健康资讯 比亚迪调研纪要
比亚迪成本控制
DMi能做到1万块/套的原因
1 材料成本：当初做三合一有经验，核心功率50-60kW，量也已经较大，当时成本控制已经较好，在设计DMi方案的时候，把离合电机换成了油冷电机，采用油冷电机后电机里线包的量会减少，60kw的电机采用油冷可以至少提高30%效率（相比水冷），电机材料成本下降可观。以前55kw的电机，现在额定功率可以标到70kw。水冷电机壳体工艺相对较为复杂，现在就直接将电机装进一个壳体用水管冷却，成本下降很多。离合器成本压缩到200块钱，DMi系统离合器做得比较好，MG1、MG2、发动机驱动加速性会好一些，但是没有DM-p系统加速性那么好。DMi可以做PHEV也可以做HEV，可以把电池做小也可以做大，这套系统可以匹配多种车型，DMp系统主要还是PHEV这块。
2 生产成本：不追求自动化生产线，产能波动很大的情况下，追求自动化生产线会造成亏损。除了终点线的电机自动化以外，变速箱等都是半自动化。当产能开得较低的时候，就把人员裁掉，产线不会很贵。举例来说，国外厂商来建线要2000-3000万元，比亚迪生产线 200-300万元，手工线成本只有30万，用人工复检保证品质。“人+机器=机器人”的方法一直是比亚迪的传统。当初国外评估后认为无法做到与比亚迪竞争，想要收购比亚迪电机和电控工厂，收购弗迪动力这块，公司没有同意。国外认为比亚迪成本压缩的太狠了，按照国外的经验都是先赚取超额利润再把成本压缩下来，而比亚迪的做法是直接把所有利润砍掉，把生产的很多东西砍掉直接“白菜价”出售，国外认为不可思议。
3 内部供应商：把成本垂直整合下来，但也是双刃剑。销量好的情况下，成本会越做越低，但一旦销量不高，一个厂间有4-5亿的积压设备，设备折旧很多，人员裁到只剩几个主管加工样件。现在EV或者混动只要产能起来，优势会越来越明显，但是如果销量不好，整个部门就全部亏损。电机、电控、变速箱这些部门前期投入1个亿左右做机器人自动化生产线，如果产能比较高，固定资产可以把它消耗掉。一些外国公司将风险平均到外部的电机厂、电控厂，没有完全压在一个主机厂上。比亚迪这里都压在弗迪动力一个公司上，风险较大，所以弗迪动力到处拓展市场，为了规避风险，给一些小的、不好的厂也供货，其他领域也一直在扩大。
成本竞争问题
如果长城、华为或者国内同类型企业的成本降不下来，或者无法达到比亚迪一万元的成本，比如比亚迪65KW的电机做到1700元，如果其他厂商做不到1700元，将没有任何优势。在行业内卷化的情况下，谁能拥有成本优势就能生存下来，目前处于行业出清的过程，最后可能会留下几家大企业。目前三合一电驱动或多合一电驱动方面，比亚迪与长城、电产、华为不相上下。但是在混动领域，比亚迪走在最前列。未来华为、电产可能会是比亚迪强劲对手，成本下降较快。比亚迪目前一个月一万套销量已经把前期的研发费用和模具费赚回来，之后赚的都是纯利润，如果量保持在月销六千套以上不会亏损，固定资产闲置的话亏损量较大。
如果别的公司要参与混动技术，需要拥有电机、电控、变速箱所有技术的合集，都能控制成本，利润减到很薄的情况下才能与比亚迪竞争，市场存在的情况下，还要投入前期模具费、实验费、人员工资，市场要接受平摊费用。成本壁垒影响别的公司进入，做不好就要亏。
行业降本方式
革命性技术短期不会到来，所以未来三合一和混动的发展路径依旧是不断降本，但目前技术下降本已经接近尾声，后续还可以努力的方向：
1 电机转速提升，提升到两到三万转，电机转速提升会带动体积缩小进而降低成本。
2 电压平台技术，电压平台下降到300V左右，或者电压上升800V以上，主要为了降低电缆成本。
2 电控里IGBT成本占比约一半，也是降成本的主要方向。
