健康资讯 晕倒，就算不是学软件的，多百度一下操作系统的内容都可以明白：Unix是爷爷，主要用在大型服务器。微软的DOS和Windows用在桌面台式机操作系统很成功，但收费太贵，一个软件大牛就在Unix基础上，写出了Linux，并开源免费。Unix是爷爷，Linux是爸爸，红帽子、 安卓都是儿子辈，另一个儿子辈鸿蒙就很调皮，为了白嫖儿子辈安卓的生态，利用开源协议，大量使用了安卓的开源代码，但本质上，安卓和鸿蒙，都是儿子辈开源软件！所以，爷爷是爷爷，爸爸是爸爸，爷爷生出爸爸，但爷爷生不出儿子，否则，就是乱伦了！//@亢龙有悔MVP:好好看看。//@紫水晶9795:是Linux，不是Unix//@忠建王:明明是山寨，说成自研。后台还悄悄的把生态变成自己的。
这话有意思“华为耍起流氓，连流氓都自愧不如…”通俗理解，鸿蒙分为自主研发的开源鸿蒙和基于安卓的鸿蒙OS。目前华为所宣传的卖点都是鸿蒙OS，并非自主研发的鸿蒙。就鸿蒙兼容Android这一条，用个不大恰当的比较，WINDOWS在早期跟DOS还有扯不清的关系，发展到后面就跟DOS没啥关系了，顶多留个模拟环境或命令行模式。不过也没人说WINDOWS就是DOS，清者自清吧。鸿蒙的亮点在万物互联，还能兼容安卓，苹果成功于闭环，安卓成功于开源，鸿蒙想突围而出，就只能换个赛道突围了，未来吃掉安卓系统的份额是大有希望的，起码在国内有希望。看看魅族，已经基于鸿蒙开发了车机系统。
耳目就像传感器，包括摄像头、录音机……心就像中央处理器，硬件如CPU、软件如操作系统和应用程序……人获得认知犹如计算机对获取的信息进行加工。思则得之，不思则不得也，犹如应用程序之运行与否也……
苏哲之孟子思想解读：人必须用力的活！
30:38本书从实际应用出发，以CentOS7.5作为操作系统基础，介绍目前企业中常用的软件平台架设和管理方法，通过运维的视角来介绍运维的基础知识和软件平台的常见搭建思路。_x000D_本书共14章，分为3个知识区块。涵盖的主要内容有：以CentOS7.5特性和安装、运维基础、网络配置与结构为第一个知识区块的基础知识；企业中应用广泛的路由与策略路由，针对不同应用平台的文件共享服务NFS、Samba和FTP，目前常见的Web平台LAMP、LNMP，把应用容器化快速部署上线的Docker技术，中小型企业应用最为广泛的LVS集群技术，实现高可用性的双机热备系统等为第二知识区块的应用平台建设与管理方面的知识；目前热门的虚拟化和云计算为第三知识区块，主要有KVM虚拟化及oVirt管理平台，适合企业使用的GlusterFS存储技术，以及OpenStack和OpenNebula云平台等知识。_x000D_本书从实际生产应用环境出发，并注重安全与运维思路教学，既适合有一定计算机基础想学习Linux的初学者参考，又适合有一定Linux基础需要学习运维知识的人员阅读。
我预测，特斯拉十年内会被比亚迪收购。
特斯拉现在是造车的，这是表面，实际上的野心不在造车，而是在软件，操作系统、自动驾驶这些。
电动车行业会走当年计算机的路子。相信十年内，特斯拉一定会成为当年计算机中的IBM。那时候，大家可能会发现，只有特斯拉才是正牌的，其他厂的都是兼容、组装的。
想当年，计算机行业的联想组装机无敌天下，生生把IBM的硬件业务挤得没有出路，最终被联想收购。当年这场收购让国人好好自豪了一阵子。可是后来发现，人家IBM志不在硬件上，利润更高的软件系统才是人家的杀手锏。
以后，比亚迪可能像当年的联想，造车能力超强，一轮一轮的价格战，把特斯拉汽车逼得无利可图，最后不得不把硬件造车业务卖给比亚迪。自己专心研发操作系统、自动驾驶等软件系统。
