健康资讯 2022年比亚迪火了，但是在新能源领域，比亚迪绝对不是一家独大，长城汽车也在默默建设着自己的帝国。首先在混动领域，长城汽车开发的混动DHT已经在多款车型上搭载，受到了用户的广泛认可，甚至登上了央视。从数据上看，长城汽车混动DHT相较吉利、比亚迪和奇瑞的混动系统也具备明显优势，不仅动力更强，而且更加轻量化。
除此之外，去年年底长城汽车兄弟公司蜂巢能源还发布了龙鳞甲电池这一革命性产品，最高能够实现1000km的纯电续航里程。结合长城汽车森林生态来看，在新能源领域形成“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态的长城汽车，势必会在电动时代呈现更优异的表现。
#现在造新能源汽车很容易吗?# 只有有钱就容易。
帮你算一笔账。
假如你建30个门店展示新车，5千万一个门店，就15个小目标了。
买软件开发工具要2个小目标，这样就不用每次交软件税了[呲牙]
然后找供应商，每个交3000万开发费，交10家不算多吧，3个小目标。
芯片之类的要备货，按照1万成本算，含高级驾驶辅助系统等芯片，按照起步3万的量备货，就3个小目标了。
其他机械部件备货，按照6万算，3万量，就18个小目标了。
如果投资建厂需要至少10个小目标。
搞定造车资质至少10个小目标。
人员工资按照2年算，300人，每人30万一年，如果加上工厂生产的工人一起，至少2个小目标。
这样一起63个小目标，3万销量，销售额21万一辆，如果能高价销售，恭喜你，你赚钱了！
英伟达Nvidia在此次美国CES上宣布已经有三家汽车制造商与其达成合作，将在车上提供基于自家GeForce Now的云游戏服务，让在电动车里畅玩3A大作成为可能，英伟达表示只要无线网络支持乘客也可以在旅途中随时体验游戏的快乐，已经签约的汽车厂商包括极星Polestar、现代汽车集团（包含现代、起亚、捷尼赛思）、比亚迪，并透露比亚迪正在基于Nvidia Drive开发新车，很有可能近日亮相的仰望U8就会率先搭载英伟达云游戏服务。
【日本G-TEKT将在中国新建纯电动车零部件工厂】G-TEKT涉足车身骨架零部件，在汽车电动化的潮流下，该公司也将积极拓展相关业务。将投入约3.76亿元，在广州市新建纯电动汽车车身零部件工厂。G-TEKT将开发电池外罩和纯电动车专用车身等…
广东鸿图公告，收到小鹏汽车发出的定点开发通知，小鹏汽车决定选择公司作为某车型底盘一体化结构件产品的供应商。
跪求这创意的四轮电动车，能给汽车开发带来什么启发不？
据荷兰财政文献局报道，这次达沃斯世界经济论坛的热点之一便是欧美之间关于美国对新能源汽车税收优惠的攻防大戏。去年5月，美国出台了减少通胀法案，核心内容之一便是设立3650亿美元的税收优惠，打造美国新能源汽车在全球的竞争优势。去年底美国财政部和国税局发布享受税收优惠的公开咨询文件。根据这份文件，只有符合合格新能源汽车条件的厂家，才能享受每辆车抵免7500美元税款的优惠。而符合的条件十分苛刻：一是整车必须在美国或加拿大、墨西哥北美自由贸易成员国组装；二是汽车电池核心零部件的50％必须在美、加、墨三国生产和处理，到2028年必须达到100％在三国生产；三是制造电池的重要矿物质的提取、加工和生产也必须在三国范围內进行。由此来看，美国这次打造新能源汽车的决心和力度空前，7500美元抵免的是厂家的税款而不是应纳税所得额，厂家的税负下降明显。美国一方面反对别国大搞税收优惠扶持产业发展，通过全球最低税加以遏制，另一方面只许州官放火不许点灯，出台了全球数额最大的产业税收优惠立法。从立法的内容看，整车组装重在打造新能源汽车的集群和产业链，解决就业问题，重点是电池从原料到生产全环节的技术开发和技术垄断。
美国财政部、国税局的意见一出台便掀起滔天巨浪，欧盟和英国反响强烈，认为严重影响欧洲的新能源汽车出口美国，违反WTO世贸规则，是危险的贸易保护主义，日韩也十分紧张，向美国提出质疑和关切。面对这些所谓伙伴的压力，美国决定利用达沃斯论坛加以说明和协调，派出贸易代表戴琦和这一立法的始作俑者参议员曼钦亲自赴会说明，这两个人多为自辩，说美国的做法是建设性竞争，不会损害伙伴们的利益，至于私底下有什么勾兑，尚未见报道。不过去年年底，美国国税局权威人士提示，并未规定商用车是否需要满足享受优惠的三条件，暗示欧盟的商用车可以磋商。欧盟和英国对美国抛出的这点骨头并不满足，达沃斯论坛上，欧盟理事会主席和英国商务部长对美国炮声隆隆。从拜登政府近年来在国际贸易中一边拉拢欧盟，一边组建印太框架拉拢印度和日韩，重点对付中国的手法来看，美国不会为新能源汽车同欧洲撕破脸皮，会在商用车的基础上再作点让步，日韩也会利益均沾。
中国目前是全球最大的新能源汽车出口国，主要市场在欧洲。新能源汽车是我国有国际竞争力的新兴产业，美国政策的主要目的是降低中国新能源汽车在美国市场的竞争力。面对挑战，中国要防止美欧合流，仅对中国产品采取岐视政策，要利用WTO等机制进行申诉，对中国新能源汽车企业以后可能到美、加特别是墨西哥设厂的动向加以关注，并持审慎态度，防止产能流失尤其是技术外溢。另一方面，要采取切实的措施对冲美国税收优惠的影响，仿效美国目前对出口产品在计算企业所得税时减计收入37.5％的做法，对新能源汽车出口的减计企业所得税应税收入40％，对新能源汽车电池的开发和研发采取优中更优的税收优惠，光是研发费用加计200％还不够，应当借鉴美国目前支持研发的新政策，重在激励企业研发增量的投入，投入费用超过前三年平均数的，美国28％的新增费用可冲减企业所得税税款，我国可规定新能源电池企业这一比例提到40％。
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