3 考虑电池降本的速度，如果电池降本更快，未来混动相比纯电动可能就没有优势。磷酸铁锂成本会持续下降，目前比亚迪电池工厂开销比较大，还有降本空间。
$比亚迪(SZ002594)$
你还在小瞧造车新势力吗？
还以为它们都是组装厂吗？
或许有些新势力确实是“组装厂”，但零跑肯定不是，看看这几张榜单就知道了。
零跑作为一家主机厂，但是却出现在了新能源汽车PACK、BMS等核心零部件的装机量榜单上，另外一家同时出现在两份榜单上的主机厂则是大家熟悉的特斯拉。而零跑自己搞的还有电驱系统、智能辅助驾驶系统，由此就能看出零跑汽车在国内是少有的真正在搞全域自研的新势力品牌。
而零跑坚持了7年的自研，也终于在今年换来了技术和销量的双爆发。技术上，零跑率先发布了全球首款搭载无电池包CTC技术的车型——零跑C01，同时油冷电驱技术、AI BMS技术也先后发布。销量上，零跑已经连续14个月同比增长超200%，今年1~5月累计销量达到了40735台，甚至在4月还一度获得新势力销量冠军。近期，零跑更是实现了10万台整车下线。
所以，对于造车新势力，我们应该摘掉有色眼镜去看待，尤其是以零跑为代表的技术型新势力早已不再是“吴下阿蒙”。对于用户来说，如果你还在犹豫是否该选择零跑这样的品牌，那么十万名零跑用户或许能够给你足够的信心。
为什么说宁德时代的麒麟电池还是有局限？
昨晚，宁德时代推出了最新的麒麟电池，一时间又搅得车圈群情激奋，但是冷静下来看，宁德的麒麟电池有一个天生的局限性。因为麒麟电池尽管做了诸多提升，但是宁德本身是一家供应商，所以为了适配不同主机厂，必须保留电池包结构，其本身是对电池封装结构的进一步优化。
但是现在以零跑为代表的的新能源车企已经开始布局CTC技术，即取消了单个的电池包和电池上盖，进一步精简电池组的零部件，再将电芯和托盘安装在车身上，把更多的空间让给了电芯布局和乘员舱。相比于宁德时代CTP的技术更进一步。由此带来的优势也在国内首款CTC技术量产车型——零跑C01上得以体现，续航提升10%，来到了717km；车内垂直空间增加10mm；车身整体刚度提升，带来了更好的操控，配合油冷电驱实现了3秒级的破百成绩。
不可否认，宁德时代在动力电池领域的技术领先性，但是作为供应商的身份，也给他带来了先天的局限性，无法像零跑这些主机厂做到更高的整合度。不过听说宁德也在搞CTC，静等消息吧。#零跑C01#
宁波博威模具技术有限公司是一家集铝合金压铸、模具设计制造、精密机械加工于一体的全球化智能制造企业。公司位于素有“中国压铸模具之乡”的浙江宁波北仑，创建于2002，至今走过了20年的历程。
据了解，宁波博威是较早较早一批投入新能源三电铸件的生产及研发的企业，在模具及压铸件的设计和开发上进行探索，相继实现量产的铸件有集成电桥、五合一、三合一等新能源铸件，有风冷、水冷、油冷等多种冷却结构。同时为了满足新能源高精度核心铸件的环境要求，率先打造了与主机厂同标准的恒温恒湿车间，同时新增了马扎克卧加、搅拌摩擦焊、清洁度保障系统等配套设备。目前，博威年产20万台新能源水冷电机恒温车间一期落成并量产，新能源核心部件即恒温车间二期大型设备已完成交付。
此外，为加快产能布局，提升公司在汽车轻量化及新能源汽车铝合金零部件领域的竞争力，博威先后对宁波大港基地/春晓基地进行产能扩增计划，2022年拟投资5000万用于设备新增，现已完成大型压铸机新增，马扎克卧加等设备订购。同时为了追求尽善尽美的服务，博威已开始着手在主机厂周边安徽/金华/杭州当地投资建设汽车模具及核心零部件研发、制造、生产、加工项目。
斯巴鲁BRZ过去两年的行情非常硬气，但图片中的这台二手BRZ恐怕是个异类——它的价格19W左右，算是沉在水底的价位了，是我们今年摸过最实惠的一台BRZ。
之所以价格实惠，是因为这台二手车是“略显扫兴”的自动挡车型，而且里程也将近8万公里，车龄也有6年，算是经手过BRZ/86中比较长寿的了。
