健康资讯 日立可是世界500强之一，之前在茶山的时候有四个工厂分别是日立电池，日立化成，日立金属，日立粉末，截止目前，日立电池已经关闭了，日立化成与日立粉末都卖给了蔼司蒂的日本工厂。还记得在200几年的时候，想要进去这个工厂上班的话还需要交介绍费，工厂门口从来没有张贴过任何招聘信息，一个人事在这里工作一年就可以改变命运，结果现在开始在门口张贴广告了。有没有80后的大哥就为了进去东莞一个最低标准薪水的工厂花费了将近一个月的工钱的？
师傅们，日立电梯这种电池一般多久换一次？我他妈的崩溃咯。断电送电，主板数据就丢失。还要等技术人员过来写数据。
据外媒报道，半导体制造商罗姆的第4代SiC MOSFET成功应用于日立安斯泰莫的纯电动汽车逆变器。在全球实现无碳社会的努力中，汽车的电动化进程加速，在这种背景下，开发更高效、更小型、更轻量的电动动力总成系统已经成为必经之路。尤其是在EV领域，为了延长续航里程并减小车载电池的尺寸，提高发挥驱动核心作用的逆变器的效率已成为一个重要课题，业内对碳化硅功率元器件寄予厚望。据悉，新推出的第4代SiC MOSFET改善了短路耐受时间，并实现了业界超低的导通电阻。在车载逆变器中采用该产品时，与使用IGBT时相比，电耗可以减少6%（按国际标准“WLTC燃料消耗量测试”计算），非常有助于延长电动汽车的续航里程。
日本电池产业输给了中国
说到电动车，大家肯定会想到动力电池。目前使用的最多的电池是三元锂电池。
说到锂电池，大家肯定会想到宁德时代。但你知道吗，放在10年前，锂电池，哪个国家最厉害？
是日本。当时的日本在锂电池领域，是世界第一。没有之一。包括韩国也只是一直在追赶日本的脚步。当时的中国真的在锂电池领域还在摸着石头过河。
就在当时曾有人到日本考察新能源汽车行业的发展情况，发现日本已走在了世界的前列，对于新能源汽车的研究，已远远领先世界上任何国家。在当时可以说是已经站在了世界之巅。
在动力电池方面，日本在当年的品牌可以说是数不胜数。如索尼、三洋、东芝、NEC、TDK等。可以说是被全球羡慕的对象。在电池市场占有率上超过50%以上。日本真是抓了一手好牌。
可到了2017年，宁德时代超越松下成为全球最大的动力电池生产商，在全球TOP 10生产商中，中国占据7席，韩国占据2席，日本仅占据一席，索尼、东芝、日立等曾经的电池生产巨头，纷纷落榜，以至丰田等日系汽车不得不找中国动力电池厂商合作。现在的电池格局是中国遥遥领先，韩国紧随其后，最后才是日本。
日本是世界上最早研究电动汽车的国家，甚至在1986年就指定了电动车1.0计划。时间上推出电动车计划太早，技术上很多条件还不成熟，导致电动车续航低，成本高。根本得不到市场上的认可。最终以失败告终。
当时的欧美国家还是燃油车的天下，更加突出了日本在电动车领域没有朋友，很寂寞很孤独。
记得1997年丰田上市的第一款混动车型一一普锐斯。已进口的方式来到中国，由于成本、关税等问题，导致过高的终端售价。很多专业人士算了一笔账，所谓省下的油钱，根本不够抵消当时购车的成本。再加上当年的油价不像现在这样贵的离谱，大虎没记错的话，当时92号汽油是2元多一升。市场上还是燃油车香啊。
2011年成立的宁德时代，从成立到壮大，只用了7年时间，就超越了松下，成为了动力电池生产企业的领头羊。就在同年比亚迪也进入了动力电池生产企业的第3名。再加上中国政府对新能源企业在政策上的大力扶持。中国一举成为了全球最大的动力电池生产基地。
