健康资讯 【#北京率先放开自动驾驶主驾无人许可# 百度首批获准】《科创板日报》28日讯，4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务。这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。 根据北京市智能网联汽车政策相关规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。 （记者 黄心怡）#如何看待国内首次颁发主驾无人许可#
北京率先启动无人驾驶出行服务试点，为何说对中国交通意义重大？
4月28日，北京正式发放无人化载人许可证，百度成为首批获准企业。这就意味着，我们以后在亦庄的示范区内，就能体验百度萝卜快跑无人驾驶出行服务了，至此无人自动驾驶出行在我国正式落地。
据悉百度首批将投入10辆无人车，后续再增加30台。为什么这个消息值得我们格外关注呢？这是因为，无人化驾驶与之前的自动驾驶出行服务是两个概念。
我们知道萝卜快跑已经在北京、长沙、广州、上海等多个城市开通了自动驾驶出行服务，仅2021年4季度的订单量就有21.3万单。但是无人驾驶与自动驾驶不同，这次发放的许可证，也让北京成为第一个允许“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务上路的城市。
相比于主驾配有安全员的自动驾驶服务，这种无人驾驶车队是如何确保安全的呢？除了百度已经在自动驾驶领域，进行了长达9年2500万km的技术积累之外。百度为这次的无人驾驶，提供了三层安全保障。
第一，车辆的智能化。无人车配备了：实时车载基础OS、泛感知、决策规划和车辆系统四个子系统组成安全主系统，让车子更智能。
第二，足够的安全余量。当车子自身或周围环境出现安全隐患时，这套安全冗余系统可以结合监控系统，第一时间对车进行降速、靠边停车等操作。
第三，云安全员保护。依拖中国先进的5G基础设施，百度为无人车配备远程平行驾驶安全员，可以在第一时间介入有需要的车辆。
相对完备的安全措施，也是百度能够首批入围示范许可的原因。那么无人驾驶的落实，对中国交通有何意义呢？#北京率先放开自动驾驶主驾无人许可#
其实，自动驾驶最大的优势是可以提高通行效率。根据波士顿咨询发布的研究报告，如果智能汽车和共享无人出租车得到了广泛应用的话，我们街道上所需的车辆可以降低6成，交通事故会降9成。
中国交通目前最大的困扰莫过于城市拥堵，该如何解决？百度创始人李彦宏曾指出：“智能交通将是影响未来10-40年的重大变革，可使5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行，10年之内基本解决拥堵问题”。
李彦宏提出的智能交通，核心是聪明的车+智慧的路。前面说到自动驾驶能提高交通效率，那么这个智慧的路对交通的改善效果如何呢？在长沙应用这一理念，打造了87个智能路口，可以根据车流控制信号灯时长，将车辆通行时间下降超过25%。
由此可见，通过应用更多的智能汽车出行服务，并配套具备车路协同的信控系统，可以有效提升城市交通效率。这样的应用场景可以复制到各大城市，告别拥堵或许没有那么难。
之所以说它意义重大，是因为它让我们看到了智能交通时代，也许离我们并不遥远。
【“方向盘后无人”成为现实！百度首批获准】4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业，其旗下“萝卜快跑”正式开启无人化自动驾驶出行服务，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。智能出行是公众期待的数字生活方式，而百度创始人李彦宏在新著《智能交通》中认为，自动驾驶的“终局”不只是智能汽车，而应该是更大维度的智能交通、智能城市甚至智能社会。他还说，人工智能是百度的菜。期待更多像百度这样的科技企业，持续用人工智能技术领域的探索助力智能社会的建设。详见：百度首批获准！“方向盘后无人”成为现实！
【北京率先放开自动驾驶主驾无人许可，百度首批获准】《科创板日报》28日讯，4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务。这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。 根据北京市智能网联汽车政策相关规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。#北京率先放开自动驾驶主驾无人许可##如何看待国内首次颁发主驾无人许可# （来源：财联社APP）
【「方向盘后无人」的真无人驾驶来了】过去的无人驾驶，其实是假的无人驾驶，因为方向盘后必须有人。
今天，北京率先允许自动驾驶车辆「方向盘后无人」，真无人驾驶，来了。
4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业，旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务，这意味着「方向盘后无人」的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。
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人类仍在孜孜不倦地探索无人驾驶
今天，百度首次提出了“汽车机器人”的前瞻概念，并发布了具有跨时代意义的 Apollo“汽车机器人”。
百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
汽车机器人敢于打破常规，颠覆了传统汽车设计理念。外观上，自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体，极具未来科技感；汽车机器人车内不设方向盘、踏板，且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
百度还发布了全新升级的无人车出行服务平台——“萝卜快跑”。自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营将成为行业发展的重点。百度此次推出的萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。
截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。这些数字是百度开启下一阶段规模化商业运营的坚实基础和底气。未来，百度Apollo将开拓更多运营城市和出行场景，解决更多出行痛点。
