健康资讯 王传福：7月产量20万辆+必达，博世IPB短缺问题已解决❗
根据网上流传的比亚迪内部文件（图2）显示：
王传福近两天连续下达了产量任务：5月14.5万辆，6月17.5万辆，7月20万辆，而且要求必达，4月份部分短缺的博世IPB问题也已经得到解决[紫薇别走]
这个文件和博世的会议刚好符合（图4），博世目前产能已恢复近75%，而比亚迪又属于博世的优先保供对象，所以比亚迪IPB短缺问题确实已解决[奋斗]
另外：闹得沸沸扬扬的长沙工厂事件，目前是部分停产，今日相关小区已经安装了VOCs检测系统[思考]
当比亚迪产能突破20万辆时，又还有多少车企能跟上？[惊呆]
突发！博世苏州厂员工确诊，车芯告急！
据苏州发布2月19日最新通告，博世中国苏州厂员工确诊为新冠无症状感染者。该感染者家住苏州市工业园区文华公寓，为博世汽车部件（苏州）有限公司工作人员。
目前关于该病例具体会对博世苏州厂运营造成何种影响尚不可知。但有业内人士表示，作为全国重要的芯片和汽车零部件基地，此次苏州疫情或还将加剧短期内汽车行业的“缺芯”难题。
据博世苏州官方微信公众号2月17日消息，博世苏州已启动“闭环管理”行动。第一轮从2022年2月19日周六下午开始至2月27日晚结束（8日7晚）。为此，博世苏州将驻苏员工分为第一组人群和第二组人群。而该起确诊恰发生在“闭环管理”行动前夕。
此前，博世就曾于2月14日对路透社表示：“预计博世在苏州的制造和后期作业会收到短期的冲击。”并表示，已在第一时间通知了相关客户。
据悉，博世汽车部件（苏州）有限公司成立于1999年，是博世汽车电子事业部、底盘控制事业部、汽车多媒体事业部和设备制造事业部4个产品事业部的业务场所。
去年年中，因马来西亚地区疫情爆发，位于当地的多家半导体芯片供应商关闭，导致博世TCU、ESP/IPB以及VCU芯片生产受到直接影响，而博世芯片在去年8月份之后基本属于断供的状态，此后，一份会议纪要流出，当中显示，博世的ESP产品在国内占据了70%的市场份额，而主流主机厂的ESP装配率在80%以上。
正因如此，博世ESP芯片在市场上曾遭哄抢。据第一财经报道（博世ESP芯片黑市价格从13元暴涨到4000元，取货全靠抢），受马来西亚疫情影响，博世ESP（车身稳定系统）芯片在黑市的报价是约4000元/只，而博世ESP芯片的正常售价仅13元/只，黑市价格竟然比正常价格高出近300倍。
此外，2月19日的苏州发布的25号通告中，封测巨头京元电子公司京隆科技有两名员工为新增确诊病例，芯禾电子（芯和半导体旗下品牌）有一名员工为新增确诊病例。截至目前，已有博世苏州、三星电子苏州一家电厂、芯和半导体、理想汽车、京隆科技、苏州光世代机电设备有限公司、宝时得科技等电子产业相关公司的员工确诊。其中不少公司正常运营受到影响，已采取暂停运营的停工措施。
图文来源：掌握最新资讯的 / 芯片视界
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立讯精密联手奇瑞，奇瑞要做国产前3？[what]分享一下两者电话会议纪要，喜欢或关注立讯精密和奇瑞的，可以看一看[灵光一闪]
（1）跟奇瑞合资公司定位？（供应商，如博世、电装）[奋斗]
（2）为什么选择奇瑞？（奇瑞有机会成为国产前3）[what]
（3）外界传言奇瑞内部有一些矛盾？（立讯可以帮助奇瑞补齐短板）
（4）合资公司的产品多久出来？（12-18个月）[what]
（5）立讯为什么最后找奇瑞合作？（三观一致，也是唯一能争取的合作伙伴）
（6）合作给奇瑞带来了什么？（立讯是有引领行业进步的企业，会让奇瑞更上一层台阶）[绿帽子]