日本真的是一手好牌打的稀烂啊。
我家日立中央空调，六匹，每天只开两个卧室，每天电量60多度°
设计师陈行知中央空调一天耗电90度可真是个大冤种
锂电池行业，目前中日韩三足鼎立，欧洲和美国基本上没有参与。全球十大锂电池生产商之中，中国有六家，韩国两家，日本两家。电动汽车电池七大制造商分别为：松下（日）、宁德时代、比亚迪、LG Chem（韩）、AESC（日）、三星（韩）、孚能。
日本锂电池技术先进，但是生产成本较高，代表企业是松下-三洋电机、NEC、日立BSC、东芝、英耐时、索尼等。韩国还是走着砸钱上产能、压价格，逆周期投资的产业发展老路，追着日本一起走中高端路线，代表企业是LG化学、三星SDI和SKI创新。中国的优势有完整的锂离子电池产业链、世界上最大的消费市场，不过技术上相对落后，代表企业是比亚迪和宁德时代，中国锂电池的发展会给日韩施加巨大压力。
#日本# 铁道创新？日本首辆氢气混合动力列车正准备试运行
2022/02/19日经英语报道称，日本铁道JR东日本周五展示了日本第一辆氢动力混合动力列车，宣传说是与日立和丰田汽车合作开发的零排放系统。
该公司的前身是东日本铁路公司，将于3月下旬开始对两节车厢的Hybari(云雀)号列车进行安全测试。计划在2030年开始商业服务。
Hybari号列车依靠氢燃料电池和电池运行。氢气从气罐供应到燃料电池系统，与空气中的氧气发生化学反应产生电能。电池能储存刹车时产生的能量。
JR东日本集团研发中心的大井修一说："仅由电池提供动力的列车续航能力很短，所以我们考虑使用氢气，这种做法已经在汽车上实现了商业化"。
Hybari的开发成本约为40亿日元（3480万美元），它的最高时速为100公里，只需注入一次高压氢气即可行驶140公里。
与卡车和其他运输方式相比，铁路通常并不构成很大的污染源，只占日本运输部门排放量的4%左右。但是，拥有440辆左右柴油车的JR东日本认为，用大井的话说，"取代它们很有必要"。
以氢气为燃料的列车不需要高架线或变电站。通过测试检查能源效率后，JR东日本想让它来取代柴油列车，主要是在农村地区，同时也可能出口到国际市场。
运营成本是商业化的一大障碍，即使需要更少的设备。大井认为目前成本仍然超过传统列车。
JR东日本集团的目标是到2050财政年度实现二氧化碳净排放。它将在2022财年引入内部碳定价系统，在做出投资决策时计算二氧化碳减排的效果。
德国在这个领域是一个先驱者，在2018年推出了世界上第一个氢燃料电池列车服务。西门子计划在2024年与德国铁路公司一起开发和测试一辆氢动力列车。
特斯拉概念
马后炮点评特斯拉供应商：锂电池组PACK供应商包括松下、五矿资本、先导智能；正极材料供应商包括杉杉股份、洛阳铜业、寒锐钴业、格林美；负极材料供应商包括日立化学、中国宝安、杉杉股份、天齐锂业、赣锋锂业、亿纬锂能；隔膜供应商包括住友化学、南洋科技；电解液供应商包括 三菱化学、新宙邦、长园集团；盖板供应商包括科达利；保护壳供应商包括 旭升股份、常铝股份
#日立承认金属质检造假#...根据读卖新闻的消息，作为日本特殊钢主要供应商的日立金属承认，该公司质检数据造假至少30年，其中包括直接篡改检查结果等手段...
其中，问题产品流向全球至少1952家企业。其中包括用于飞机引擎等约380种特殊钢产品，或者之前车厢出现裂缝的阴国高铁等...
