大陆到海南有跨海大桥吗，一直不修跨海大桥是因为没钱了吗

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• 1、大陆到海南有跨海大桥吗：从海南岛到大陆仅20公里，一直不修跨海大桥是因为没钱了吗？
• 2、大陆到海南有跨海大桥吗，广东到海南仅不足20公里的海峡宽度

1、大陆到海南有跨海大桥吗：从海南岛到大陆仅20公里，一直不修跨海大桥是因为没钱了吗？

作为我国一个十分具有标志性的建筑，港珠澳大桥一直以来都是我国的骄傲，当然，除了它，我国还有许许多多壮观且不可思议的建筑，因此才会有“基建狂魔”的称呼，为了能够让香港澳门和珠海地区的交流更加密切一些，打开两岸之间的沟通阀门，国家才建了港珠澳大桥。

港珠澳大桥

那相同的道理，海南省距离大陆的距离也是相当的近，是不是也应该建造一座这样的大桥呢？要知道，海南在我国经济发展以及战略方面，也是举足轻重的位置，为了加强两岸之间的交流，建港珠澳大桥之后为什么不再建造一座连通海南和大陆的桥呢？难道是没钱了吗？感觉不太可能，那还有什么原因呢？

海南

在寻找答案之前，我们需要事先了解海南省的基本情况，作为一座岛屿，没有桥的情况下，大陆的人想要过去，要么坐飞机，要么坐船，但是不是所有的岛屿都适合搭建桥梁的，在海南省和广东省之间的这个海峡，叫做琼州海峡，它的形状可以用“非常不均匀”来形容了，最宽的地方长达40公里，最窄的却只有20公里。

这一点看来就让人感觉很不可思议，但是根据国家测量后公布的数据确实是如此，这时候就想，那选择最窄的地方建桥不就好了？在海南省和广东省之间建造跨海大桥的提议，其实由来已久，但是又迟迟未动工，国家一直没有开展肯定是有原因的，那么真正的原因又是什么呢？

一、资金

一个项目的成功落实，必定离不开庞大的资金支持，而按照我国的相关政策规定，建造跨海大桥的建设资金，是需要海南省政府来承担的，但是海南省经济发展不是特别好是众所周知的一个事实，想让其一下子拿出这么多资金去建桥，不仅会加大省政府的财政压力，也会制约当地的发展。

所以从资金角度来看，短期内拿出这么一大笔资金出来，对海南省还是有一定难度的，这个也是跨海大桥一直没能开始筹划的一个很重要的原因，况且本来海南省的经济发展基本上是全靠自己实现的，如果失去资金链的支持，估计会出现一系列的问题。

二、海域环境

琼州海峡作为一个很重要的通商口岸，平时会有一些很高大的货轮通行，按照规定，如果要建设跨海大桥，是不能影响到海峡原来的生产方式和正常通行的，所以跨海大桥在设计的时候，就发现想要实现这一点，建造的可能性就几乎没有了。

因为在设计时，不仅要考虑海域的深度，更要保证大桥建好之后能够保证留有足够的高度使货轮通行，专家在实地测量后发现，建造实现两个可能性的的概率几乎为零，按照目前的情况，这些现实的因素都是没有办法跨越的障碍。

琼州海峡

三、气候

海南省的天气情况并没有想象中的那么好，海域会频繁的有大风天气，信息居住在广东省靠近海岸的人会深有体会，而施工需要的是稳定并且比较干爽一点的天气，加上在台风来临时，施工安全隐患就会大大提升。

想要如期完成项目建造，又要保证施工人员的安全问题，是没办法做到两全其美的，单靠天气预测来制定施工方案，则必定会延误工期，这样一来，就会产生巨额的成本，资金问题又再一次绕回来了。

台风

因此从这几个方面来看，琼州海峡跨海大桥想要真正建造起来，可能性是很低的，几乎不可能，但是也不能因此就完全放弃了这个一本万利的项目，如果跨海大桥真的建造起来了，海南省的经济肯定会好起来，那里大量的物产资源也可以以更低的运输成本输送到大陆，海南省居民的生活质量和收入也会提高，这一点看来其实还是很重要的。

即便按照目前的情况和各种不利因素来看，想要成功建造跨海大桥，还是有很大的挑战性的，现在不行，但是并不意味着未来不可能实现，按照我国当下空前的发展速度来看，相信在未来的某一天，跨海大桥的建造将不再是不可能，等到技术进一步完善和提升，建造难度也会相对应的降低，而且国家也可以拿出一部分资金来支持跨海大桥的建造，跨海大桥的成功建造将指日可待。