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【全球商业动态 Global Business Updates】
1、全球第二大存储芯片制造商SK海力士(SK Hynix Inc)即将达成一项战略协议，其将向德国汽车供应商罗伯特.博世(Robert Bosch GmbH)供应汽车存储芯片。(路透社)
2、三星电子周三发布未经审计的初步业绩，一季度营业利润增长44%，至9.3万亿韩元（约合83.2亿美元），创2018年以来同期新高，与市场预期一致。
3、现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”的动工仪式在广州越秀国际会议中心举行。现代汽车集团会长郑义宣等嘉宾于韩国线上连线参与仪式。（图①）
4、据报道，腾讯大股东Prosus将出售1.92亿股腾讯控股股票，持股比例从30.9%下降至28.9%。
5、国美零售举行全球投资人电话会议，国美创始人黄光裕表示如果建立在对的战略和经营模式上，国美保持非常开放的心态，不排除与拼多多、京东等任何一方成熟的销售平台合作。
6、高盛首席执行官David Solomon认为，比特币和数字货币世界将很快经历一场“大变革”，尤其是在美国的监管方面。
7、4月7日晚间，中金公司发布公告称，公司现任合规总监陈刚由于身体原因无法继续履行合规总监职责。
8、徐工机械4月6日晚公告，公司拟通过向控股股东徐工集团工程机械有限公司的全体股东以发行股份等方式实施吸收合并。根据目前掌握的情况，本次重组预计构成重大资产重组。
9、比亚迪股份2021年3月产销快报显示，3月新能源汽车销量为2.42万辆，同比增长97.6%；燃油汽车销量为1.66万辆，同比下降9.51%；当月合计销量为4.08万辆，同比增长33.4%。今年一季度累计销量为10.41万辆，同比增长69.97%。
10、江铃汽车4月7日晚间发布业绩预告，预计2021年一季度归母净利2.78亿元，同比增300%。业绩变动的原因主要是销量增长以及持续推动降本增效。
11、4月7日消息，重庆小康工业集团股份有限公司与华为终端有限公司日前在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。
12、蔚来李斌：和燃油车相比，电动车销量仍处于初级阶段，更愿意在100万台时做总结。
13、据西班牙《国家报》报道，就在本周二，瑞典品牌H&M又出新策，称将在西班牙启动一项就业监管文件（ERE），也就是裁员计划，并关闭西班牙境内30家门店。
14、根据兰格钢铁云商平台监测数据显示，唐山钢坯价格刷新国际金融危机以来纪录，创13年历史新高。春节后，钢坯价格大幅上扬，累计上涨约1100元，涨幅惊人。
汽车产业链中，大部分汽车主机厂都处于绝对的强势地位。一般零部件供应商就像孙子一样，小心翼翼的伺候着各位大爷。出点问题就要罚款，动辄几十上百万，严重的分分钟把你切换掉。关键是货供过去了还拿不到钱，短则三个月，长则无限期。
但是有几家零部件企业却像神一般的存在，汽车厂碰到这几家公司，那得倒过来，汽车主机厂才是孙子。罚款？账期？不存在的，能给你多少我说了算，一律先款后货。德国博世就是其中的佼佼者，如果博世停止供货，那绝大多数车企就得停产。想找替代品？对不起，没有，独此一家，别无分店。
有个曾经供职于一汽奥迪的朋友跟我讲过一则故事：某年某月，奥迪的某位采购可能是新来的，因供货价格跟博世久谈不下，突然在会议发飙了。博世的人员只淡淡的说了一句：请你冷静，说完就离开了会议室。最终是奥迪采购大佬出面才把博世的人又请了回来，价格自然是没得谈了，该采购还得客客气气的跟博世道歉。这才是真正的大佬，真牛B！[赞]
