健康资讯 “救命，我不会游泳！”2009年6月03日，一架空客A310客机坠入海中，女孩巴娅被弹入冰冷的海中。正当她慌乱着想要抓住一片飞机残骸时，一群鲨鱼寻着遇难者的血腥味飞快地游过来……
13岁的法国女孩巴娅和妈妈一起到亚丁旅游，原计划周五乘坐航班回家。但巴娅被亚丁的“三神山”迷住了，一直舍不得离开，最后，妈妈只好改签了航班。
周六一早，巴娅和妈妈就到了亚丁国际机场，乘坐也门航空公司的空客A310客机返回法国。
然而，飞机飞到印度洋科摩罗群岛上空时，天气突然转阴，飞机前方是大片被浓雾笼罩的云团，黑漆漆一片。
机长本想降低飞行高度绕开云团，但是，大雾干扰了他的视线，突然一阵飓风袭来，飞机瞬间失去了平衡，一头栽入印度洋中。
高速坠落的飞机重重拍向海面，强烈的冲击使飞机顿时四分五裂，巴娅也在同时被甩出了机舱。她在坠落中失去了知觉，随着冰冷的海水渐渐将她吞没，巴娅突然醒了过来。
此刻，浓重的血腥味扑鼻而来，映入她眼中的是尽是飞机残骸和遇难者的尸体。巴娅赶紧伸出手，胡乱抓住了身边的一片飞机残骸，定了定神后，她一遍遍大声喊道：“妈妈，妈妈！你在哪儿？”“喂！还有人吗？”然而，却没有人回应。渐渐地，她的喊声变成了哭声。
强烈的恐惧感笼罩着她，巴娅意识到，除了她没有人活着了。她不知道救援人员什么时候才能到，也不知道他们是否能够找到自己。
想到这里，巴娅赶紧在身上翻找，希望找到什么醒目的东西，可以让来救援的人注意到她。幸好她的腰上系着一条橙色绸带，于是巴娅赶紧接下绸带，牢牢握在手中。
忽然，泪眼蒙眬中，她看到远处有东西在快速游过来，越来越近……是鲨鱼！一群鲨鱼游过来了，是遇难者的血腥味招来了鲨鱼！
巴娅在惊吓中忘记了哭泣，她呆呆地看着鲨鱼群越来越近，近到能看到它们的大嘴巴，看到它们丑陋的眼睛。她心想：“惨了，今天一定会被鲨鱼吃了。”
然而鲨鱼群却突然停了下来，静静地看着巴娅，一动也不动。
看了一会儿，鲨鱼突然转身游走了。
巴娅有点蒙，不可置信地使劲揉了揉眼睛，看到鲨鱼真的游走了，才长长舒了口气。
惊吓过后的巴娅蜷缩在飞机残骸上，想到刚才惊险的一幕，她还是心有余悸，不停祈祷着快点儿有人来救自己。
就这样不知过了多久，冻得直哆嗦的巴娅又渴又饿，她试着尝了尝海水，又苦又涩。巴娅不知道自己还能坚持多久。
随着时间一分一秒地流逝，巴娅越来越饿，干渴得嗓子都哑了，就在她要坚持不住时，忽然听到远处传来喊声：“有人吗？有没有人在？”巴娅激动地直起上半身，努力挥舞着手里的绸带，嘶哑地说：“我在这儿。”救援人员终于发现了她，大船朝着她开过来，巴娅得救了。
这次空难，巴娅是唯一的幸存者，其余152人全部遇难。见到爸爸时，巴娅哭着说：“都怪我贪玩儿，妈妈回不来了！”之后很长时间，巴娅都生活在悔恨和对妈妈的想念中。
后来，巴娅和别人说起那群鲨鱼，才知道是手里的橙色丝带救了她。原来鲨鱼害怕一种黄色的剧毒海蛇，而巴娅手上的橙色丝带漂在水里很像海蛇，这才吓走了鲨鱼。就这样，巴娅死里逃生，捡回了一条命。
都说大难不死，必有后福。也希望巴娅在以后的日子里能够平安顺遂。
作者：赵华
编辑：不器
参考资料：纪录片《黑色飞行》
#头条创作挑战赛##人物#
1984年12月，4个20岁的年轻人，带着4支枪、一些手榴，绕过安全检查口，偷偷溜进登机入口，登上了由科威特开往巴基斯坦的221次航班。