有人说，比亚迪不可以自己研发国产的操作系统、自动驾驶系统吗？这些核心科技当然是比亚迪的心头想，可惜的是，咱们国家的所有车企，包括比亚迪，在软件系统上真是不行，没啥优势，根本竞争不过特斯拉。
国产系统需要的是软件环境而不是兼容和升级，必须给消费者非用不可的理由，比如行业软件，游戏专门为其开发的软件，从非用不可到逐渐普及
处理器性能不断进步当然很重要，这是一切的前提，但是安卓软件生态系统同样重要，各种软件无底线的扩增，并且占用手机系统后台的行为导致安卓使用体验远远不如IOS，这是个大问题。
信创软件之国产操作系统这几天蠢蠢欲动，太极股份今天继续连板。中国软件、诚迈科技、麒麟信安也是强势反弹。药还没退，信创卷土重来的架势，半导体芯片这类还需要磨底。
在业务软件系统中，用户只是规则的执行者，并不是业务规则的拥有者，业务系统才是业务规则的拥有者，员工用户可能反而是被规则监督的对象。这种分析思路适合任何其他有人参与的领域系统。人们使用软件系统跟踪、监督人的活动，软件中的核心规则不能因为个别人而改变，这样的软件信息系统才有存在的意义。
信创概念，四大领域细行业龙头
信创，是指信息技术应用创新行业。信创，又包括哪个行业呢？涉及的行业比较多，有IT基础设施，基础软件，应用软件、以及信息安全等。
今天把信创概念几大分支里面的细分行业龙头或白马股梳理一下。
一、 IT基础设施大类
1、浪潮信息：服务器行业龙头。
2、中科曙光：高性能计算机行业龙头。
3、海光信息：CPU设计细分行业龙头。
4、龙芯中科：CPU设计细分行业龙头。
5、景嘉微：CPU芯片设计行业龙头。
6、紫光股份：云管理平台行业龙头。
7、神州数码：云管理细分行业龙头。
8、易华录：存储细分行业龙头。
二、 基础软件大类
1、中国软件：操作系统细分行业龙头。
2、麒麟信安：操作系统细分行业龙头。
3、东方通：中间件细分行业龙头。
4、恒生电子：金融中间件行业龙头。
三、 应用软件大类
1、金山办公：办公软件行业龙头。
2、福昕软件：PDF细分行业龙头。
3、用友网络：企业管理软件行业龙头。
4、中控技术：工业软件细分行业龙头。
5、中望软件：CAD软件行业龙头。
6、华大九天：EDA工具软件行业龙头。
7、航天信息：税务信息化软件行业龙头。
8、远光软件：电力软件细分行业龙头。
9、数字政通：数字化城市管理行业龙头。
四、 信息安全大类
1、奇安信：网络安全细分行业龙头。
2、卫士通：网络安全细分行业龙头。
3、启明星辰：网络安全细分行业龙头。
4、深信服：信息安全行业龙头。
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【客观资料总结 ，仅供参考，不作为投资建议，据此操作，风险自负】
如果事故惊人地相似。绝对是他计算机系统有问题。要查找查找他整个计算机系统软件系统。
UML是支持模型化和软件系统开发的图形化语言，为软件开发的所有阶段提供模型化和可视化支持，是一种重要的建模、设计与分析工具。全书分3篇19章，介绍了UML概述、UML建模工具概述、用例和用例图、类图、对象图和包图、活动图、顺序图、通信图和时序图、状态机图、组件图和部署图、组合结构图和交互概览图、UML与RUP、对象约束语言、UML扩展机制、UML与数据库设计、基于C++的UML模型实现、UML与建模、Web应用程序设计、嵌入式系统设计等内容。本书图文并茂，秉承了基础知识与实例相结合的特点，其内容简单易懂、结构清晰、实用性强、案例经典，适合UML建模初学者、大中专院校师生及计算机培训人员使用，同时也是UML爱好者的必备参考书。