可惜我们中国的企业还没有几个能达到这种高度的，都在窝里斗，靠价格战把别人熬死。看起来市场占有率很高，实际议价能力极弱，自己也没钱赚，而且客户分分钟能找到替代品。中国的制造企业对外宣传时都说如何重视技术研发，实际呢？老板高管们赚的盆满钵满，却舍不得给研发技术人员多加点工资，整天琢磨着怎么克扣压榨员工，怎么节省成本。老老实实埋头干活的人得不到重用，耍嘴皮子拍马屁的人步步高升。就这种环境我觉得中国永远出不了像博世这样的企业[流泪]
#汽车# #全民说车——汽车内容创作季# #懂车玩家超级创作日(第九期)# #懂车帝#
【要有早去了！德企继续反对“与华脱钩”，强调：中国市场无可替代】
2022年的国际热词有很多，德国媒体、德国政客连续炒作了好几个月的“与华脱钩”就是其中之一。还好，德国企业在这件事上一直保持着足够的理智。在日前的经贸会议上，德企继续反对“与华脱钩”，直言：“中国市场无可替代”。
据“观察者网”消息，当地时间11月13日至14日，第17届德国经贸亚太会议在新加坡盛大举行。在国际贸易环境因俄乌冲突的一系列连锁反应，变得越来越不稳定，中国市场作为为数不多保持活力的存在，本身就备受关注。另加上德国政客在近几个月里，不断以“应当减少对华依赖”，从而降低未来可能遭到中方制裁力度的背景，中德贸易关系自然就成了本次会议主要会谈内容之一。
援引德国《法拉克福汇报》消息，多名德国企业代表都在本次会议期间，强调了中德贸易关系的重要性。德国博世公司董事会主席斯蒂芬·哈东在会上直言不讳，称“中国市场具有不可替代性”，并强调：中国市场是当今世界上最大的市场。在最后的总结陈词里，他还风趣地调侃道：如果真有这样的市场，他们早就去了。
言下之意，谁会傻到用另一小型市场去取代世界上最大的市场呢？这话摆明来就是说给那些不断炒作“与华脱钩”，鼓动德企“减少对华依赖”的媒体，以及一心将经贸合作“政治化”的德国政客们。
西门子公司CEO，也是德国经济亚太委员会主席的博乐仁则表示：中国市场对于西门子集团而言非常重要。并且，有相关数据可以得出，较于在其他市场的投资，中国市场总能更快见到回报。这再一次反映了，中国市场的蓬勃生机。
博乐仁还指出，从长远目标去看，德企坚持寻求在其他市场的发展，确实能够在实现对外贸易多元化上产生积极影响，但并不意味着就该由此缩小或者是中断与中国市场的联系。要知道，光是在研发方面，德国就有三分之一的投资都流向了中国市场。
《法拉克福汇报》也在报道中指出，对于德国企业来说，中国市场就是无可替代的不二选择。如若真的要与中国做到“脱钩”，对德国经济产生的影响将是深远的，也是不可想象的。
针对中国境内贸易市场，中方的态度一直是公开透明，并且足够明确的。简单来说，就是合作双方在公平公正、互惠互利，以及符合一切国际法规的准则下展开的贸易活动，中方都是绝对支持的。但显然，中方的友好的态度并未得到所有合作国家的公平对待。
早在今年5月份时，德国经济部就开始鼓动德企降低对中国市场的依赖。知名汽车公司大众首当其冲，前后递交的多份在华投资担保申请，都遭到了德国经济部的拒绝。很快，越来越多涉及在华投资项目的德企的担保申请遭到拒绝，事态逐渐严重。为此，以大众汽车为主要代表的“反对与华脱钩”派，和德国经济部“交锋”了多次，但依旧收效甚微。
资本力量和政客之间本该是相辅相成的状态，才更加利于国家经济发展，所以在双方单独沟通无法缓解矛盾的境地下，压力就给到了德国政府这边。并且，面对德国政客和媒体肆意抹黑，中方必然也不会毫无作为。