这是一架属于科威特航空公司的A310大型客机，当天，由科威特国际机场开往巴基斯坦卡拉奇方向。它通常乘坐许多在科威特工作的回国巴基斯坦人，这次也不例外。120名巴基斯坦人在机场候机室耐心地等待检查。与他们同机的还有10名科威特人、4名美国人和其他一些外国人。
上午10时整，班机稳稳地划过跑道，翘首腾空而去，乘客们坐在舒适的软椅上，说说笑笑。飞机飞行了一个半小时后，到达阿拉伯联合酋长国的迪拜，这是班机预定停留的第一站。
就在此时，有4个20岁的年轻人刚从另一架贝鲁特飞来的客机上下来，他们躲躲闪闪，绕过转乘候机室的安全检查口，偷偷溜进登机入口，避开了迪拜机场保安人员的眼睛。这些年轻人身上带着4支枪、一些手榴弹、尼龙绳。他们趁保安人员不注意，顺利地登上了221次班机。
当飞机再次起飞，离开迪拜，接近航线的高度时，一阵巨响传入驾驶舱，还没等驾驶员反应过来，两个歹徒已破门而入，一个用手枪顶住驾驶员的胸膛，另一个把一颗手榴弹搁在机长哈里·克拉克的颈脖上，命令他掉转机头，向伊朗方向飞去。与此同时，座舱内乱作一团，劫机者把美国人和科威特人与其他人分开，并把他们驱赶到前舱。
劫机者逼着机长向伊朗德黑兰穆罕拉巴特机场飞去。他们满以为这下可以得到伊朗当局的隆重接待。但是，他们的如意算盘打错了。当飞机在德黑兰上空盘旋，请求降落时，穆罕拉巴特机场断然拒绝。直到最后，机长连声呼喊机上燃油已近耗尽时，指挥塔才同意它降落。飞机一着地，立即被一群全副武装的伊朗士兵包围。
劫机者通过无线电联系，向机场指挥塔宣布了他们劫机的目的：他们是黎巴嫩“真主党”的成员，要求科威特政府释放，前不久因参与爆炸美国驻科威特大使馆，而被关押的17名“真主党”成员。
12月的德黑兰已经进入严冬，4日上午，机舱内的一声枪响，打破了寂静。几分钟后，恐怖分子打开舱门，把一具尸体抛出舱外。这是一名来自美国弗吉尼亚的公务员，50岁的海格纳。他成了恐怖分子大开杀戒的第一个牺牲者。
12月6日，伊朗电视台的录像机拍下了一个在飞机舷梯旁边发生的，令人毛骨悚然的场面：歹徒们手握着枪，脸罩头巾，猛然推出一名人质，并把一个电子扩音器递到他的嘴边。这个人质身穿雪白衬衫，自称是美国驻卡拉奇的总领事。他声音颤抖、结结巴巴地央求伊朗当局对劫机者让步，满足他们的要求。他说，他们要杀死他。“十、九、八、七……”劫机者用枪指着他的后脑勺，倒数着数字。“他们的威胁可是当真的。”话音未落，这名人质又被拽回舱内。
这时，一个劫机者拿过扩音器，他要求伊朗当局提供正副驾驶员，以取代机上已经神经失常的正副驾驶员。劫机者限定5分钟内答复，否则将杀死一名美国人质，5分钟后，那个穿白衬衫的男子又被劫机者用枪押着重新出现在舷梯旁。但在这个美国人想要挣扎的一刹那，劫机者的子弹近距离连射6次，当场打死了他，并残酷地把尸体抛在跑道上。
12月7日，劫机者呼叫指挥塔，要求伊朗当局满足他们的要求，否则就要干掉第三个美国人，捎带还要干掉3个科威特外交官。
在事件发生的当天，科威特政府立即召开紧急会议。一方面，科威特断然拒绝劫机者提出的要求，迅速组织一支突击队，准备以武力解决危机；另一方面，派出代表团到德黑兰，推动伊朗采取行动。
解决危机的机会终于来了。午夜时分，劫机者要求一批服务人员登机清扫机舱。于是，装扮成清洁工人的伊朗突击队员登上飞机。机上的最后一批人质在痛苦中呻吟，在绝望中挣扎。这时，机场上的照明灯突放光明，照得如同白昼。劫机者只觉得一阵目眩，还没清醒过来，一名装扮成清洁工人的突击队员正迎着一名劫机者扑去，一把夺下他手中的手榴弹。另一名劫机者猛吃一惊，立即拼死挣扎。就在这时，一道亮光闪过，顷刻之间，催泪毒气的恶臭弥漫了整个机舱，原来是突击队员扔的催泪弹。