你偷换概念，你肯定是一个资本代言人。请问，美国人人在美国为什么可以入侵西工大的电脑窃取秘密？硬件刹车板肯定没有问题，问题是软件驾驶辅助系统强行绑架了人的驾驶，特斯拉的软件代码一般第三方检测机构肯定看不懂看不出问题，所以这个是无从查起的，除非交给第三方华为来检测，外行人机构对软件是一窍不通的。同时只有封存同型号的辅助软件，此车的辅助刹车系统肯定有问题。所有的软件都是有问题的，不然的话也不会经常存在着升级！M国750人反映说刹车系统引发问题，怎么不反映其他车刹车有问题呢？
范大头DATOU不可能！潮州特斯拉刹车失灵我的猜测
车主不认第三方调查结果
要正确看待车主背后的诉求与担忧
最核心的问题就是，第三方的技术水平是否有能力检测出系统软件的Bug
车主可以相信第三方是公平公正的
但是担忧它的水平也是可以理解的
还是拿兴奋剂和反兴奋剂做比较
反兴奋剂几乎都是追着兴奋剂屁股后面跑的
面对大药品公司的兴奋剂产品
反兴奋剂机构毫无招架之力
甚至像阿姆斯特朗那样的，7届环法冠军
人家退役10多年，才在样品里检查出人家当年服用了兴奋。为什么会这样？
因为两者之间存在太大的技术落差
全世界最顶尖的工程师都在大药品公司里
反兴奋剂机构毫无办法
汽车软件的检测，会不会也这样？
第三方机构，如何避免自己落得个反兴奋剂机构那样的尴尬？
这大概就是车主背后的担忧之处
应该理性看待
智能汽车控制系统工程师才是这方面的专家，警察应该听取行业内工程师的意见
车行社汽车零部件公司负责人 优质汽车领域创作者对于潮州车主的最终结果，我也感觉会比较悲观对于车主来，面临最大的问题就是取证难。在一切电子化，智能化的时代，车主几乎没有技术能力来获取任何证据。你提出可能是软件系统有Bug，导致控制系统会数据错乱，但是你无法举证。只能被动的接受厂家提供的数据，就算聘请第三方也很难，因为第三方也是基于厂家提供的数据，来做分析，也同样是被动的。
潮州车祸事故
软件系统的数据调查，可能会陷入兴奋剂与反兴奋剂那样的无解局面
根本原因就是，第三方机构永远也追不上厂家技术的变革更新，永远存在技术延迟
就像兴奋剂一样，反兴奋剂机构永远是追着兴奋剂的屁股后面跑。一款兴奋剂都停产3、5年了，反兴奋剂机构才能检测出来，一切都太晚了。
就像阿姆斯特朗一样，人家都退役N多年了，你反兴奋剂机构才说检查出有兴奋剂的成分，要剥夺人家的环法冠军。
这些系统软件的Bug恐怕也这样，无论是哪家第三方，都要打个问号？是否有这样的技术能力，检测出那些Bug。就像网上流传的一样，就算把航天发动机的图纸公开给你看，你也看不出一个所以然来。
只能说，在当前时刻当前情形下，选择相信第三方也是无奈之举，因为你也没有更多的办法。就像当年和阿姆斯特朗同台竞技的人一样，在当时的那一刻，不相信反兴奋剂机构还能怎么样呢？尽管多年后证明反兴奋剂机构也是瞎了眼，但也无可奈何。
另外补充一点，我也相信特斯拉不会主观作恶，但是系统Bug的问题不是主观与否能决定的。这是原生问题，与生俱来、共生共存的问题，特斯拉也是无可奈何的事！
核心问题是：在软件系统故障时还能不能实时实际地记录司机的操作。如果故障时你踩了什么都记录成你踩油门或者那段时间不记录。这个才是核心！系统没有故障记录得再仔细也反映不了问题
要有律师在厂，因为就目前而言，一般的公安机关对软件系统而言都是陌生的事物，事情缺少推理，就很难有正确事实真相
大河汽车《大河报》汽车版官方账号潮州特斯拉事故关键数据已提取，EDR能不能一锤定音？