小马智行获准在京开展自动驾驶无人化Robotaxi服务。据小马智行官微4月28日消息，小马智行取得北京市智能网联汽车政策先行区首批“无人化示范应用道路测试”通知书，获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务（Robotaxi）。取得许可后，小马智行获准在北京市亦庄经开区60平方公里核心区内开展无人化Robotaxi。 北京率先放开自动驾驶主驾无人许可 百度首批获准】4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务。这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。根据北京市智能网联汽车政策相关规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。
中国刚刚发布的这个政策，将开启一场大变革
真正的无司机上路时代要来了~
真不敢相信，从前在电影里才能看到的酷炫场景有一天就真的实现~
一想到以后的方向盘后面不需要人了，热血澎湃~
就在2022年4月28日，北京正式发放了无人化载人许可证，百度将开启无人化自动驾驶出行服务。
这意味着无人驾驶在中国超大城市正式放开了！
在全球范围内，北京是第一个在这么大体量的城市放开无人驾驶的城市。
没想到这一天来得如此快~
这说明无人驾驶技术已经成熟了，像小编这种马路杀手也可以借助无人驾驶想去哪去哪，以后也不用担心撞车了，没考驾照的也不用考了~
当然，我们肯定会担忧无人驾驶的安全性，到底会不会出事？
对此，百度CEO李彦宏发了条朋友圈说：无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。
中国工程院院士张亚勤也非常赞同，表示要低至少一个数量级。
除了名人“打的包票”，也有数据表明无人驾驶比有人驾驶安全。
根据世卫组织发布的《2018年全球道路安全现状报告》，全世界每年大约有135万人在交通事故中死亡，其中94%都是人为因素；
我们往往最相信的自己才是导致丧命的关键，机器有时候比人更可靠~
如果规避掉“危险驾驶”引起的事故，多少个家庭可以出行无忧~
2020年，在“莫斯科交通大会”上，主导项目的专家亚历山大表示：如果普及了无人驾驶，那么俄罗斯的交通事故将会减少70%到90%。
70%到90%是什么概念？
也就是说这135万人里约有95万到284万人可以存活，至少不是因为车祸死亡。
这不仅仅只是一些冰冷冷的数据，更是一个个鲜活的人命。
无人驾驶如果真的放开，交通拥堵也许缓解甚至没有了，更不会每隔几秒死上一个人。
有好处，肯定有坏处，至少会有一批人失业，这是不可避免的~
扯得远了，目前来说，无人驾驶技术是在循序渐进行的，并不是突然一下子就把驾驶员抽离走。
我们的无人驾驶，并不是脱离人而存在，只是主驾驶位没人，副驾会有安全员，负责干预车辆的运行，这就等于说电脑和人脑联手开车上路~
对于无人驾驶你有什么看法？赞同还是反对呢？#无人驾驶##社会#
啥，滴滴司机大结局了？我读书少，你别骗我。用几十万的无人驾驶汽车来代替出租车，打车价格能便宜一半？这话我是绝对不会信的。
7月21日，百度发布了一款新型无人汽车，这车的智能程度非常高，可以做到完全的无人驾驶，甚至连个方向盘都没有。
对于无人车的前景，百度副总裁王云鹏显得极其乐观，他甚至认为可以用无人车来代替现在的出租车，网约车，因为无人车的运营成本很低。
”以一线城市为例，网约车司机月成本为8000；而无人驾驶汽车每月的成本仅为4100元左右。运营成本降低了，老百姓打车的价格也会变低。“
听到这，我心里呵呵一笑，站在老百姓的角度，有几点我觉得是可爱的副总裁体会不到的。
一，现在我们的网约车一辆才十来万块钱，能开好多年。
如果是电车，每个月的运营成本哪里需要8000块！而无人车一辆得多少钱，买个四十万不稀奇吧。运营成本便宜了，买车成本上去了啊。
而且，这样的车保险、维修，都不会便宜的，这些钱不都得从老百姓手里赚回来吗？
打这么贵的车，还能便宜吗？我不信。
二，这么智能化的汽车，肯定不会只做载客的。这种车，到时候一定会做很多增值的功能。
比如搞个广告系统，上车了之后就播放广告，不想看，也可以，充个百度无人车vip卡吧；
比如搞个娱乐系统，在车上想连无线、想看电影，也可以，购买百度无人车娱乐点券吧；
比如搞个车速系统，想要快点到达目的地，也可以，购买百度无人车提速卡吧；
..........
三，完全把生命交给机器，真的可靠么？
虽然人开车不能保证安全，但是这个时代，我不敢让机器掌握我的生命。我想，在无人驾驶技术完全成熟前，这玩意儿还只是那些有钱人、胆大人的玩具。
高科技不欺骗穷人，这也许是作为穷人的好处之一吧[笑哭][笑哭]
我相信，无人驾驶技术在未来一定可以改善人类的生活，但绝对不是现在。
就像打车软件，仅仅是软件的普及就花了很多年，更何况是一种全新的载人机器，无人车也一定会先变成富人玩具，然后普通人高价体验，最后才逐渐普及。
那么问题来了，这样的车，你敢坐么？
空投行动或将继续延续 熊市
中国空间站系列数字藏品百度APP独家发行
金色财经报道，中国航天科工集团六院情报信息研究中心独家携手百度百家号推出首个航天主题系列数字藏品。三款数字藏品6月5日14点百度APP限量抢购。星河计划3款重磅藏品,致敬中国航天峥嵘岁月。1号藏品“神舟”载人飞船，2号藏品“飞天”舱外航天服，3号藏品“天宫”空间站。
持续保持今天白盘思路：昨日给空头思路，目前比特币依然在我们的入场点位附近震荡，周末继续保持一个震荡行情，也在预料当中，也建议操作波段为主，那么在一段小中书走势中，几次触及我们昨日的入场点位小幅度波段下跌不知道有没有把握到，比特币目前现价29700，操作上依然可以围绕昨日思路操作，29800-30100区间去考虑空 目标：29100-28600 风控：30300即可 多单部分在28500下方去考虑
以太坊操作思路 ：1800-----1820 区间看空 目标：1730--1710 风控：1840 1700这为短期的一个下方支撑位，操作上这个位置可以做一个多单考虑， 操作上依然小风控大目标带风控不带止盈手动平的手法操作 不卑不亢个人所有文章思路全部带有风控，不建议去抗，热爱市场 畏惧市场
币圈市场对每一个人都是公平的，既然有人止损，肯定也有人止盈，仓位风控操作手法一定要合理安排 不能有一些操作不健康的手法
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