机舱内一片混乱，伊朗突击队员与劫机者展开了搏斗。趁这个机会，机长英国人克拉克用牙齿咬开手腕上的绳索，替自己松了绑。接着，他又替身边的2个美国人松了绑。他们拼命向飞机的出口舱跑去。突然，一个美国人被绳索绊了一跤，跌倒在地，正想爬起来，只见一个男子手持一把匕首朝他奔来，他全身凉了半截，心想这下完了。但来的并不是劫机者，而是他的救星——伊朗突击队员。突击队员上前扶着他，走出机舱。
机舱内的战斗很快就结束了。伊朗突击队员的迅猛攻击，迫使劫机者缴械投降。只见4名劫机者举着双手，垂头丧气地走下飞机。在劫机者宣布要炸毁飞机的最后时刻，伊朗突击队胜利结束了长达6天的劫机事件。在这次营救行动中，人质们安然无恙，突击队员也没人受伤。伊朗突击队员干得真是出色！
严惩劫机罪犯，永世不得翻身。
1984年12月，4个20岁的年轻人，带着4支枪、一些手榴，绕过安全检查口，偷偷溜进登机入口，登上了由科威特开往巴基斯坦的221次航班。这是一架属于科威特航空公司的A310大型客机，当天，由科威特国际机场开往巴基斯坦卡拉奇方向。它通常乘坐许多在科威特工作的回国巴基斯坦人，这次也不例外。120名巴基斯坦人在机场候机室耐心地等待检查。与他们同机的还有10名科威特人、4名美国人和其他一些外国人。上午10时整，班机稳稳地划过跑道，翘首腾空而去，乘客们坐在舒适的软椅上，说说笑笑。飞机飞行了一个半小时后，到达阿拉伯联合酋长国的迪拜，这是班机预定停留的第一站。
我现在才知道，原来葛城美里开的是真车，Alpine A310。那个年代的造型真是百花齐放，天马行空，现在却只有所谓的合理。（有人和我一样喜欢葛成的吗[紫薇别走][紫薇别走][紫薇别走]）
1994年，俄罗斯一个13岁的熊孩子偷偷驾驶飞机，导致飞机失控坠毁，航班内75人全部遇难！
当地时间16点39分，一架空客A310俄航593号航班准时从俄罗斯起飞，本次航班有12名机组人员，63名乘客，其中有13名中国台湾商人！共计 75人！
机长安德列是一位有9500小时飞行时间的老司机，第一驾驶库员德虽然有5800多个小时的飞行时间，但是在这架飞机上也只有440个小时的经验，属于新手！因为莫斯科到香港的航线长，花费时间久，所以又专门给这趟航班配了第二驾驶皮卡斯！
飞行3个小时后，飞机启动自动驾驶模式，一切都已进入平稳状态，机长就把驾驶权交给了第一驾驶员库德，去后面休息了！
第一驾驶库德顺利接班，并且带了两个小帮手，他的女儿和儿子，库德打算带他们到香港游玩几天，本来非机组人员不能进入驾驶舱的，但是库德经不住两个孩子的撒娇，就带他们进来了！
因为飞机已经进入自动驾驶模式，现在所有的操作都是无效的，所以库德就放心地让两个孩子坐在主驾驶“胡作非为”！让他们狠狠地体验一下开飞机的乐趣，过一把飞行员的瘾！
妹妹看着眼前陌生的环境显得很拘谨，只是轻轻的摸着各种仪表盘，玩了一会就没了兴致，一旁的哥哥早已迫不及待的坐上了主驾驶，不得不说男孩确实是淘气，哥哥上来之后就不停的按着各种按钮，而库德则和一旁的第二驾驶员两人说起闲话，讨论起了旅游攻略！