前车主开得多，在BRZ上花的钱更多。这台车从小到大只喝纯天然98号汽油；换了建伍新款DVD主机和全车喇叭，音响效果拔群；更拔群嘹亮的是中尾段AXR排气，可蓝牙遥控；改了BRZ TS STI原版避震，原车的还在后备箱；还有DIXCEL刹车；更换RAYS18寸轮毂和优科豪马AD08R轮胎（车上现在是原车轮毂，RAYS随车赠送）；还有一个斯巴鲁原厂水油冷；连火花塞都换了赛用，精神马力加10匹，而且KN空滤都准备了俩，一个用着、一个看着……
如此厚道的前任不多见，而且个性化的小车越来越少了，新一代的BRZ进入国内市场后限制条件也很多，价格肯定更是水涨船高。如果大家希望体验BRZ无比畅爽的驾控感觉，买个老款二手似乎是最方便的途径。#二手车##斯巴鲁BRZ#
12.22 盘前必读
鸥玛软件：拟与山东大学在人机交互及虚拟现实等方面深度合作
鸥玛软件公告，公司拟与山东大学通过共建“山东大学-鸥玛软件人工智能创新研究院”(“研究院”)开展合作研发，首期合作三年(2022年1月1日起至2024年12月31日止)，首期合作期满，经双方协商可续期，首个合作期内研发总金额为人民币1000万元。并在自然语言处理、机器学习、智能识别、人机交互及虚拟现实等人工智能技术方面联合攻关研究、产业化应用、人才培养等方面进行深度合作。
中利集团：与皖能合肥签订合作框架协议
中利集团公告，近日，公司与皖能合肥发电有限公司签订《合作框架协议》，双方拟在地面光伏、风电项目、源网荷储、多能互补一体化基地、整县分布式光伏、储能电站开发建设、光伏运维等领域展开全面合作，共同推动双方的深度合作和共同发展，预计争取完成500MW左右的光伏电站项目合作开发或项目并购。
光洋股份：下属公司收到零跑科技定点通知书
光洋股份公告，公司下属全资孙公司天海精锻近日收到浙江零跑科技股份有限公司的《定点通知书》，天海精锻成为零跑科技增程器项目电机轴及油冷电驱项目电机轴的开发合作供应商。
二、热门题材
汽车配置是军备竞赛的下一个关键领域，这一零部件产品导入处于启动期，这些公司已获得多个新能源厂商产品定点
空气悬架原来配置车型主要为50万元以上豪华车，在新能源车时代，空悬系统配置车型价格逐步下探至20-30万区间，价格下探将扩充30%-40%的潜在市场空间。已有极氪001、岚图FREE等新能源车型将空悬系统作为配置。
与传统悬架相比，空气悬架结构上最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能，具有操控稳定、高度可调、质量更轻、减振效果佳等优势，受到消费者持续关注。目前乘用车空气悬架主要应用在高端车型上，供应商集中在国外，随着新能源车企的崛起，国产乘用车空气悬架产品导入处于启动期。华泰证券分析指出，空悬将会成为汽车配置军备竞赛的下一个关键领域，目前部分造车新势力车型已经搭载了空气悬架，新车型的搭载率也在较快提升。预计空气悬架行业从2021年到2025年有望迎来渗透率1%到10%的突破，行业增长空间在十倍以上。
A股上市公司中，保隆科技日前公告，收到国内某新能源汽车头部品牌主机厂的《开发定点通知书》，再次选择公司作为其另一全新平台项目新车型空气悬架系统前后空气弹簧的零部件供应商。科博达获得了小鹏、比亚迪、理想等车型DCC(自适应悬架控制器)、ASC(空气悬架控制器)产品定点。天润工业八气囊空气悬架已完成路试，轻量化空气悬架已完成6000km路试，橡胶悬架主机厂已完成路试，目前悬架系统均已陆续开始批量供货。
三、连续涨停
中装建设：与鸿蒙时代等拟联合开发元宇宙应用等项目。
三木集团：实控人拟变更为福州经济技术开发区财政局。
金山股份：公司主营火力发电，火电装机占比91.57%。