其实吧，这对小日本来说算是个事儿吗？
- 厚生省重要经济数据造假超40年...
- 三菱那边也刚曝光长期造假...
- 日立自己旗下的日立化成前几年刚刚被曝光用于半导体的树脂材料、汽车电池等产品质检数据造假...
- 还有至今仍被隐瞒实际情况福岛核泄露...等等
对T们来说无非就是开个记者会，假惺惺道个歉，然后展示一下最标准的90度的“躬匠精神”就完事儿了嘛，最后再花点小钱找些个精日洗洗地，“完美”的流程，连土下座都不用 [我想静静][熊猫]
极致服务：日本电产将在墨西哥建造7.15亿美元的工厂以满足电动车需求。日本电机制造商日本电产正计划投资约1000亿日元（7.15亿美元）在墨西哥建设一座工厂，生产电动车轴，也就是电动汽车的动力系统。
日本电产董事长兼首席执行官永守重信最近在接受日经新闻采访时透露了这个计划。这家位于京都的公司目前在中国和欧洲生产电子轴，但在预期的需求激增之前，也将开始在北美生产。
永守说："我们业务的一个基本点就是，我们在一个地方生产产品并在当地销售"，并强调日本电产自成立以来一直坚持为当地消费而生产的政策。
日本电产集团已经在墨西哥为传统汽车生产电机，预计将在下一个业务年度或之后开始建设电子轴工厂。
几年前，永守开始宣称，2025年将是电动汽车广泛使用的"分界岭"。2019年，日本电产成为第一家转向大规模生产电子车桥的公司。
电子轴是一个集成的电机、减速器和变频器系统，是电动汽车的核心，相当于汽油动力汽车的发动机。日本电产公司的先进技术主要是通过生产个人电脑和其他产品的电机长期积累起来，使它能够减少电机的重量和尺寸。
此外，日本电产的电子轴生产与集团公司的变频器和减速器的生产相结合，这些公司还生产用于生产减速器的机床。
今年1月，永守说："我们将在未来三年内花费约3000亿日元。由于我们已经收到了很多询问，如果在下订单后再投资新的生产，那就太晚了"。
为了准备应对需求的增加，日本电产打算拥有两倍于它所收到的订单所需的能力。
该公司计划到2026年3月能够每年建造700万台电子轴。日本电产已经公布了七个地点，它们加起来将生产570万台电子轴。计划中的墨西哥工厂将负责分拆出剩余的130万台设备的一部分。
这七个地点中有五个在中国，另外两个在欧洲。在中国，日本电产生产的电子轴将用于广州汽车集团生产的电动车和吉利汽车生产的高端Zeekr电动车。在法国，日本电产与Stellantis共同经营的一家工厂于今年年初开始运营。
日本电产还与广州汽车集团联合经营一家工厂。
据彭博社NEF报道，中国和欧洲的电动车销量预计将在2025年占全球总销量的80%。美国的销量预计将占全球总量的15%。
由于美国正在迅速转向电动汽车，特斯拉今年开始在德克萨斯州运营一家新工厂，而通用汽车公司计划到2030年将电动汽车在所有新车销售中的比例提高到50%。此外，Stellantis公司已宣布计划在印第安纳州建立一个电池工厂。
"我们将首先寻求能爬到黑字，"永守在日经新闻采访中提到日本电产的电子轴业务时说。自从开展这项业务以来，该公司一直处于亏损状态，因为研究和开发费用很高。该公司在9月底开始大规模生产可盈利的第二代电子轴，以期在截至2024年3月31日的业务年度内实现扭亏为盈。
现在对电子轴市场份额的竞争正在加剧。爱信已经开发了第二代电子轴系列，并计划在2025年为紧凑型和其他电动汽车发布这些产品。
日立Astemo公司赢得了为本田汽车电动车提供电子车桥的订单，该汽车制造商计划于2026年开始在全球销售。
2022/11/18日经英语新闻