哥哥好奇地摆弄着各个操纵杆，不知道怎么弄得，他竟然把飞机的自动驾驶模式切换到了手动模式，进入手动模式后飞机就开始抖动，驾驶舱也开始闪起了红色的警报，但是两个老司机还是自顾自的有说有笑，在他们看来，飞机可能是遇见气流颠簸了，毕竟这些现象对于他们来说都习以为常了，只要不影响飞行，他们都不管。
过了一会哥哥发现不对劲了，他就问库德:爸爸，这飞机怎么倾斜了呀？一旁的两人才意识到飞机的确发生了倾斜，这段对话也被黑匣子记录下来了。
两人回过神来，飞机向右的倾斜角度已达45度，已超过了飞机设计的最大值，飞机正面临随时失速的危险！此时，飞机的右倾角很快又超过了45度，而飞机还在高速飞行。此时的客机如同高速转弯的赛车，巨大离心力将飞机上的每个人死死的压在座位上。机长达尼洛夫也感觉到了异常，但巨大的压力使他无法动弹。
第二副驾驶皮卡斯拼命向前，终于抓到了操纵杆，但无论他怎么向左扳，飞机都毫无反应。库德由于巨大的重力无法回到驾驶座上，只得在后面口头发指令来指导儿子操纵方向。但惊慌失措的儿子吓得不敢动弹。此时飞机倾斜角度已经接近80度，而失速触发了飞机的俯冲加速，飞机机头向下，以每分钟4000米的速度螺旋下坠！
趁此机会第二驾驶飞行员又重新回到了座位上，随后开始拉升，飞机再次向上，可能太过于着急，也可能是新手经验不足，一不小心用力过猛，他又把机头给拉高了，又变成了几乎垂直上升的状态，飞机再次上演了刚才的那一幕，上升到一定高度停止，然后开始螺旋式下降，经过两人的不懈努力，两分钟后终于还是拉平了飞机，但已经为时已晚，因为飞机的高度太低撞在俄罗斯西伯利亚的阿拉套山脉，飞机上的75人全部丧生。
大型客机的设计都极为精密，有上百个操纵开关和按键，外行人随便鼓捣两下，就有可能使飞机坠毁，所以飞机驾驶有非常严格的规定，在客机飞行中让无关人员进入驾驶舱，严重违反航空运行规章和空防安全规定，对全体乘客的生命安全都造成巨大隐患。
在世界航空史上，因机组人员无视规章而引发事故，甚至造成惨剧的案例太多了。其中，人的因素，尤其是飞行员的自身素质往往占最主要部分，包括飞行员的判断与决策、情景意识的建立、机组资源管理、空间感知等，但最重要的还是飞行员的飞行作风。
每一次事故都在告诉我们，无论国内外，无论客机处于地面还是飞行状态，照章遵守才能让飞机运行万无一失。
1995年3月，一架空客A310飞机正在迅速爬升，机长突然喊道：“我很难受！”客机很快朝地面垂直俯冲，剧烈的爆炸过后，60人当场身亡。
1995年3月31日，罗马尼亚航空的371号班机空客A310，准备前往布鲁塞尔，载有49名乘客与11名机组成员。空客A310的科技含量比较高，算是当时最先进的一种新机型，罗马尼亚航空对它寄予厚望。
空客A310可以根据飞行状况，自动调整推力，能大幅减小驾驶员的工作量，因此机长只需看好油门与各项仪表数据就行了。虽然当天的气象条件不太好，能见度非常低，好在驾驶员经验丰富，客机按照既定程序顺利腾空而起。
两分钟后，客机已经爬升到3000米的高度，同时向左转向，打算飞往第一个导航点。然而令人不解的是，此时客机突然加大了左倾角度，竟然偏离了既定航向，更可怕的是，机身开始莫名地翻转，并径直向下俯冲。
这是非常危险的行为，地面空管人员难以置信地盯着雷达，很快意识到大事不好，慌忙呼叫371号班机，却无人应答，即便他一遍遍重复依然毫无用处。事实上，这架空客A310已经坠毁在了机场三公里以外的农田上。