要知道，在新冠疫情爆发之后，俄乌冲突爆发之前，中国就已经是仅有保持经济正增长的国家。如今，俄乌局势依旧不明朗，由其引发的连锁反应已经给全球经贸都笼罩了一层暗纱后，中国市场更是为数不多能和“稳定”一词挂钩的存在。
毫不夸张地讲，中国市场足够够大，并且随着国际影响力的不断攀升，中国早已经不需要过于担心在经贸上没有合作方。换句话来说，真要和中国走到“脱钩”这一步，更吃亏的必然不是中国。这一点，直接对标为了向美国靠拢，再三挑衅“一中原则”，从而逐渐失去了中国市场的澳大利亚就能得出答案。
所以随着事态越发不可控，甚至已经因此影响到了中德关系时，朔尔茨开始改变立场。他先以解决中企入股汉堡港一事开始，逐渐缓和双方关系。然后还撇开了法国总统马克龙，先行开启“访华之旅”。来中国时，朔尔茨还带上了不少德企代表。可见，打铁终需自身硬这句话，同样也适用于国际经贸市场。否则，朔尔茨政府怕是不会如此快速地放低姿态。
2022 国际汽车数字化与智能制造大会#晒一晒你的卡车# #夏日大作战#
当前，以互联网、大数据、云计算、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命，正在引发全球制造业的深刻变革。作为传统制造业中的集大成者，汽车产业正步入前所未有的变革期，数字化与智能制造已经成为汽车产业创新发展的重要方向。为搭建专业、权威和国际化的交流平台，推动我国汽车数字化与智能制造的发展，促进国内外汽车数字化与智能制造领域的交流合作，中国汽车工程学会、沈阳市人民政府、辽宁省工业和信息化厅定于2022年9月19-21日在辽宁沈阳联合举办‘“2022国际汽车数字化与智能制造大会”,具体事宜通知如下：
1、时间和地点报到时间：2022年9月19日 14:00-20:00、20日 09:00-14:00报到地点：沈阳太阳狮万丽酒店(沈阳经开区中央大街27号)会议时间：2022年9月20-21日
会议地点：全球工业互联网大会会议中心(沈阳经开区浑河二十三西街17号)
2、大会主题
融合创新加速汽车产业数智变革
3、组织机构指导单位： 国家智能制造专家委员会主办单位： 中国汽车工程学会、沈阳市人民政府、辽宁省工业和信息化厅承办单位： 国际汽车工程科技创新战略研究院、沈阳市工业和信息化局、沈阳市科学技术局、沈阳市铁西区人民政府、沈阳经开区/中德产业园管理委员会、中国汽车工程学会数字化与智能制造工作委员会(筹)、盖斯特管理咨询公司、中德科教园控股有限公司
协办单位： 中德(沈阳)高端装备制造创新委员会、中国智能制造系统解决方案供应商联盟、中国汽车工程学会汽车制造分会、中国汽车工程学会工程建设与装备技术分会、中国汽车工程学会涂装技术分会
4、会议内容及总体日程本次会议会期共计2天，将围绕“产业变革下的汽车数字化与智能制造发展战略”、“基于数字化的汽车研发生产服务一体化”、“面向下一代汽车的数字化工厂探索与实践”、“双碳背景下的汽车绿色供应链构建”等议题，邀请国内外的专家进行深入交流和研讨。会议同期，还将举办中国汽车工程学会数字化与智能制造工作委员会筹备会议(闭门)、中德(沈阳)高端装备制造创新委员会双元制教育分委会论坛、智能制造分委会论坛等专题会议，总体日程安排如下图。
