上都是根据欧洲标准来设定的，在国六标准之前，我国执行的环保标准一直低于欧洲标准。但是从国六开始，国内的排放法规参数制定开始与欧洲实现同步，甚至将超越欧洲标准。

因此，之前较低等级的机油已经无法满足现代先进发动机的使用要求，这也从另一方面加快了CK-4以及FA-4级别机油的诞生。

解放国六天然气及柴油机更换机油要求

API CK-4级机油自成功开发出来以后，它不仅满足了发动机高排放标准的要求，而且还能降低了发动机燃油的经济性能和提高了发动机的润滑性，通俗的讲也就是使发动机油量或气体损耗更低，节省燃料和延长了发动机的使用寿命。

现在，在高端重型柴油机上，例如沃尔沃，戴姆勒，科特彼勒，曼，小松，凯斯等欧美日车型上都有使用此级别机油。

随着时间的发展，API CK-4润滑油很快就会成为重型柴油发动机机油的标杆产品，我国的汽车售后服务市场所使用的润滑油，也会很快就会被这种新级别机油所取代。（文/卡家号：翟鑫）

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