由于客机垂直向下俯冲，巨大的冲击力将机头推入地下深达6米，发生了剧烈爆炸，残骸散落得到处都是，并迅速燃起熊熊大火，直到一个半小时后火势才被控制，机上60人全部身亡，这也成为罗马尼亚史上最大的一次空难。
为什么371号班机只起飞2分钟，就以几乎垂直俯冲的方式坠毁？这其中是不是有着什么特殊的原因？一时间，各种猜测层出不穷，甚至有人声称自己看到客机凌空爆炸，难道飞机被导弹袭击，或者发生了恐怖事件？
两周前，罗马尼亚机场收到过炸弹威胁的恐吓电话，而此时，恰巧一架飞往巴黎的罗马尼亚班机被举报装有炸弹，导致机场被迫关闭数小时，好在经过仔细核查后，发现只是虚惊一场。即便如此，罗马尼亚方面还是决定邀请FBI协助调查。
调查组认真检查了一遍客机的飞行路线，并对收集到的残骸进行了仔细研究，并未发现任何异常状况。随后他们拿出机长和副驾驶的履历，发现他们的飞行经验非常丰富，心理健康，跟同事们相处融洽。
这样的人，怎么可能产生损坏飞机的异常举动，经过5天的调查，FBI始终未发现任何人为破坏的痕迹，看来，目击者所谓亲眼目睹的凌空爆炸，只是一个错误的记忆，实际情况是飞机触地后，才剧烈爆炸并彻底解体。
眼看着调查即将陷入僵局，关键时刻，黑匣子的数据被成功导了出来，调查组发现，371号班机的起飞状态毫无问题，两边引擎也在正常工作，随着飞机迅速爬升，客机逐渐往左转弯。
正在此时，难以置信的事情发生了，左侧引擎突然莫名其妙地失去了推力，导致客机的偏角越来越大，甚至接近惊人的180度，等于整架飞机发生了翻转，并垂直向下俯冲，其速度达到惊人的620公里/小时。
谁能想到，仅仅19秒后，客机就在乘客们绝望的尖叫声，从1400多米的高空径直插入农田。左侧引擎突然失去推力，很可能发生了技术故障，调查组迅速查阅371号班机的飞行日志，终于找到了一条重要线索。
根据空客A310的自动化设计，当客机起飞时需要强劲的推力，系统会默认将油门推到最大，而当客机爬升到450米高度后，所需推力逐渐变小，此时系统会主动将油门杆向后移动，以减小推力，看起来毫无问题。
但是具体落实到371号班机上，情况就不是想象的那么完美了，左侧引擎的油门杆，经常会在爬升时过度后移，导致两边的推力不一致，客机很容易出现向左倾斜并转弯的危险情况，由于这种事经常发生，以至于驾驶员们习以为常。
尽管维修人员试图修复这个故障，但是他们无法在地面上重现两侧引擎不平衡的现象，因此一直难以彻底解决这个问题，无奈之下，只能在驾驶舱的航空日志里放上一张卡片，提示飞行员注意两侧引擎的平衡问题。
当客机爬升时，驾驶员需要一直将手放在油门杆上，并要用力抵住，防止一侧引擎过度后移。当然，371号班机的机长早就发现了这个问题，同时也很清楚应当如何处理，未曾出过任何差错，这一次为什么会马失前蹄？
调查组也是百思不得其解，只能调出驾驶舱的录音仔细聆听。当客机起飞时，两位驾驶员非常熟练地按照既定程序操作，机长轻车熟路地用手抵住左侧油门杆，而副驾驶负责操控飞机。突然间，机长默不作声。
副驾驶立刻察觉到情况有异，急切地询问道：“机长，你还好吗？”机长非常艰难地挤出一句话：“我很难受！”随后发出一声惨叫，无论副驾驶怎么呼叫，他都不再回应。
调查组推测机长突然病发，很可能已经不治身亡。由于失去了看管，左侧引擎的油门杆迅速后移，导致371号班机继续向左倾斜，直至彻底翻转，当副驾驶回过神来，客机已经降至600多米，想要挽救却已无能为力。