2、大陆到海南有跨海大桥吗，广东到海南仅不足20公里的海峡宽度

说到目前我国重点的基础设施工程，大家最先想到的便是让我们自豪的“港珠澳大桥”，这座超级工程跨越伶仃洋把香港、澳门、珠海经济最活跃的三个地方联通，全长55公里，于2018年10月全线通车，建造时间历时9年，总投资近1300亿元，堪称举世无一的世界级伟大工程。

港珠澳跨海大桥全长55公里，如今已经建造完成，而同样是广东范围内的琼州海峡，最窄的地方跨海宽度仅19.4公里，跨海宽度还不及港珠澳大桥长度的一半，为何琼州跨海大桥一直被搁浅，迟迟不行动呢？

我们都知道，现在要坐火车或者开车从广东去海南岛，到了雷州半岛最南端的徐闻，都要借助轮渡，在大海里飘荡两三个小时才能到达对岸的海口，然后再从轮船上下来，这样来回折腾本来不到1个小时的路程，硬是耗费四五个小时。

随着广东和海南经济发展，这种来往琼州海峡传统的轮渡方式显得越来越掣肘，时间就是金钱，若海南来往广东除了轮船和飞机这两种方式，那对未来广东和海南经济交流将是巨大的阻碍。海南作为经济特区这么多年，一个省的GDP（2020年仅为0.6万亿，和内地扬州、绍兴一个市的GDP相仿）甚至都没难以超越内地一个普通地级市。若琼州海峡修建跨海大桥，那么广东到海口的时间将由四五个小时，缩短到半个小时甚至20分钟以内，对广东和海南两省甚至全国的意义无疑事宜巨大的。

那琼州海峡跨海大桥的前世今生到底如何？为何频频搁浅呢？未来会不会修建呢？其实说起琼州海峡跨海大桥，还有一个在建的案例，那就是跨越珠江入海口联通深圳和中山的深中通道。深中通道全长24公里，这个长度也比跨越琼州海峡的长度要长。深中通道采用桥、隧结合方式修建，目前正在建设者，预计2024年就可以通车。那么既然有这么好的先例，琼州海峡跨海通道落地时间是不是也快了？

琼州海峡是我国仅次于渤海海峡、台湾海峡的第三大海峡，它南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，平均宽度29.5公里，是我国重要的海上运输通道，在1988年以前这个海峡全属广东省的，直到1988年海南省独立出来后，才分属广东、海南两省来管辖。作为黄金水道，琼州海峡免去了我们海上运输绕道三亚南段的距离，而且琼州海峡中部存在海沟可以供大型船只通航。

正是由于琼州海峡海底地质复杂，分布着海沟，海水过深，导致修建桥梁存在极大困难。要知道修建桥梁需要在地底下打桩，然后在桩上面修建桥墩，若海水过深、海底地质不稳定，给桥梁基础施工带来极大难度，就这一点而言，曾经的港珠澳大桥总工曾表示，海南琼州海峡建跨海大桥在技术上来讲挑战性更大，比港珠澳大桥修建要难得多。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。确实，琼州海峡常年风大浪急，大雾天气也多，再加之洋流导致海水流速过快，这些都对桥梁修建提出了难题。若是修建悬索桥或斜拉桥，风力过大将会导致桥梁晃动，影响桥梁结构安全。

以上在技术层面来讲，那么从经济角度来分析，据说在2008年铁道部、交通部、广东省、海南省曾在北京一起研究琼州海峡跨海通道修建问题，其实这个设想早在1994年就已经布局了。在2008年省部各方会商后决定采用修建桥梁方式，分上下两层、公铁两用，全长26公里，建成后雷州半岛到海口仅需要20min，预计投资额在1500亿左右，超过港珠澳大桥投资额。

可问题来了，为何早在2008年就定下的方案一直没有实施？

一、目前国家经济虽然取得非常好的成绩，但投资近2000亿修建一个跨海大桥，所需要耗费的人力物力太大，就这2000亿，就是海南省近10年的财政收入。稍有不慎会影响当地民生，总不能修到一半停工吧，那国际社会怎么看我们，所以目前不是最好时机，需要等国家经济实力进一步强大之后，口袋里钱花不完了，才可放下心修建这座大工程。

二、目前台湾海峡那边还不稳定，尚未统一，若最后没办法只能武力统一，那这座大桥就是是袭击目标，建好了如果被摧毁，2000多亿就付诸东流；

三、修建桥梁有一个大bug，那就是影响通航。作为黄金水道的琼州海峡，每天都有无数船只来往穿梭，若是遇到大雾天，那些万吨级的轮船撞到桥墩，那将是一场惨烈的事故。有人说了，那直接修隧道啊，可如果采用隧道方案，投资额将翻一倍，也就是3000多亿，代价太大。

不管如何，随着我们国家繁荣壮大，相信有朝一日一定能够圆梦琼州海峡！

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