5、大会亮点集聚行业高层，研判发展趋势。大会将邀请院士等高层次专家和政府部门领导，围绕汽车行业数字化与智能制造的现状、进展及发展规划进行交流，研判汽车数字化与智能制造的未来发展趋势。中德深度融合，共探智造之道。大会将与中德高端装备制造创新委员会充分合作，邀请德国相关的机构和专家，共同探索实现中国汽车智能制造与德国工业4.0有效对接的路径与模式。分享用户需求，推动供需合作。大会将邀请宝马、日产、一汽、东风、长安、长城、吉利、比亚迪、博世、宁德时代、戴卡等整车及零部件企业，分享他们在数字化与智能制造方面的问题与需求，推动相关的合作。软硬积极参与，展现最新成果。大会将邀请机械九院、东风设计院、机械六院、华为、阿里、百度、启明信息、联友科技、广域铭岛等装备集成商和软件集成商，展示他们在数字化与智能制造方面的最新成果。
会地充分结合，助力地方发展。大会将在调研地方产业规划和发展需要的基础上，充分调动学会在数字化与智能制造方面的专家和企业资源，为助力地方汽车产业的高质量发展建言献策。
文章来源：中国汽车工程学会
#华为公布减速器新专利#减速器、动力总成及车辆专利，华为又有了，汽车厂们可省心了。
华为不造车，想造车的（华为）人调离岗位。华为董事会议的这个决议可谓严肃，由此也可以看出华为应该是有不少人想造车的。原因也简单，华为有太强的造车能力，当此多灾多难的时期，造车确实是个有利方向。
但这个决议再次证明了华为的战略定力之强。华为确实多年前就开始投入大量造车相关的研发，积累了丰富的造车技术储备。但都如这个决议所言，不造整车，还是要做汽车行业的“博世”。
最近华为又发布了一项关于汽车领域的 一个关于“减速器、动力总成及车辆”的新专利。从这个专利名字看起来华为造车又进一步，减速器、动力总成及车辆，这都做了还有什么不可以做呢？
看来华为给整车厂准备的大礼包越来越大了，汽车厂们要加把劲了，华为在催着你们造好车呢！
德国反对欧盟扩大对俄SWIFT制裁
多位欧盟外交官称，德国反对欧盟扩大对俄SWIFT制裁、原油进口和港口准入限制。
德国在最近几天举行的会议上，一再敦促对将俄联邦储蓄银行踢出SWIFT保持谨慎，包括部长级会议。德国总理朔尔茨也反对切断俄罗斯能源供应。
知情人士透露，德国官员意识到，对能源供应施压的力量可能会增加，但仍希望对升级制裁持谨慎态度。
德国财长林德纳说额外金融制裁还在讨论之中，不排除任何可能。一位欧盟外交官说，如果得到统一的立场，其他主要西欧政府会支持SWIFT制裁升级，欧盟高级官员也支持。
截至目前，德国公司在俄罗斯的直接投资额约为240亿欧元，其中包括大众、博世-西门子家用电器集团、威斯特伐利亚农业机械制造商克拉斯、麦德龙、汽车供应商莱尼等。这些公司正在制定应急计划。
可以明确的是，如果SWIFT在俄罗斯被禁止，没有SWIFT代码，德企在当地开展汇款、处理交付等业务将非常困难。虽然这些业务仍可通过西方银行及其在俄罗斯的子公司推进，但比使用SWIFT系统更复杂，而且成本更高。
2月25日，理想汽车，21年4季度业绩会议交流纪要[灵光一闪]
（1）非常期待新产品X01，今年发布1款，明年2款，成功的产品周期需要什么条件？
（2）23年75万台产能，400家店目标，是不是已经做好产能爬坡的准备？[紫薇别走]
（3）友商，都在做一些非车的业务，理想下一步怎么扩展智能电动车的智能生态圈？[what]
（4）今年造车的成本会有明显的提升，可否分享一下关键零部件成本上涨的大致测算，以及公司如何控制和转嫁这一部分成本？
（5）苏州博世停工事件等有没有对公司造成什么影响，能否保证交付？ [思考]
（6）友商在向海外卖车，理想对于海外卖车是如何考虑的？
（7）X01与原有产品的定义区别是什么？
（8）理想的产品定位会不会突破家庭用户群？ [左上]
（9）如果仅仅定位于家庭用户，长期来说对于公司够不够？ [翻白眼]
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