事后，空客向航空公司详细阐述，如何修复A310爬升时“油门自动调整”的问题，一年后变成了强制措施，从此，空客A310再未重蹈覆辙。
#航空那些事儿# 1985年，中国民航华东地区管理局，也就是东方航空的前身引进的这架空客A310飞机，从此他就成为中国民航引进的第一架空客飞机，中国民航机队首次出现空客飞机身影，所以这架飞机一开始的涂装并不是这样的，
1988年，民航开始改革，东方航空成立了，华东局将这架飞机和其他四家310一起转给东方航空，这五架飞机也组成了东航成立时仅有的宽体机队，这架飞机呢随后换上了东方航空的经典三色腰线涂装，后来呢东航又把这架飞机租给西北航空来运营，
2002年，中国西北航空公司被中国东方航空集团收购，成为中国东方航空公司西北分公司，所以这架飞机又回到了东方航空公司机队中换上了东航的涂装，并持续运营，直到2006年9月25日才退役，随后东航西北分公司隆重举行了空客A310飞机退役仪式，随后这架飞机便被进行了肢解，由波音公司回购了过去然后捐给了中国民航博物馆【中国引进的第一架空客A310，作为国家重要文物，如今却变成这样 - 今日头条】中国引进的第一架空客A310，作为国家重要文物，如今却变成这样
雷诺Alpine GTA 是后来成为雷诺旗下的法国制造商阿尔派在1985年至1995年间与雷诺合作生产的运动型轿跑车。Renault Alpine GTA取代了之前的阿尔派 A310。它于1985 年在日内瓦车展上亮相。外观与 Alpine A310 相似，Renault Alpine GTA 拥有玻璃纤维车身、带有矩形大灯和全玻璃后端，它具有同类产品中最好的空气动力学特性：阻力系数仅为 0.28。
这是辆1988年的 Renault Alpine GTA V6 Turbo，采用2+2座椅布局，配备了后置 2.5 升涡轮增压 V6 PRV 发动机——带有铝制缸体、SOHC 气门机构和燃油喷射，搭配五速手动变速器，最大功率为200马力，1991年，雷诺Alpine GTA升级并更名为Alpine A610。
1994年3月，趁机长睡觉，一名14岁少年偷偷驾驶一架俄罗斯A310客机，在西伯利亚的万米高空上飞行。突然，飞机急剧右转，随后以超快速度开始坠落，机上75人包括17名中国乘客全部死亡。
这架突然失事飞机是俄罗斯国际航空公司高价购买的A310，有着空中客车的美称属于当时最先进的客机之一。1994年3月23日，这架客机由莫斯科谢列梅捷沃机场飞往香港启德机场，航班上有3名机组成员，9名乘务员，以及63名乘客（包括17名中国香港和中国台湾人）。
俄罗斯航空有项福利，允许飞行员每年携带家人出境旅游一次，副机长库德林斯基负责此次航班，决定带着14岁的儿子艾德加和12岁的女儿雅娜一起去香港游玩。
1991年苏联解体，俄航成立于1992年，俄罗斯联邦政府拥有51%的股份。公司的飞行员和空姐基本都是苏联航空公司的，但新上任的领导很多都是空降而来或者裙带关系，对于民航管理是一窍不通。加上航空公司刚刚成立，就遇上民航业的大滑坡，导致整个行业都很乱，管理也就非常松弛。
据当时俄航的退役飞行员回忆，飞行员在飞行期间公然在驾驶室抽烟甚至喝酒，更有一些飞行员甚至会喝醉。而客机自动驾驶期间，很多飞行员也会堂而皇之的去睡觉。更夸张的是，有的飞行员和空姐是情人关系，经常在驾驶舱搂搂抱抱，卿卿我我长达数小时。
