汽车压力传感器，汽车压力传感器故障大全（89-10KS-4R压力传感器在汽车上的应用） -健康资讯

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1、汽车压力传感器：89-10KS-4R压力传感器在汽车上的应用
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1、汽车压力传感器：89-10KS-4R压力传感器在汽车上的应用

大家好，我是【广州工控传感★科技】89-10KS-4R传感器事业部，张工。

汽车机油89-10KS-4R压力传感器主要用于商用车发动机控制系统。对发动机工作状态的控制和燃油经济性提出了更高的要求。机油89-10KS-4R压力传感器逐渐成为发动机控制系统的标准部件。由于机油中含有大量因机械磨损引起的有机物和金属碎屑，因此机油89-10KS-4R压力传感器必须耐腐蚀介质和污染。检测起动机燃油压力是否在规定值。如果油压不在规定值，组合仪表的警示灯会亮起并发出报警信号。目前使用的技术是陶瓷电容压力传感器。

89-01KS-4R

进气压力传感器89-01KS-4R的作用
89-01KS-4R压力传感器提供发动机负荷信息和进气管温度信息，可以将发动机进气管的压力转换成相应的电信号。发动机电子控制器根据该信号计算基本喷油时间、喷油量和点火提前角，角度等具体原理如下：
89-01KS-4R压力传感器用于检测节气门后进气歧管的绝对压力。它根据发动机转速和负荷检测进气歧管内的真空度变化，然后通过正压确定传感器的内部压力。改变、转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU根据信号电压的大小控制和修正喷油量和点火正时角。

发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力和输出信号特性曲线都在变化。但是他们之间是什么关系呢？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题往往难以理解，以至于一些维修人员在工作中产生了一种“不确定”的感觉。D型喷射系统检测节气门后进气歧管中的绝对压力。节流阀的89-03KS-4R传感器同时反映真空度和绝对压力。因此有人认为真空度和绝对压力是同一个概念，事实上，这种理解是错误的。

89-01KS-4R

在大气压恒定的情况下（标准大气压为101.3kPa），歧管内的真空度越高，歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管中的绝对压力。即歧管内的绝对压力越高，歧管内的真空度越低。歧管内的绝对压力等于歧管外的大气压减去真空度的差值。

也就是说，大气压等于真空和绝对压力之下了解了大气压、真空度和绝合压的关系后，89-03KS-4R压力传感器的输出特性就一目了然了。发动机运转时，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力越小，输出信号电压越小，节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力越大，输出信号电压越大，输出信号电压与歧管中的真空大小成反比（负特性），与歧管中的绝对压力大小成正比（正特性）。

2、汽车压力传感器，汽车压力传感器故障大全

在电控共轨柴油机中，有很多传感器同时监测信号的情况，今天跟大家分享一些压力类传感器。

压力类传感器主要包括：轨压传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、机油压力传感器（个别车型用）、压差传感器、尿素压力传感器等。

今天先跟大家分享轨压传感器、增压压力传感器、大气压力传感器三大传感器

1、轨压传感器

轨压传感器是用来测量高压共轨系统中共轨管内的实际压力。共轨压力传感器将压力值转换为电压信号给电控单元（ECU），以实现燃油压力的闭环控制。

所谓闭环控制即：ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节油量计量单元的开度来实现轨压控制，并依靠轨压传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。

轨压传感器安装在共轨管上，Bosch、德尔福、电装共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式传感器，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。

1.1工作原理

燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU 的检测回路。

1.2 工作过程

轨压传感器的工作过程如下：

当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V 电桥的电压变化。电压变化范围为 0～70 mv (依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至 0.5～4.5V。

目前市场上的主流轨压传感器主要按输出电压范围不同分为两种：输出电压0.5V-4.5V和0.3V-3V，两种轨压传感器工作过程基本一致。

轨压与电压的转化关系：

P=（V-0.5）*转化系数

P=（V-0.3）*转化系数

轨压=（实测电压-初始电压）*45Mpa

1.3 故障判断

在我们平时维修时可以使用万用表电阻档测量传感器三个端子的两两之间的电阻。

▶测试供电针脚3和接地针脚1之间的电阻，测试1对3之间的电阻，正常值在22.5~25.5千欧之间。

由于1和3之间没有极性，因此3对1的电阻正常值也在22.5~25.5千欧之间。

▶测试信号输出针脚2和接地针脚1之间的电阻。测试2对1之间的电阻，正常值在2-4兆欧之间。

由于1和2之间存在极性，1对2的电阻正常值为无穷大。

▶测试信号输出针脚2和供电针脚3之间的电阻。测试2对3的电阻，正常值在2-4兆欧之间。

由于3和2间存在极性，3对2的电阻正常值为无穷大。

▶测量信号电压

在我们平时维修时也可以测量0bar时轨压传感器的信号电压来帮助我们初步判断轨压传感器是否正常，但是对于某些特殊失效，如传感器由于整车线束的布置、接地异常造成的反向内部保护电路击穿，仍需要装机测试。因为此种情况下，测试0bar电压、电阻值仍在范围内，只有在一定高轨压其输出电压才会异常。

总结测量电压、电阻结果：

注：如果阻值不符合规范，则说明轨压传感器内部故障。

常见轨压传感器通用型号:

2、增压压力（进气压力）传感器

增压压力传感器的作用是检测进气压力；ECU进行进气流量计算，用于喷油控制，电控柴油机几乎普遍安装了废气涡轮增压器，为了精确测量进气量，设置了增压压力传感器。

它通常安装在增压器后的进气管上，有的柴油机增压压力传感器集成了进气温度传感器，而有的柴油机增压压力传感器与进气温度传感器分开，在不同的系统和解码器中，称为也各不相同，如中冷后压力、进气歧管压力和进气压力传感器等。

而对于可变截面的增压器，ECU根据增压压力传感器将增压压力调节到所希望的规定值，另一方面也根据传感器信号来计算每个工作循环每个气缸吸入的空气流量，这个输入量将决定喷油时刻，喷油量。如果传感器测量数值不准，会导致喷油器喷油量异常，导致发动机动力不足，冒黑烟。对于不带可变截面的增压器，增压压力传感器只起到检测作用，不能反馈调节进气压力。