航空公司管理混乱也是导致这次空难的直接原因，A310从机场起飞，按计划航班将在10小时后抵达香港。整个航行途中，机长达尼洛夫和第一副驾驶库德林斯基执飞第一阶段的航程。
经过4个多小时的飞行，这架航班飞临了西伯利亚空域。机长达尼洛夫离开机长席位去后舱休息，由库德林斯基坐在了正驾驶位置执飞下半段航程，第二副驾驶皮斯卡雷夫则坐到了副驾驶座上。
在机长达尼洛夫刚睡下不久，飞机突然急剧右转，随后以超过飞机设计极限的45度角度猛烈下降。这种大型客机不是战斗机，这种姿态下降是非常危险的，飞机机翼的升力严重不足。
客机飞行高度瞬间降低了几千米，由于速度过快爬升力被忽略形成了垂直坠落。一些没有系好安全带的乘客和空姐，直接被甩到了机舱顶部。飞机撞山爆炸，75人全部遇难，无一幸存。
根据地面反应，整个飞机出事期间有几分钟时间，正副机长明明拼死挽回坠机，却没有任何求救行为，也没有和地面联络。这非常奇怪。出事之前，飞行员也没有汇报过任何异常。
开始怀疑是恐怖分子袭击，可能炸毁了飞机一部分，导致突然失控。事后分析黑匣子的数据时，俄罗斯方面人员收听了录音。结果，让所有人都震惊不已，甚至感到不可思议。
原来机长达尼洛夫离开了驾驶舱，去机舱休息后，副机长库德林斯基的两个孩子被空姐放进了驾驶室。而库德林斯基为了满足孩子的好奇心，竟然让12岁的女儿和14岁的儿子先后驾驶飞机（飞机处于自动驾驶状态）。
12岁女儿雅娜对开飞机兴趣不大，浅尝辄止后就离开了座位。可一旁的儿子艾德加早就跃跃欲试了，他迫不及待的坐上了正驾驶。库德林斯基则配合儿子，在艾德加扳动操作杆的同时，扭动左旋动方向钮后，让飞机轻微左转，使儿子感觉似乎是在操纵飞机。
满足完儿子的好奇心后，库德林斯基再度把方向旋钮旋回航线，并把飞机调到导航模式。随后转头和第二副驾驶皮斯卡雷夫一起开心的聊天了。这架承载75名乘客的客机，正在被14岁的艾德加独自操纵着。
好奇心满满的少年，又像刚才一样向左扳操纵杆，不过由于飞机正处于自动驾驶模式，所以艾德加感觉操纵杆难以扳动。不信邪的艾德加不仅没放弃，还动用了全身力气去扳动操纵杆。似乎是少年的力气过大，操纵杆竟被扳动起来，而且也失去了开始的阻力。
操纵飞机的艾德加发现随着他扳动操纵杆，飞机也开始变得倾斜起来。他又继续扳动了两下，察觉到不对劲的他慌了神赶紧通知旁边聊天的父亲库德林斯基。
库德林斯基听到儿子喊他才发现，飞机已经明显向右倾斜了。他和皮斯卡雷夫也搞不明白到底怎么回事，处于自动驾驶的飞机能自己调整姿态，为何会出现这种情况。
而实际上，14岁的艾德加已经在驾驶座捣鼓了3分钟，飞机已发生了严重倾斜，角速度还在飞速增加。飞机向右的倾斜角度已达45度，已超过了飞机设计的最大值，飞机正面临随时失速的危险。
飞机失速俯冲，所有人被巨大的冲击力压制在座位上，动弹不得。副机长库德林斯基甚至不在驾驶位，在副驾驶位的是机械师皮斯卡雷夫也有一定驾驶经验，他奋力操纵失控的飞机，勉强将飞机摆脱失速状态。
此时，副机长库德林斯基才将儿子拽下开始亲自操纵飞机，飞机再次失控。副机长和机械师用尽全力，花费2分钟时间才将飞机拉到水平状态，随后撞山爆炸。整个过程中，机长达尼洛夫没有能够回到驾驶舱。
@楠楠铭史 各国航空公司都不允许让无关人员进入驾驶舱，更别说驾驶飞机了。所以国内一家航空公司被网友发现私自放外人进入驾驶舱拍照后，引起社会高度关注。
